（文章來(lái)源：風(fēng)火車評(píng)）

電動(dòng)汽車代表了汽車工業(yè)的未來(lái)，這已經(jīng)不是“如果”的事了，汽車制造商也可以隨心所欲地宣傳電動(dòng)汽車的強(qiáng)大，但是，面對(duì)燃油車100多年的歷史，即使是世界上最大的汽車品牌，也無(wú)法輕松應(yīng)對(duì)這樣的變革。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的專家做過(guò)很多調(diào)查，比如電動(dòng)汽車冬季續(xù)航衰減41%、只有40%的人認(rèn)可電動(dòng)汽車成為主流，同時(shí)，他們也給出了6個(gè)理由，證明燃油車永遠(yuǎn)比電動(dòng)汽車更好。

電池的上限決定了電動(dòng)汽車的上限，無(wú)論把能耗管理系統(tǒng)和風(fēng)阻做的多么出色，都只能錦上添花，而一味地增大電池也并不一定能帶來(lái)良性循環(huán)，電池越大、重量越大、安全隱患也越大，同時(shí)，電動(dòng)汽車的最佳續(xù)航表現(xiàn)是城市而非高速，一輛續(xù)航500km的電動(dòng)汽車上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油車要穩(wěn)定且出色的多。

即使每300km只有1個(gè)加油站，對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)也不是大問(wèn)題，而電動(dòng)汽車則不然，以加油站和充電樁數(shù)量最多的美國(guó)為例，其加油站和充電樁的比例為1000：1，也就是說(shuō)充電樁的數(shù)量需要提升1000倍才能達(dá)到現(xiàn)有加油站的數(shù)量，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果電動(dòng)汽車和充電樁的比例無(wú)法做到1：1甚至更多，充電將會(huì)是一件很麻煩的事。

只需要3分鐘的加油時(shí)間，就可以為燃油車恢復(fù)100%的續(xù)航里程，而電動(dòng)汽車根據(jù)快充、慢充的不同則需要2-9個(gè)小時(shí)不等，即使通過(guò)快充并只沖到80%，也需要長(zhǎng)達(dá)45-60分鐘，電動(dòng)汽車不是手機(jī)，充電的時(shí)候沒(méi)有任何作用。

確實(shí)，電動(dòng)汽車幫你省下了很多油費(fèi)，但這并不意味著節(jié)省的資金可以去做其他的事情，因?yàn)闊o(wú)論一輛電動(dòng)汽車為提供什么樣的質(zhì)保，電池的自然損耗都不在質(zhì)保范圍，那么當(dāng)意外事故或完成1200次左右的循環(huán)時(shí)（鋰電池的理論壽命），就必須要更換電池組，以特斯拉Model 3為例，不含稅的價(jià)格為1315元/kWh，那么假如電池組為70kWh，總共需要花費(fèi)9.2萬(wàn)元。

不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車自身屬于“0排放”，但這只是一種“污染轉(zhuǎn)移”的手段，真正的電力產(chǎn)生仍然需要化石燃料，盡管水電、可再生能源發(fā)電、核電已經(jīng)存在，但是只占了極小的一部分，煤炭、石油、天然氣仍然是電力產(chǎn)生的必要資源，以美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家為例，大約70%的電力來(lái)源于化石燃料，這個(gè)比例在發(fā)展中國(guó)家會(huì)更高。

由于電機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)，能夠幾乎0延遲地爆發(fā)最大扭矩，所以電動(dòng)汽車擁有無(wú)與倫比的“零百”加速能力，但是這會(huì)消耗巨大的電能，而持續(xù)的高速行駛也會(huì)消耗更多的電能，這就使得高速工況下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大打折扣，所以電動(dòng)汽車并不適合持續(xù)的高速行駛，但這根本不是燃油車需要考慮的事情。

不得不說(shuō)，第4、5兩個(gè)理由最令人無(wú)奈，燃油車經(jīng)過(guò)100年不間斷的發(fā)展和技術(shù)革新，才有了今天這樣的規(guī)模，而電動(dòng)汽車想要在短短的10年、20年內(nèi)取代，幾乎是不可能的，除非電池技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，否則這個(gè)瓶頸永遠(yuǎn)存在。