A123是世界領(lǐng)先的鋰電池生產(chǎn)商。它與2001年，由包括MIT和Cornell的研究人員的5人成立，啟動資金$100，000，到了2007年，總員工數(shù)達(dá)到250人，總資產(chǎn)超過1億美元，2009年9月納斯達(dá)克上市，籌資3.8億美元。2012年全球員工數(shù)量超過2000，其中中國員工770.In2007，the total number of employee was250，the total asset rise to$102，000，000.它被公認(rèn)為是世界上最優(yōu)質(zhì)的車用鋰電池制造商。

　　北京時間昨晚10點，A123簽署破產(chǎn)協(xié)議。

　　A123的主要產(chǎn)品是汽車電池。

　　鋰電池的原理是什么呢？一個大鋰電池其實就是無數(shù)小電池的串聯(lián)，以A123的主要產(chǎn)品是磷酸鋰鐵汽車電池為例，一個正極就是一個小電池，回想高中的電學(xué)知識，串聯(lián)過程中是不允許任何一點發(fā)生故障的，因此電池制造的關(guān)鍵技術(shù)就是保證小電池性能和參數(shù)的穩(wěn)定。而A123的厲害之處是它能把小電池制造成均勻的納米級小顆粒，在小電池總數(shù)量大大增加的情況下保持了整體的穩(wěn)定性。A123技術(shù)有多領(lǐng)先呢？同等大小，同樣的穩(wěn)定性，A123電池內(nèi)的小電池數(shù)量是一般鋰電池的100倍。

　　有著MIT的技術(shù)背景，有著得到實踐驗證的技術(shù)成果，A123的走紅幾乎是可以預(yù)期的，它吸引了大批投資者，包括紅杉創(chuàng)投，寶潔和摩托羅拉。甚至連美國能源部，都湊這個熱鬧和它簽了$1500萬美元的新能源發(fā)展合約。

　　講到這里，A123以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先的電池技術(shù)優(yōu)勢是不用質(zhì)疑了，然而各位manager也看到了background information里的最后一句話，昨晚北京時間10點，A123簽署了尋求破產(chǎn)保護(hù)文件，那么是什么，使得這樣一個明星公司，最終淪落到了破產(chǎn)的地步？

　　那么A123的問題出現(xiàn)在哪里呢？

　　首先是環(huán)境：新創(chuàng)企業(yè)都存在的風(fēng)險：由于技術(shù)限制，要將新能源產(chǎn)品規(guī)模化，商業(yè)化應(yīng)用，代價高昂風(fēng)險巨大，而A123公司過于前衛(wèi)的技術(shù)在某種程度上甚至拖了它的后腿：A123目前的市場主要是制造汽車電池，然而目前的經(jīng)濟(jì)形勢決定了越來越少的人愿意為了新能源這個概念為同樣性能的汽車多付出一筆錢，而A123更是昂貴的電動汽車中的奢侈品的代表，A123做的是全世界質(zhì)量最好的車用電池，但是也可以稱為全世界性價比最低的車用電池，他的主要購買商就是以奢侈轎車出門的菲斯克，同樣性能參數(shù)的電池，A123僅僅因為他們的產(chǎn)品更穩(wěn)定，更酷，更小巧，就要以一般鋰電池2~3倍的價格出售，在世界經(jīng)濟(jì)一片燦爛的時候這個法子可能有用，但是08年后，這套就行不通了。

　　不僅僅是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，電動汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境也不容A123施展手腳，有研究表示，電動汽車行業(yè)的全面啟動還需要5~8年時間，在這之前不容樂觀，去年年通用旗下的電動車品牌VOLT就因為需求不到1萬輛而停產(chǎn)。

　　而A123公司致力于發(fā)展的其他更先進(jìn)的業(yè)務(wù)方向包括電網(wǎng)電池，和汽車啟動電池，這些市場都還在處于雛形，盈利還遙不可及。

　　第二個導(dǎo)致A123失敗的原因是，它是個被寵壞的小孩：

　　公司表面的美好景象有很大的政策性原因，美國雖然作為世界上最為著名的市場經(jīng)濟(jì)國家，但也逃不過“政策導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)”的命運(yùn)，由于奧巴馬政府的新能源法案，A123接受了政府直接撥款近2.5億美元，州政府的間接補(bǔ)助達(dá)1.4億美元。美國政府有嚴(yán)格的規(guī)定，這些資金必須使用于擴(kuò)張公司，建造設(shè)施以提高就業(yè)。A123使用這些資金拼命擴(kuò)張產(chǎn)能，大量招聘新員工，大量建設(shè)生產(chǎn)線，從而造成了A123生機(jī)勃勃的假象。但是實際上，A123這些超額的產(chǎn)能從來沒有被充分使用過，或者說，這些錢使得A123打腫臉充了胖子。去年。去年，A123為了完成和菲斯克簽訂的大訂單，急速擴(kuò)張產(chǎn)能，然而產(chǎn)量的擴(kuò)大帶來的是質(zhì)量的下降，今年3月份，A123承認(rèn)它生產(chǎn)了一些有缺陷的電池，不得不耗資5500萬美元召回電池。同時，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境，菲斯克沒能讓它的新產(chǎn)品及時進(jìn)入市場，它又削減了對A123電池的訂單，A123一方面付出大量賠償金，一方面沒有獲得預(yù)期的銷售收入，工廠也被迫裁員，并不得不關(guān)閉了部分生產(chǎn)線。這也為今天的破產(chǎn)埋下了伏筆。

　　第三個原因，外圍環(huán)境的威脅，在全球范圍內(nèi)，擁有完整鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的國家僅有中日韓三國，在傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域趨于飽和的情況下，中日韓鋰電企業(yè)均將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了動力電池領(lǐng)域。當(dāng)前，中日韓的鋰電池企業(yè)不僅主導(dǎo)了各自國內(nèi)鋰離子動力電池市場，同時也將觸角延伸至歐美等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國。雖然在美國政府的引導(dǎo)下，美國車企轉(zhuǎn)向A123等美國本土電池廠商，但是如果企業(yè)賣出產(chǎn)品的唯一理由是政府支持的話，意味著該企業(yè)一旦走出過門脫離庇護(hù)，在全球的市場上就毫無競爭力。對外不行，對內(nèi)又因為美國新能源汽車市場表現(xiàn)乏力，這也將直接影響到A123公司的經(jīng)營。

　　最后也是最重要的，我們再來看一下公司的財務(wù)報表：

　　A123的營業(yè)收入增長是一條漂亮的上揚(yáng)曲線，從06年的3435萬美元，到09年的9105萬美元到11年的近1.6億美元，年均30~40%的增長速度非常令人矚目。但是A123的問題出就出在，營業(yè)收入增長很快，而成本開銷增長更快。06年3400萬的營業(yè)收入帶來了1600萬的凈虧損，09年的銷售收入為97銷售額9100萬，而同年凈虧損高達(dá)8660萬，10年的銷售額不到1億美金，而凈虧損就高達(dá)1.5億美金。過去5年的趨勢來看，A123的成本沒有任何停止增長的趨勢。換句話說，公司一直在虧損，從未賺過錢。靠著高昂的政府補(bǔ)助和大量借款維持現(xiàn)金流的公司是岌岌可危的，而昨天，一批債券的付息日來臨成為了壓倒這個電池先行者的最后一根稻草。