2016年，增量市場將主要來自于三元電芯，那些已在三元電芯領域提前多年進行技術積累和產品開發的動力電池企業，將充分受益，從而獲得更好的發展機遇。

　　2. 謹防安全事故導致的黑天鵝事件

　　1月18日凌晨1時許，合肥市肥西路翠竹園西村小區內，一輛正在充電的電動四輪車（低速電動車）突然燃燒、輪胎、玻璃等相繼炸裂，迸射的火星還引燃了兩輛轎車和一輛摩托車。附近的居民被吵醒后，迅速報警，可是等大火被消防撲滅后，四輛車都已只剩骨架。據初步統計，此次火災造成的損失約有30萬元，賠償事宜正在協調中。

　　雖然低速電動車本身并未在國家層面取得“合法”的資質，產品和技術都比較低端，也不享受補貼和其他優惠政策，但是這一起事故還是讓我們感受到了沉重的壓力。如果事故發生在你我身邊，我們能夠接受嗎？我們能夠繼續安心的使用這類產品嗎？

　　沒有人有資格有權利用他人的生命和財產來為自己不成熟的產品買單！把這樣的產品推向市場，是一種草菅人命的極端不負責任的行為。

　　行業魚龍混雜，動力電池廠家有上百家，BMS和pack企業也多達上百家，大多實力薄弱，有些根本沒有汽車行業的從業經驗。大部分的企業沒有做好充分的準備，團隊、技術、產品、生產、服務等都沒有跟上，跟著政策一哄而上。

　　2014年和2015年新能源汽車產銷量井噴，整個產業鏈始終處在缺貨狀態。為了搶占市場，大量帶著設計缺陷和質量缺陷的產品進入終端，有些產品連基本的檢測都沒做過。國標的制定和推行較晚，并且不是強制執行，動力電池行業準入門檻（汽車動力蓄電池行業規范條件）也不高，不能起到有效的防火墻作用。

　　這些因素疊加在一起，將引起某種程度的共振，可能導致2016年電動汽車安全事故集中爆發，甚至有可能引發嚴重傷亡事故和重大財產損失，從而導致新能源汽車產業的踩剎車事件，不確定性風險非常大！

　　2016年，隨著安全事故數量劇增，將呈現全面開花的局面，各家電池企業都會中招。那么，值得重點關注的是那些安全事故少的動力電池企業，應研究其背后的原因，是技術？體系？流程？服務？

　　凡事有問題的地方，就一定潛藏著很多的機遇。提供安全技術和產品的企業將會不斷出現，在技術服務、故障檢測、模型預測、主動預防、事故處理等方面提供良好解決方案的企業，將會獲得客戶的青睞。

　　3. 產業鏈布局向縱深發展

　　在全球的新能源汽車領域，比亞迪始終是一個熱點話題，也是一個舉足輕重的力量。為什么比亞迪會成為中國，乃至世界新能源汽車領域的領軍企業之一？

　　比亞迪的上下游產業鏈布局應該是一個非常重要的原因，這一布局從新世紀初就已經開始了，到現在已經有十幾年的時間。相比于其他幾個在新能源汽車領域始終搖擺不定的國內車企而言，王傳福以自己的韌性來回應別人的嘲諷和冷眼旁觀，并終于等到開花結果的時候。從這一點來說，王傳福的前瞻性眼光和戰略布局能力，在國內絕對是首屈一指的。

　　國內眾多車企在發現比亞迪全產業鏈布局的優勢后，也紛紛開始跟進，這其中以吉利和北汽為代表，在2015年都取得了非常不俗的成績。

　　比亞迪是做電池起家的，隨后切入汽車市場，并以此為依托，向產業鏈的上下游不斷拓展和延伸。對于動力電池企業而言，這是一個非常好的學習案例，所以在 2016年，我們還會看到更多的企業開始涉足自己主營業務之外的領域，他們會學著整合行業資源，構建技術壁壘或產業聯盟，慢慢的開始向集團化業務進軍。

　　產業鏈的延伸，并不一定要把相關企業或業務納入自己的旗下，以資金、技術、市場為紐帶的參股、控股、交叉持股、合資建廠等現象將更為常見，短時間內就可以聚集一批產業鏈的上下游企業，形成規模效應和協同效應。

　　2016年，將是動力電池產業鏈走向深度融合的一年，產能過剩、事故頻發、政策調整等都會成為催化劑，加速資源整合，推動優勝劣汰，提高行業集中度。

　　但也要警惕，脫離主營業務進行各種資本運作和產業投資，更多是一種投機行為！在風險不斷積聚的情況下，貿然進入自己不熟悉的領域，有可能遭遇重大挫折。

　　4. 后端市場將成為新的藍海

　　如果我們把整車的銷售作為一個分界點，在此之前的產業鏈可以歸入前端市場，原材料、零部件、整車的開發和生產都在前端市場，在此之后的產業鏈可以歸入后端市場，包括運營、售后服務、回收利用等。

　　前面的幾年時間，大多數企業和資本都圍繞著產業鏈前端做文章，在國家多重政策的刺激下，前端市場已經發展到了一定規模，有了一些沉淀，這又催生了對于后端市場的迫切需求。我們看到，2014年以來，有大量的運營公司誕生，在運營環節做非常多的有益嘗試，并產生了許多新的商業模式，如微公交，分時租賃，專車等，拓展了新能源汽車的應用，加快了普及速度。

　　隨著越來越多的電動汽車上路運行，以及一些產品本身的不成熟和用戶對于車輛的濫用等，后端市場對于售后服務和回收利用的需求日益強烈。

　　根據傳統燃油車的后端市場來看，這一塊的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超過前端市場的規模。

　　由于電動汽車的特殊性，如動力電池系統非常復雜，安全風險高，一般意義上的4S店和維修店是不能承擔電動汽車，尤其是動力電池系統的維護工作的，這將推動一批專門從事售后服務的企業誕生，在故障診斷、定期維護、缺陷修復、壽命延長、軟硬件升級、遠程監控、數據采集等方面為整車和運營企業提供非常專業和高效的服務。

　　這些企業的商業運作方式也會非常的靈活，可以為電池企業、整車企業、運營企業服務，可以總承包某一個企業的業務，也可以總承包某一個區域的業務。那些能夠在專業性，安全性，及時性方面非常突出的企業，將會脫穎而出。

　　從售后服務延伸下去，將是另一個非常龐大的市場，即動力電池的回收利用業務。由于退役的動力電池仍然具有一定的殘值，其潛藏的價值有待于挖掘和開拓，可以通過梯級利用技術發揮剩余價值，最后通過報廢處理，從中提煉有用的原材料。

　　2016年，將是售后服務和回收利用市場開始起步的一年，這是一個有待于開發的藍海市場，也是有志于產業鏈上下游布局的企業和資本不應該錯過的環節。

　　總結

　　行文的時候，窗外雪花飛舞，即使身處江南的杭州，仍能感受到冬日的陣陣寒意。當夏天的繁華落去，萬物歸藏，天地蕭瑟，那生的氣機就不得不蟄伏起來，等待春天的到來。

　　經過了2014的繁榮和2015年的狂熱，我們有必要冷靜下來，思考新能源汽車之路，有哪些得與失，那些盲目、躁動、貪婪、甚至狂妄，有可能毀掉一個行業，短時間的蟄伏和調整，未必是壞事，反而可以讓我們看清自己，看清現實，尊重規律。

　　筆者從2008年進入比亞迪開始，先后在比亞迪、ATL、CATL三家企業工作過，經歷了新能源汽車行業從黑暗時代、蒙昧時代、黎明時代、到現在的光明時代。在中央政府的精心呵護和地方政府的大力支持下，無數的企業、無數的從業人員，歷經十多年的探索、積累和努力，才共同造就了今天的局面，何其不易。正因為如此，我們才不可掉以輕心，不能對問題視而不見，不能抱著賺快錢的心態，不能只顧自己快活哪管他人死活。

　　以我們共同的努力，改善行業的方方面面，推動新能源汽車產業的健康發展，給大家創造一個美好的未來，給公眾提供綠色的安全的產品和服務，這是責任，也是義務。社會的發展，產業的進步，最終還是要回到產品和服務這個根基上來。

　　2016年，在風險和機遇并存的時候，回歸初心，做好我們本該做的事。