摘要

電動化浪潮下，全球動力電池產能軍備賽開啟，SKI動力電池業務分拆帶來的資金有助于產能擴張，但同時也附帶著極大的資金壓力與風險。

外媒消息，韓國動力電池供應商SKI首席執行官Kim Jun透露，公司正在考慮分拆旗下電池業務，并推動其上市，獲得動力電池業務擴張所需的資本。

Kim補充稱，公司將進一步審查是僅在納斯達克上市還是選擇美國和韓國雙重上市，并同時上調了SKI電池產能的擴張計劃，目標2030年全球電動車電池市場份額獨占1/5。

SKI計劃2025年將電池年產能增至200 GWh，較此前宣布的125 GWh的目標上調60%。SK目前在美國、匈牙利、中國和韓國都有電池廠，年產能約為40 GWh。

其中，SKI與福特創建的動力電池合資公司計劃2030年年產能將達180 GWh。目前，SK稱已獲得價值逾130萬億韓元（約1150億美元）電池訂單，逾1萬億瓦時的電池，可為約1400萬輛電動車提供動力。

業內的判斷是，電動化浪潮下，全球動力電池產能軍備賽開啟，SKI動力電池業務分拆帶來的資金有助于產能擴張，但同時也附帶著極大的資金壓力與風險。

一方面，SKI動力電池業務虧損嚴重。今年1-3月其動力電池銷售額同比增長80%至5263億韓元（約合30億元），但經營虧損卻擴大至1767億韓元（約合10億元）。

另一方面，SKI整體面臨較大的資金壓力，難以對其動力電池業務提供強有力的資金支持，且SKI同意向LG新能源支付2萬億韓元（約合人民幣117億元）的賠償，也讓其本就處于虧損狀態的動力電池業務雪上加霜。

綜合來看，SKI動力電池業務能否順利分拆還存在諸多不確定性因素，而其韓國競爭對手LG化學的動力電池分拆業務已于去年11月獲股東批準。

電動化浪潮來襲，全球動力電池巨頭市場爭奪戰一觸即發。包括寧德時代、LG新能源、松下、三星SDI等頭部電池企業當前都在加大對其動力電池業務的投資，爭搶國際客戶，從而給SKI產生巨大的沖擊和壓力。

與此同時，主機廠也在加快自建電池工廠步伐，以降低對電池供應商的采購依賴，也將擠壓SKI的部分市場空間，為其動力電池發展增加不確定性。

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