未來如果一輛自動駕駛汽車出現問題，大眾仍會習慣地把責任歸咎于汽車生產商，而不是系統開發商。在自動駕駛時代，抱團的意義在于推動行業標準以及政策法規的落地，未來當你的自動駕駛汽車出現問題，汽車制造商可以按照政策去發現問題，追溯并歸則。

上周，百度、安波福在內的11家企業聯盟共同發布了自動駕駛安全白皮書，在功能安全及測試技術上達成高度一致。近日，寶馬與戴姆勒宣布共同開發自動駕駛，整合1200名工程師。與此同時，蘋果公司搶購了自動駕駛汽車公司Drive.ai，優步收購了Mighty AI，后者為“駕駛”自動駕駛汽車的計算機提供訓練數據。與此同時，大眾汽車公司切斷了與亞馬遜投資的 Aurora公司的聯系，準備與福特的自動駕駛部門Argo AI建立合作關系。

在自動駕駛發展道路上，行業整合正成為一種趨勢，就像我們在團建中經常玩的抱團游戲，尋找到志同道合的伙伴才能避免在游戲中出局。

在網絡上盛傳的2019年自動駕駛企業關系網絡中，能看到上百家企業之間相互交織，共同配合。這幅表中既有傳統車企的豐田、大眾、戴姆勒、福特、沃爾沃、現代等，也有特斯拉、蔚來等造車新勢力，自動駕駛初創企業Nuro、Luminar，互聯網巨頭的谷歌Waymo、百度、騰訊以及一級供應商的博世、電裝等也在其中。

越來越多企業意識到，在行業標準尚未完善之前，打造未來足夠安全的自動駕駛汽車，一家企業遠遠無法企及。

除了企業抱團現象之外，伙伴關系的自動駕駛部門也變得不再新鮮。Alphabet的自動駕駛部門Waymo，被廣泛認為是市場領導者，一直在從捷豹路虎和克萊斯勒購買汽車，而不是自己生產。本田與通用汽車的Cruise 部門合作，沃爾沃和優步在經過三年的合作后，剛剛推出了他們的首批聯合開發的大規模生產的自動駕駛汽車。

一些行業分析師認為自動駕駛技術的新一輪整合的開始，正反映出一個新興汽車行業的生態。

美國汽車歷史和研究中心 Revs Institute 編輯Paul Ingrassia說，在20世紀初，有超過80家美國汽車制造商。但是，大規模生產和垂直整合的普及使其排名大幅下降，因為只有少數公司能夠負擔得起投資工廠和供應商的費用。到1929年，四分之三的美國汽車由三巨頭（福特，通用汽車和克萊斯勒）制造，經濟大蕭條擊敗了大多數剩余的獨立汽車品牌。

通用汽車在1900-1910年間收購了其他一系列汽車制造商和供應商，其中最著名的是凱迪拉克，別克和阿爾弗雷德斯隆之父擁有的球軸承工廠。

歐洲汽車制造業也出現了整合，德國戴姆勒 - 奔馳和英國的奧斯汀、莫里斯等品牌合并。

在國際車企并購熱潮下，為了減弱不斷加劇的產能過剩風險，國內也出臺了《促進汽車企業兼并重組指導意見》，兼并重組成為汽車行業做大做強、走向國際市場的熱門話題。在政策推動下，出現了廣汽與長豐的合并，長安重組新中航汽車業務等。

當汽車經歷了智能化的發展，車企廠商們發現單純行業內的并購已經不能滿足需求。在2019年的大部分交易中，大型科技公司都購買了較小的技術公司。一些分析師認為，這反映出人們越來越認識到，開發完全自動駕駛汽車要比以前想象的要困難得多。駕駛輔助技術，如自助停車和盲點警報，已迅速蔓延，但涉及特斯拉和優步自動駕駛汽車出現的交通事故凸顯了未來的重大障礙。

潛在的安全難題以及科技公司的加入，讓車企們感受到巨大的危機。像蘋果和Waymo這樣的大型科技公司在收購方面的現金比汽車制造商要多。然而，大部分科技公司是不親自生產汽車，未來如果一輛自動駕駛汽車出現問題，大眾仍會習慣地把責任歸咎于汽車生產商，而不是系統開發商。

所以，在自動駕駛時代，抱團的意義在于推動行業標準以及政策法規的落地，未來當你的自動駕駛汽車出現問題，汽車制造商可以按照政策去發現問題，追溯并歸則。