隨著汽車智能化和網聯化的快速發展，車聯網已成為車企新的廝殺戰場，目前，國內自主品牌憑借更加深入地洞察本土市場的需求，普遍布局更早，以長安、長城、上汽、比亞迪、北汽等品牌代表的車型均推出了各具特色的車聯網系統。

作為車聯網行業的頭部企業，博泰近日發布了擎Mobile隨身車聯網，以更靈活的場景和成本優勢，打破了現階段車聯網行業混亂而盲目的局面。

不過，擎Mobile雖然在內容生態和功能彈性上更具優勢，但其離不開手機算力，同時也需要車聯網提供商更好地打通車企和手機制造商，未來想大規模普及仍面臨重重阻礙;另外，5G和自動駕駛等技術的快速發展，智能座艙等概念的出現讓手機車聯網這類趨于簡化的產品形態發展方向受到了挑戰。

車聯網潛力巨大，博泰押寶移動端

從汽車產品的發展趨勢來看，移動互聯是必備屬性，目前國內推出的新一代車型普遍擁有車聯網系統，且各有優劣勢——自研平臺普遍安全性更優，但應用數量普遍不多，Andorid平臺雖然應用更多，但穩定性更差，同時程序對智能車機的兼容性也不夠完美。整體而言，現階段各家的車聯網生態仍未形成足夠深的護城河，且增量市場依然巨大。

在功能層面，雖然主流的車聯網大多集成了語音控制以及人工智能，但通常需要特定喚醒詞，且實現功能有限，例如打開天窗，查看天氣等等，針對微信等常用軟件則缺乏足夠的功能支持，整體而言，現階段系統的實際使用價值還不高。

從成本上看，由于車聯網產品普遍需要集成語音控制、信息瀏覽、導航、音樂甚至抖音等媒體流，較傳統車機，智能車機普遍需要更強的處理器、更大的屏幕以及不低于3G制式等一系列要求，綜合成本上升明顯。

面對這些行業通病，6月21日，博泰正式發布擎Mobile隨身車聯網，可實現更強性能，更低成本和長頻次使用，開啟智能車機新思路。

博泰此次推出的擎Mobile基于手機算力打造，無需繁復的硬件，只需配備基礎硬件和流量功能，連上手機即可使用。同時，此前的車機系統用戶存在只有在車內才能進行相關操作，使用時間有限的問題，而擎Mobile的免召喚詞喚醒指令，微信一步發送等功能滿足日常使用習慣和需求，使用場景從車內延續到車外，滿足用戶長頻次、全場景的使用。

此外，得益于采用手機算力，擎Mobile也較傳統智能車機擁有更好的性能表現和迭代能力。一般而言，汽車研發周期為3-4年，而手機則為9個月，汽車上市時硬件已經落后兩代，加之汽車的生命周期是十年，用戶每年換一到兩次智能手機，因此，使用擎Mobile可解決傳統智能車機性能不佳以及迭代困難的問題。

更為重要的是，手機車聯網成本有一定的下降，根據博泰公布的數據，其單機成本較中控嵌入式的車聯網車機可節約800-1600元，以一個年銷百萬輛的車企來說，搭載擎Mobile每年可為其提供8-16億元的利潤回升。

另辟蹊徑風險高，變革之路需融合支持

擎Mobile隨身車聯網率先在新寶駿后續量產車型上搭載，通過將博泰OS云裝到用戶的手機上，讓手機進入到新寶駿車內，實現了把汽車裝到用戶口袋里，同時也實現了從2小時延伸到24小時的隨身車聯網。

博泰創始人應宜倫表示：“我們在隨身車聯網的研發當中，考慮更多的在于方向對不對。車聯網最大的幾個問題，第一，硬件落后，這是最大的詬病。車開了兩年后，硬件就跟下一代車比差很遠了。第二，用戶體驗差，比如說我們經常在車聯網上提一些需求，提醒我下午開會，這個功能雖然很好，但其實跟車沒什么關系，手機就能解決?！?/p>

“我們正在解決的是車內多個人的問題，未來的車越來越智能，所有的車都可以調整座椅，過去我們只是看駕駛員的方向盤、安全帶，可能現在又有女王座椅，后面又有安全座椅，能不能把手機的數據和車的數據打通?這個很關鍵?！睉藗愓f。

不過，擎Mobile隨身車聯網雖然亮點頗多，但也存在局限性，一方面，其過度依靠手機，致其車機本身功能有限，一旦存在手機丟失或損壞等情況，會影響用戶的體驗;同時，擎Mobile目前的成本優勢在中高端車型上并不敏感，且需要規模效應才能有比較明顯的成本降低。

另外，擎Mobile的本質依舊離不開投屏顯示，一些功能基于Android底層架構和生態打造，例如語音智能回復發送微信等功能，在IOS以及其他系統上使用時將受到影響，這樣的設定也會一定程度上增加用戶的換機成本。整體而言，擎Mobile較其他智能車機雖然解決了內容生態的難題，但也需要更多來自車企、手機商的通力支持。

應宜倫坦言，擎Mobile是一條創新之路，他說：“博泰研發隨身車聯網投入了1.67億經費和250位資深研發人員，歷時365天，對于博泰來講，每一次的研發都是生死決策，這也很正常，小公司就是這樣，一天在天堂，一天在地獄，大家都是這么熬出來的，我們重點會看年銷量50萬臺以上車廠的想法，也正在和國內多個手機廠商進行溝通合作，下半年會有一些消息公布?！?/p>

作為首家應用擎Mobile的企業，寶駿品牌如今也處在轉型之中，使用手機車聯網也符合當下新寶駿的戰略布局。上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻表示：“寶駿原來在電氣架構，信號、控制系統方面是比較封閉的，現在我們要把各種傳感器、控制策略、電氣的東西跟互聯網、手機進行結合做遠程控制，這個過程當中其實是兩個團隊做了非常多的探討。把車輛的控制變成一個開放的生態對我們來說一開始是比較難的，但是最后越合作越開放，我們發現用戶場景越多，能給用戶創造的價值就越多。”

針對車內交互生態上的發展方向，博泰將持開放態度。“手機車聯網是非常好的一個產品體驗形態，但是要綜合來講，它其實對任何一個產品是賦能作用。比如說數字座艙，有了隨身車聯網，可以看著更好用，但是我們也不能說手機車聯網被干掉了，市場越開放，性價比越好，用戶用得越舒服的一個東西會越有市場。”應宜倫表示，“每做完一個公司還是希望能夠集成，被賦能。車聯網調用我就變成一張卡片，客戶調用我們就成為一個完整的生態，我們覺得還是要開放?！?/p>