共享單車——提及這一過氣“風(fēng)口”，你的第一反應(yīng)是什么？

是ofo賬戶里躺著的無可奈何的299押金？還是新近為美團創(chuàng)下數(shù)十億虧損的摩拜？

在“新四大發(fā)明”光環(huán)褪去之后，共享單車的正面新聞屈指可數(shù)，ofo信用破產(chǎn)，摩拜巨額虧損，哈啰后來居上，行業(yè)格局幾無新意。

不過，你可能不知道的是，在大洋彼岸的美國，共享單車行業(yè)剛剛從“Copy from China”——“照抄中國”的破天荒意義中走出，戰(zhàn)勢正燒的如火如荼。

在這競爭之中，行業(yè)從共享單車出發(fā)，轉(zhuǎn)向共享電動車、共享電動滑板車，進一步引入“微出行” （Micro-Mobility）的概念，甚至引發(fā)了對美國傳統(tǒng)“構(gòu)建于車輪之上”的城市未來發(fā)展的新思索。

從國內(nèi)單車瘋狂出海，到美國出行巨頭Uber、Lyft的系列動作，單車戰(zhàn)爭日漸白熱化，美國的共享單車行業(yè)到底經(jīng)歷了什么？會重蹈國內(nèi)覆轍嗎？我們一一來看。

Uber、Lyft紛紛進入共享單車市場

今年年初，共享出行巨頭 Uber 透露消息，計劃展開自動駕駛共享電助力自行車、電動滑板車的研發(fā)，意圖借助自動駕駛科技讓車輛自動駛抵充電站充電，也能更好地進行車輛調(diào)度，大幅降低日常運營成本。

去年4月，Ube 約2億美元收購紐約初創(chuàng)企業(yè)JUMP，正式進軍這一行業(yè)，將之歸于自己“交通即服務(wù)” （Transportation as a Service，TaaS）的宏大藍圖之下，以隨騎隨停的無樁共享單車為基礎(chǔ)，發(fā)展共享電動助力車、共享電動滑板車，成為不可小覷的重頭玩家。

Jump共享電助力自行車

與此同時，作為Uber在北美市場最大的競爭對手，Lyft 的步伐只快不慢。

去年11月，Lyft收購共享單車公司Motivate，一躍成為全美最大的共享單車公司，坐擁80%以上的市場占有率。

如今，紐約曼哈頓的 Citi Bike（花旗銀行冠名的共享單車），舊金山市區(qū)的 Ford Bike （福特冠名的共享單車）都已歸屬Lyft旗下，4月10日，Lyft更拿下了芝加哥 Divvy 單車系統(tǒng)的9年特許經(jīng)營權(quán)，進一步拓展自己的單車業(yè)務(wù)。

舊金山市區(qū)有樁共享單車Ford Bike，現(xiàn)歸屬Lyft運營

摩拜、ofo，從出海到潰敗

作為共享單車行業(yè)的先驅(qū)，摩拜和ofo的海外業(yè)務(wù)在當(dāng)時可謂萬眾矚目。

2017年中，ofo 攜千輛小黃車現(xiàn)身西雅圖，開啟美國戰(zhàn)場。此后的一年里，四萬多輛小黃車進駐逾30個主要城市，成為當(dāng)時美國無樁共享單車的領(lǐng)頭雁。

ofo在美國：一美元一小時，圖自Fortune

差不多同時，2017年9月，摩拜亦入駐美國首都華盛頓特區(qū)，并逐漸擴張至圣地亞哥、夏洛特等多個城市。

至此，再加上由在美華人創(chuàng)辦的Limebike等創(chuàng)業(yè)公司，美國共享單車行業(yè)基本處于少有的“Copy from China”——照抄中國模式，如滴滴被稱為“中國Uber”一般，美國市場上難得的出現(xiàn)了“美國ofo”的稱號。

然而，好景不長，不到一年的時間里，ofo、摩拜相繼潰敗。

為什么潰敗？ofo將之歸咎于政策法規(guī)的限制。

在國內(nèi)，行業(yè)發(fā)展的初期，ofo 和摩拜幾乎可以無限制地投放單車，搶占市場，但這大大占用了公共空間資源，人行道停滿單車的情況隨處可見，隨之而來的單車墳場更是觸目驚心。

共享單車墳場

美國地方政府則從一開始就制定了詳細(xì)的入駐限制，每間企業(yè)只能獲得固定的配額數(shù)量，這大大限制了ofo以量取勝的“中國模式”。

隨之而來，ofo、摩拜接連陷入財務(wù)困境，一出退押金鬧劇的上演，中國共享單車行業(yè)泡沫戛然而止，海外運營自然成了自保之下的最低優(yōu)先級。

運營不到一年，2018年7月，ofo退出美國市場。更早一些，2018年4月，摩拜宣布退出所有海外運營。

共享單車——這一“中國創(chuàng)造”的行業(yè)出海之旅，至此畫上句號。

從“共享單車”到“微出行”，

硅谷創(chuàng)企的本地化與革新

ofo、摩拜的失利，讓“照抄中國”的水土不服顯露無疑。美國共享單車行業(yè)逐漸走向本地化，美國本土創(chuàng)業(yè)企業(yè)嶄露頭角。共享單車之外，共享電動滑板車、共享電助力自行車接連登場，行業(yè)從共享單車逐漸走向多模態(tài)的“微出行”時代。

2017年9月，共享電動滑板車創(chuàng)業(yè)企業(yè) Bird 率先在圣莫尼卡展開業(yè)務(wù)，并迅速推廣至100多個城市，成為了目前為止最快4個月就達到20億美元估值的“獨角獸”創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

Bird共享電動滑板車

與遍布神州大地的小黃車不同，共享電動滑板車更易上手，更適應(yīng)于美國人的習(xí)慣。據(jù)北卡羅來納州夏洛特市的數(shù)據(jù)，共享電動滑板車平均每天有4單左右的出行記錄，相形之下，無樁共享單車只有慘淡的0.6次，其優(yōu)勢可見一斑。

與此同時，電動滑板車也成功地繞過了諸如“騎車必須佩戴頭盔”、“共享單車專營權(quán)限制”等地方法規(guī)限制，得以在美國大小城市遍地開花，成功復(fù)刻了 ofo、摩拜的早期風(fēng)潮。

就美國 2018 年全年數(shù)據(jù)來看，在合計 8400 多萬次的共享微出行中，電動滑板車占據(jù)半數(shù)以上，成為微出行的主流。

如果再細(xì)分來看，共享單車出行中，僅有 300 萬左右是由小黃車式的無樁共享單車提供，甚至不到總數(shù)的零頭，剩余的 3000 多萬則由舊有的城市有樁共享單車提供。

在上一階段致力于普通無樁單車的 Lime，也不由得投身電動滑板車的熱潮，將之作為運營主力。

2018年5月，Lime 投放了其第一批共享電動滑板車，正式入局。截止當(dāng)年年底，Lime 已經(jīng)在 65 個美國城市和5個海外城市成功布局，成為共享電動滑板車的重要玩家。

Lime共享電動滑板車動態(tài)熱力圖

除去共享電動滑板車，共享電助力單車成了另一發(fā)展方向。

電助力單車，顧名思義，在你騎行的時候通過電機提供助力，讓你更輕松、更快地到達目的地。對于大多數(shù)美國用戶來說，他們對稍高的價格并不太敏感，對出行的體驗則有更高的要求。

這一情形下，共享電助力單車甫上市，便博得了眾多美國用戶的青睞。后來被 Uber 收購的 Jump 和 Lime 也紛紛在這一領(lǐng)域投入研發(fā)，為更高的速度、更輕的負(fù)荷、更廣的適用性買單。

在硅谷的大本營，舊金山市區(qū)，這一優(yōu)勢顯得更為顯著。

若你曾到訪過舊金山，不會不對舊金山市內(nèi)陡峭的道路留下深刻印象，傳統(tǒng)共享單車在頻繁的上坡下坡中體驗極差，完全無法滿足需求，電助力單車便成功彌補了這一缺憾，在舊金山的大街小巷頻頻露面。

至此，共享單車行業(yè)的本地化初步穩(wěn)定，從單一的共享單車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楸蛔u為“第二代共享出行”的綜合性微出行行業(yè)。（第一代共享出行即以Uber、Lyft、滴滴為代表的共享汽車行業(yè)）

共享出行行業(yè)的整合、發(fā)展、未來

再過之后的故事便顯得出乎意料卻又理所當(dāng)然。

Lyft收購了近乎一統(tǒng)有樁共享單車出行的Motivate（記得嗎，2018年有樁共享單車出行在微出行中近乎占據(jù)半壁江山），一躍成為微出行第一巨頭。之后，更推出合作研發(fā)的 Lyft 自有品牌無樁共享電助力單車和電動滑板車，為市場的白熱競爭增溫添焰。

Uber 則轉(zhuǎn)向風(fēng)頭十足的Jump，成功補全共享出行大體系的最后缺口。

Jump也是有樁的電動助力單車

他們都將微出行視為其“交通即服務(wù)”的大體系的重要構(gòu)件，致力于將共享汽車、公共交通、微出行融為一體，讓傳統(tǒng)上構(gòu)建于汽車之上的美式生活成為過去式。

在這之中，也讓社會對美國城市的未來展開探討。

下圖是 NACTO（National Association of City Transportation Officials，美國國家城市交通協(xié)會）的微出行逐年數(shù)據(jù)，其增長態(tài)勢可見一斑。這也顯露出，美國普羅大眾對于汽車替代品的需求日漸旺盛，更與當(dāng)今美國年輕人更偏好住在市區(qū)公寓而非郊區(qū)別墅，更傾向共享出行而非自有汽車的趨勢相吻合。

微出行發(fā)展趨勢：黃色是共享電動滑板車，藍色是共享無樁自行車，綠色是共享有樁電動車，橫坐標(biāo)：出行次數(shù)（百萬次）

美國的城市真的要繼續(xù)為汽車設(shè)計下去嗎？過去當(dāng)然如此，未來卻未必。

說了這么多欣欣向榮，美國的微出行行業(yè)當(dāng)然不能避免中國同儕的根源問題，甚至更甚于之，那就是：虧損。

簡單舉例，Citi Bike（紐約曼哈頓花旗銀行冠名的共享單車），在2018年5月運營報告顯示，有 650 萬美元總收入—— 包括 460 萬美元的會員費以及 180 萬美元的贊助費以及其他費用。但從 2012 年開始，花旗銀行支付了 4100 萬美元，成為紐約自行車共享系統(tǒng)的企業(yè)贊助商。

而另一個不可忽視的因素是——美國高昂的人力成本，讓微出行設(shè)備的調(diào)度和管理成本高居不下。相比傳統(tǒng)共享單車，電助力單車和電動滑板車更增添了充電的需求，虧損隨規(guī)模逐年擴大，為本就盈利無望的 Uber 和 Lyft 添上新負(fù)擔(dān)。

美國微出行于中國

隨著 ofo、摩拜的出局，中國共享出行廠商的美國路化為泡影，但是，作為源自中國的行業(yè)，美國微出行欣欣向榮的背后，中國又能獲得什么呢？

最直接的利益：生產(chǎn)、制造。

在共享電動滑板車發(fā)展的初期，為了盡快占領(lǐng)市場，不少微出行初創(chuàng)企業(yè)直接選擇諸如小米電動滑板車等中國消費級產(chǎn)品進行改造、部署。直到后來，企業(yè)紛紛展開自主研發(fā)，研制自有電動助力單車、電動滑板車，其生產(chǎn)與制造仍大多在中國進行，為共享單車泡沫破滅后的過剩產(chǎn)能尋得了出處。

創(chuàng)新反哺：電助力單車入局中國

在美國收獲良好反響之后，今年年初，哈啰單車也將電助力單車引入圖景，投放于百余個城市之中，為中國消費者提供更良好的體驗。

出海反思：本地化、本地化、本地化

作為“中國創(chuàng)新”行業(yè)，又有攻城略地的經(jīng)驗基礎(chǔ)，ofo 和摩拜卻仍遭遇慘敗，原因幾何？政策法規(guī)的借口是一方面，本地化的缺陷才來的更為致命。

其實這和亞馬遜商城進駐中國后水土不服無奈退走的敗局如出一轍。

沒有適當(dāng)?shù)谋镜鼗脑欤晃墩瞻崮竾?jīng)驗，最后只能為熟諳當(dāng)?shù)厥袌鎏匦缘谋镜仄髽I(yè)擊敗。

中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的國際化路途上，更應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，量體裁衣，才能避免“強龍不壓地頭蛇”的結(jié)局，在國際市場的激烈競爭之中占據(jù)一席之地。

大家對中美的共享“單車”（包括助力車、滑板車）市場怎么看？