女人自慰AV免费观看内涵网,日韩国产剧情在线观看网址,神马电影网特片网,最新一级电影欧美,在线观看亚洲欧美日韩,黄色视频在线播放免费观看,ABO涨奶期羡澄,第一导航fulione,美女主播操b

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

電動(dòng)汽車 | 淺析車載動(dòng)力電池 大功率快充不是EV的萬能藥

汽車工程師 ? 來源:YXQ ? 2019-05-27 09:28 ? 次閱讀

談到新能源汽車自然就會(huì)談到動(dòng)力電池,而電池這個(gè)東西對(duì)于我們大多數(shù)人來說又是個(gè)既熟悉又陌生的存在。熟悉的是電池存在于我們身邊方方面面的應(yīng)用之中,陌生的則是它的來龍去脈、脾氣秉性。而大規(guī)模應(yīng)用于新能源汽車的三元鋰離子則是一個(gè)不斷更新的電池體系,涉及了物理學(xué)與化學(xué)的諸多研究領(lǐng)域。這就使得人們對(duì)于鋰電池更加缺乏深入理性的了解,而這個(gè)文章將試圖將車載動(dòng)力電池的相關(guān)問題做一個(gè)淺顯的介紹,希望能對(duì)朋友們有所幫助。

充電速度慢,特別是相對(duì)于燃油車幾分鐘加滿油箱的體驗(yàn)來說落差過大,是當(dāng)前新能源車的一個(gè)重要痛點(diǎn)。而針對(duì)這個(gè)問題,很多宣傳中都將快充作為了車輛的一個(gè)重要指標(biāo)。快充確實(shí)能提升電動(dòng)車的使用便利性,但我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到快充同樣也帶來了一系列的問題。

一、快充的問題

對(duì)于充電,我們的要求其實(shí)很簡(jiǎn)單:快速、高效、安全。用通俗的話講就是不出危險(xiǎn)、不傷我電池的情況下盡可能快的充電,充電過程中也不要浪費(fèi)。而快充所包括的參與者則包括了電池、充電機(jī)和配套設(shè)施,那么討論快充自然離不開這三個(gè)參與者。

1、快充倍率

首先,我們的先明確一下到底啥叫快充。行業(yè)里對(duì)于快充的定義并不是看具體的充電功率,而是依據(jù)一個(gè)叫充電倍率的指標(biāo),單位是C。充電倍率通俗的說就是一塊電池要用一小時(shí)的幾倍時(shí)間充滿,1小時(shí)充滿是1C、2小時(shí)充滿是0.5C而半小時(shí)充滿就是2C。按照早前的國(guó)際推薦標(biāo)準(zhǔn),超過0.1C的倍率就可稱之快充了。而在當(dāng)前的電動(dòng)汽車中,國(guó)家層面在商用車標(biāo)準(zhǔn)是3C,而乘用車則差不多在1.6C才能稱之為快充。但目前乘用車的快充倍率在1C-1.2C左右。

所以,一輛帶電量60kWh、充電功率60kW的車和一輛帶電量40kWh、充電功率50kW的車相比,真的是50kW充電功率的車的快充能力更強(qiáng)。

2、快充的參與者

電池、充電機(jī)和配套設(shè)施,從實(shí)施難度上看充電機(jī)相對(duì)容易,而電池和配套設(shè)施方面則都面臨著令人頭疼的現(xiàn)狀。、

目前國(guó)內(nèi)外都有大功率快充樁的消息不斷傳來,而其自身的主要問題其實(shí)不過是如何商業(yè)化、如何平衡成本。而更多的問題則是什么樣的電池能承受這么大的充電倍率(目前乘用車最大帶電量也就100kWh,而500kW的充電帶來的將是5C的充電倍率),和如此大的突發(fā)用電功率如何做好電網(wǎng)配套。

電池

先說鋰電池,這是一種比較新興的二次電池(也就是俗稱的充電電池,是多次循環(huán)使用的;相對(duì)應(yīng)一次性的干電池則是一次電池),由于其相對(duì)適用于大倍率充放電的特性而廣泛應(yīng)用于當(dāng)前的新能源汽車領(lǐng)域。

而我們所需要的快充能力則就是建立在鋰電池的理化結(jié)構(gòu)特性的基礎(chǔ)上的,是有其內(nèi)在科學(xué)規(guī)律的,不可能憑空而來的“放衛(wèi)星”。鋰電池快充需要在在電池整體的各個(gè)環(huán)節(jié)中都下功夫,主要包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。其中正極材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面目前是瓶頸最小的部分,而負(fù)極、隔膜、電解液這三者都在快充與安全、壽命等方面存在著嚴(yán)重的矛盾。

負(fù)極方面,而快充大電流帶來負(fù)極迅速接納鋰的壓力變大,進(jìn)而生成鋰枝晶的傾向變大。因此快充時(shí)負(fù)極不僅要滿足鋰擴(kuò)散的動(dòng)力學(xué)要求,更要解決鋰枝晶生成傾向加劇帶來的安全性問題,所以快充電芯實(shí)際上主要的技術(shù)難點(diǎn)鋰離子在負(fù)極的嵌入。受限于成本目前仍以石墨為主。雖然石墨綜合的加工性能、能量密度方面都比較優(yōu)秀,但其表面對(duì)于電解液較為敏感的缺點(diǎn)也對(duì)快充時(shí)、特別是枝晶生長(zhǎng)造成隔膜破裂后的的電池安全造成了不利影響。

電解質(zhì)對(duì)于快充鋰離子電池的性能影響很大。要保證電池在快充大電流下的穩(wěn)定和安全性,電解液要做到不能分解、導(dǎo)電率要高、對(duì)正負(fù)極材料是惰性的,不能反應(yīng)或溶解。如果要達(dá)到這幾個(gè)要求,關(guān)鍵要用到添加劑和功能電解質(zhì)。具體到三元鋰電池則必須向其中加入各種抗高溫類、阻燃類、防過充電類的添加劑保護(hù),才能一定程度上提高其安全性。

而隔膜則是隔離正負(fù)極、避免內(nèi)部短路的關(guān)鍵,而快充則對(duì)隔膜的安全性與壽命造型了相當(dāng)?shù)膲毫ΑL貏e是近年來國(guó)內(nèi)有些企業(yè)因過度追求單體能量密度而大幅度的降低隔膜厚度,使得隔膜對(duì)于枝晶穿刺等的應(yīng)對(duì)能力出現(xiàn)了一定隱患。

需要注意的是有一種情況,枝晶的積累穿刺瀕臨界限甚至已經(jīng)產(chǎn)生了眾多的微短路,但其所產(chǎn)生的熱在慢慢提高電池溫度卻還未高到讓材料燃燒、產(chǎn)生的氣體也未足以撐破電池外殼。這時(shí),經(jīng)過一段時(shí)間后,電池才會(huì)發(fā)生爆炸。這也是我們目前很難精確預(yù)報(bào)電池起火的原因之一。

電池充電中還有一個(gè)關(guān)系到用戶的實(shí)際利益問題,就是快充會(huì)造成很大程度的“浮電”問題,也就是我們常說的快充后的電池不耐用。所以在電池技術(shù)取得重大進(jìn)步前,電池在保證自身綜合性能平衡的前提下,快充性能不可能出現(xiàn)飛躍式的進(jìn)展。

配套設(shè)施

快充最重要的配套需求就是電網(wǎng)適配。無論的巨大的用電量還是突發(fā)用電功率都對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)構(gòu)成了重大的壓力,而總所周知電網(wǎng)的適配能力是非常有限的,不可能無限制的應(yīng)對(duì)發(fā)展越來越迅速、基數(shù)越來越龐大的新能源汽車的快充需求。

所以,快充是不可能成為主流充電形式的,“慢充為主、快充應(yīng)急”將是很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)的新能源車充電的主要生態(tài)。

二、充電的未來發(fā)展

其實(shí)我們追求快充的根本是對(duì)于電池車使用便利性的追求,而便利性提升的途徑并不僅僅是快充。

未來的充電很可能是由有線慢充、有線快充、無線慢充、無線快充、快速換電等形式,其中無線充電將與自動(dòng)駕駛技術(shù)深度融合。

隨著電動(dòng)汽車的保有量的大幅度增長(zhǎng),未來發(fā)展新能源汽車的一個(gè)附加價(jià)值將得到重大發(fā)展,那就是通過V2G(車與電網(wǎng)的互聯(lián)互動(dòng))實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻,這將產(chǎn)生重大的社會(huì)效益。僅就車主個(gè)人而言,自己的私家車將會(huì)作為一個(gè)小型的儲(chǔ)能站,不但會(huì)大大降低用車費(fèi)用,甚至還有可能有一定的額外收益。

結(jié)語:

歷史早已證明一個(gè)盲從群體的破壞性與寬容度都是令人心驚的,而一個(gè)成熟、理性的汽車市場(chǎng)與用戶群體對(duì)于主機(jī)廠的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展是有益的。值此汽車行業(yè)的大變革、大轉(zhuǎn)型的時(shí)期,也正是引導(dǎo)、培育我國(guó)健康的汽車市場(chǎng)良好時(shí)期,適度、準(zhǔn)確的信息傳播才是正確做法。對(duì)于快充這個(gè)事情,同樣如此。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 動(dòng)力電池
    +關(guān)注

    關(guān)注

    113

    文章

    4592

    瀏覽量

    79051
  • 快充
    +關(guān)注

    關(guān)注

    10

    文章

    911

    瀏覽量

    33834

原文標(biāo)題:深度丨大功率快充不是EV的萬能藥 淺析車載動(dòng)力電池

文章出處:【微信號(hào):e700_org,微信公眾號(hào):汽車工程師】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

收藏 人收藏

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    發(fā)表于 06-08 09:58 ?1次下載

    安科瑞AEV系列大功率分體樁:重新定義電動(dòng)汽車體驗(yàn)

    電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的今天,充電基礎(chǔ)設(shè)施的性能與可靠性直接關(guān)系到用戶的出行體驗(yàn)。作為充電技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新者,我們隆重推出AEV系列分體式超系統(tǒng)——一款集高效、安全、智能于一身的大功率直流充電
    的頭像 發(fā)表于 05-22 16:38 ?123次閱讀

    IP2363至為芯支持30W大功率的多節(jié)鋰電池充電芯片

    英集芯IP2363是一款廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)電源、電動(dòng)工具、便攜音箱、應(yīng)急電源的30W大功率多節(jié)鋰電池充電管理SOC芯片。支持2至5節(jié)鋰電池串聯(lián)充
    的頭像 發(fā)表于 05-13 11:05 ?179次閱讀
    IP2363至為芯支持30W<b class='flag-5'>大功率</b><b class='flag-5'>快</b><b class='flag-5'>充</b>的多節(jié)鋰<b class='flag-5'>電池</b>充電芯片

    IP2366至為芯支持140W大功率雙向的儲(chǔ)電源方案芯片

    英集芯IP2366是一款用于儲(chǔ)電源,電動(dòng)工具,移動(dòng)電源,適配器方案的140W大功率雙向
    的頭像 發(fā)表于 04-24 11:21 ?256次閱讀
    IP2366至為芯支持140W<b class='flag-5'>大功率</b>雙向<b class='flag-5'>快</b><b class='flag-5'>充</b>的儲(chǔ)<b class='flag-5'>能</b>電源方案芯片

    輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車垂向動(dòng)力學(xué)控制研究綜述

    從輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車整車動(dòng)力學(xué)特性、簧下質(zhì)量增加對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響以及輪 轂電機(jī)不平衡電磁力對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響 3 個(gè)方面,介紹了 國(guó) 內(nèi)外輪轂驅(qū)動(dòng)
    發(fā)表于 03-07 15:21

    新能源電動(dòng)汽車電池性能對(duì)比

    改進(jìn)。鉛酸蓄電池大功率鎳氫動(dòng)力電池的技術(shù)及應(yīng)用較為成熟。鉛酸蓄電池成本低廉、技術(shù)成熟,制造企業(yè)的盈利能力偏低。除了在電動(dòng)自行車上廣泛應(yīng)用之
    的頭像 發(fā)表于 03-06 08:50 ?495次閱讀
    新能源<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b><b class='flag-5'>電池</b>性能對(duì)比

    一文講清楚電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)

    充電模式主要分為常規(guī)充電、快速充電和快速換電三種。常規(guī)充電(慢):使用交流電,由外部電網(wǎng)提供220V民用單相交流電給電動(dòng)汽車車載充電機(jī),再由車載充電機(jī)給動(dòng)力電池
    的頭像 發(fā)表于 01-24 16:58 ?3034次閱讀
    一文講清楚<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>充電系統(tǒng)

    IP2366為便攜電動(dòng)工具提供方案的140W大功率電源管理SOC芯片

    英集芯IP2366一款專為電動(dòng)工具,大功率戶外電源,車載充電器,智能音箱提供方案的140W大功率
    的頭像 發(fā)表于 12-27 10:45 ?894次閱讀
    IP2366為便攜<b class='flag-5'>電動(dòng)</b>工具提供<b class='flag-5'>快</b><b class='flag-5'>充</b>方案的140W<b class='flag-5'>大功率</b>電源管理SOC芯片

    動(dòng)力電池阻抗分析

    動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)系統(tǒng)以及其他便攜式電子設(shè)備的關(guān)鍵組件,其性能穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。阻抗分析作為一種有效的電池性能評(píng)估手段,在電池
    的頭像 發(fā)表于 10-10 16:27 ?1465次閱讀

    【干貨】新能源汽車動(dòng)力電池詳解

    動(dòng)力電池系統(tǒng)指用來給電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)提供能量的一種能量?jī)?chǔ)存裝置,由一個(gè)或多個(gè)電池包以及電池管理(控制)系統(tǒng)組成。動(dòng)力電池組成
    的頭像 發(fā)表于 08-23 17:15 ?4835次閱讀
    【干貨】新能源<b class='flag-5'>汽車</b><b class='flag-5'>動(dòng)力電池</b>詳解

    電動(dòng)汽車功率模式怎么解除

    功率輸出,導(dǎo)致車輛的動(dòng)力性能下降。 一、電動(dòng)汽車功率模式的成因 電池電量不足 電動(dòng)汽車
    的頭像 發(fā)表于 07-17 14:58 ?4411次閱讀

    電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)功率限制怎么處理

    的原因 2.1 電池性能限制 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)功率主要來源于電池,而電池的性能直接影響到電動(dòng)汽車
    的頭像 發(fā)表于 07-17 14:57 ?2524次閱讀

    溫度是如何對(duì)動(dòng)力電池的性能造成影響?

    動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”,其性能直接決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、加速性能以及整體使用體驗(yàn)。然而,動(dòng)力電池的性能受溫度影響顯著,過高或過低的溫度都會(huì)導(dǎo)致
    的頭像 發(fā)表于 07-16 14:48 ?1722次閱讀

    英集芯IP2366:雙向140W超大功率儲(chǔ)電源解決方案集成芯片

    英集芯IP2366 是一款集成PD3.1等多種輸入輸出協(xié)議的電源管理芯片,充放電功率高達(dá)140W,支持2~6節(jié)串聯(lián)電池,主要應(yīng)用于鋰電池
    的頭像 發(fā)表于 07-08 12:02 ?1734次閱讀
    英集芯IP2366:雙向<b class='flag-5'>快</b><b class='flag-5'>充</b>140W超<b class='flag-5'>大功率</b>儲(chǔ)<b class='flag-5'>能</b>電源解決方案集成芯片

    動(dòng)力電池要想充電,散熱問題要解決!

    隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展,新能源汽車充電速度相比以前也更快。但是呢,在同樣一根高壓的充電樁上,有的電動(dòng)汽車充電
    的頭像 發(fā)表于 06-27 13:54 ?926次閱讀