根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》的相關(guān)內(nèi)容，日本政府將減排目標(biāo)定為到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26％。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，日本政府提出將推廣普及氫能源、實現(xiàn)“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的一個重要抓手。

2017年12月，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略從氫氣供給和氫氣使用兩個方面制訂規(guī)劃，分步驟列出了很多具體目標(biāo)，包括到2030年將氫氣價格從每標(biāo)準(zhǔn)立方米100日元降至每標(biāo)準(zhǔn)立方米30日元；到2030年實現(xiàn)氫燃料電池汽車達到80萬輛；氫氣加注站到2030年增至900個；氫燃料電池巴士到2030年達到1200輛等等。

根據(jù)這一新能源發(fā)展基本戰(zhàn)略，日本計劃爭取到2030年打造氫再生能源的支柱地位和相關(guān)配套技術(shù)，構(gòu)筑國際新能源供應(yīng)鏈，將氫氣產(chǎn)量從目前每年4000噸提升到30萬噸，制造成本降低2/3，在實證測驗基礎(chǔ)上建立氫發(fā)電商業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，將日本國內(nèi)的加氫站從目前的100所擴建至900所，將燃料電池汽車保有量提升至80萬臺，將公交車及作業(yè)鏟車增加至1.2萬臺，將家庭用發(fā)電設(shè)備提升至530萬臺以上。長期目標(biāo)則是氫產(chǎn)量達到年產(chǎn)1000萬噸以上，使氫發(fā)電成本降低至目前天然氣價格水平。特別是重點普及家用燃料電池發(fā)電成套設(shè)備，實現(xiàn)發(fā)電、取暖、熱水等配套聯(lián)產(chǎn)。

在政府的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，日本產(chǎn)業(yè)界也在積極推動氫能源的普及。2014年12月，豐田公司在日本國內(nèi)發(fā)售了氫燃料電池車“MIRAI（未來）”，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。這是氫燃料電池車在全球首次面向普通消費者上市銷售。這款氫燃料電池車加氫3分鐘即可行駛650公里，在環(huán)保性能上與純電動汽車類似，但在續(xù)航里程上更勝一籌。截至目前，日本市場的兩款氫燃料電池汽車?yán)塾嬩N售3000臺，正在與混合電動汽車一起成為內(nèi)燃發(fā)動機車輛的換代產(chǎn)品。

2015年豐田汽車公司提出將5680個燃料電池汽車技術(shù)專利免費開放，其中關(guān)于氫氣生產(chǎn)技術(shù)加氫站建設(shè)技術(shù)的70件專利，無限期開放；其他專利開放至2020年。其目的是帶動世界性氫燃料技術(shù)的普及發(fā)展，培養(yǎng)市場規(guī)模，以期將來在更大的市場中獲得利益。

橫濱—日本的氫能源實驗田

走進橫濱港，你會遠遠到一個巨大的風(fēng)力發(fā)電機矗立臨海公園的邊上。與多設(shè)在海邊山頂風(fēng)力較好的一般風(fēng)力發(fā)電機不同，橫濱這個高78米、風(fēng)葉直徑80米的風(fēng)力發(fā)電機其實是該市與日本相關(guān)企業(yè)合作開展的一項試點項目。即發(fā)電機所發(fā)的電用于電解水，進而生產(chǎn)高壓氫氣，供應(yīng)京濱臨海地區(qū)蔬菜水果批發(fā)市場的12輛氫燃料電池叉車。從風(fēng)能到電能再到氫能，整個過程只排出水，不排放溫室氣體和有害氣體。

這一項目是由神奈川縣、橫濱市、川崎市、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社、東芝公司、豐田汽車公司、橫濱國立大學(xué)等共同參與的項目，堪稱日本式產(chǎn)官學(xué)聯(lián)合研發(fā)的典型代表。為爭取市民的參與和支持，風(fēng)力發(fā)電站建設(shè)資金除政府資助外，有55%的份額由橫濱市民購買債券集資而成。