本文原創(chuàng)，作者：章鷹，電子發(fā)燒友執(zhí)行副主編。

“汽車是軟件定義的，2019年將是分水嶺。汽車企業(yè)以往以材料和機械機構作為賣點。比如德國車硬，操控性強，日本車軟，舒適性突出。到底采用多少鋼？采用4速變速箱還是6速變速箱？現(xiàn)在消費者不再關注這些機械特性，因為汽車行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴重，以后的車主要是軟件定義，車出場的時候裝什么軟件，后面可以裝什么軟件。個性化比較明顯。” 一位行業(yè)專家這樣看待汽車消費趨勢的轉(zhuǎn)變。

無獨有偶，在4月23日IDC舉辦的中國ICT市場趨勢論壇上，IDC行業(yè)研究總監(jiān)董長輝也表示了同樣的觀點。汽車生態(tài)從傳統(tǒng)性能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩趔w驗為中心。他分享了用戶需求轉(zhuǎn)變?nèi)绾我I下一代汽車形態(tài)的改變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動廠商做出哪些商業(yè)模式調(diào)整。中國車聯(lián)網(wǎng)市場的主要趨勢。

中國有望成為車聯(lián)網(wǎng)全球最大市場

圖：中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模巨大

IDC 將連接的車輛定義為包含軟件、傳感器和支持IP連接的車輛。互聯(lián)汽車和電動汽車是中國汽車制造業(yè)發(fā)展的兩大核心戰(zhàn)略。市場總規(guī)模將從2016年的48.7億美元增長到2021年的105億美元, 復合年增長率為16.5%。

到2021年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模排在美國之后，未來有望成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場，中國汽車產(chǎn)量全球第一，電動汽車產(chǎn)量也是全球第一，成為全球最大的共享、自動駕駛的汽車市場。

董長輝表示，物聯(lián)網(wǎng)在中國車聯(lián)網(wǎng)場景下的市場份額，連接技術占據(jù)37%，排名第一，其次是服務和軟件。以用戶體驗為中心的新模式會對傳統(tǒng)汽車廠商帶來巨大沖擊，更多的組織架構和企業(yè)管理流程變革，以適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的全面到來。

新的平臺和生態(tài)帶來新的競爭格局

董長輝指出，到了2021年，50%的全球GDP將是數(shù)字化的，汽車行業(yè)熱衷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)占據(jù)全球GDP的6%，他們將通過新的商業(yè)模式和數(shù)字化產(chǎn)品于服務來改變市場。現(xiàn)階段汽車行業(yè)有兩種平臺和生態(tài)。

圖：汽車行業(yè)的生態(tài)現(xiàn)狀

首先，聚焦汽車生態(tài)的價值鏈。從生產(chǎn)供應、銷售到客戶，價值鏈使能這些過程，倍增創(chuàng)新將成為新的差異化戰(zhàn)略；其次，現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車、共享汽車推動市場向前發(fā)展，用戶的體驗不斷提升，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型。未來汽車需要創(chuàng)建優(yōu)良的生態(tài)系統(tǒng)，同時把智能制造、連接的客戶和渠道、以及數(shù)字化供應鏈全部打通。

圖：車聯(lián)網(wǎng)相關供應商分布

最近5年，汽車平臺建立車聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，帶動整車市場和后裝市場的發(fā)展，形成了一個硬件、軟件和車的服務構建起來的生態(tài)。比如一些傳統(tǒng)的車廠變成IT公司，最有名的案例就是通用汽車，通用汽車通過收購其他公司，變成一家自動駕駛IT公司。

筆者看到在國內(nèi)阿里動作不斷，阿里和上汽合作成立斑馬網(wǎng)絡公司，斑馬定位是平臺級公司，這家合資公司推出的車型底層系統(tǒng)是用AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融體系，采用的互聯(lián)網(wǎng)模式。

未來，網(wǎng)聯(lián)汽車越來越多，連接技術不管是LTE，還是5G，都能夠在新車普及，新能源汽車逐步成為主流。技術和業(yè)務模式帶動了整個生態(tài)發(fā)展，越來越多的汽車生產(chǎn)商和自動駕駛技術生產(chǎn)商，云廠商合作。共享汽車領域，車廠開放共享服務成為普遍趨勢，傾向于共享汽車和自動駕駛汽車來使能服務。自動駕駛和共享出行服務的邊界也在模糊。

汽車生態(tài)從傳統(tǒng)性能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩趔w驗為中心

董長輝表示，汽車用戶的訴求正在改變。除了個性、安全、舒適化和操控性以外，現(xiàn)在人和車的交互，成為用戶體驗的關鍵點。車載信息娛樂系統(tǒng)逐漸成為車的大腦，更大的顯示設備，語音、3D手勢、用戶都需要更便捷、沉浸式的交互體驗。車載平臺需要更強的計算力，它要整合車內(nèi)外傳感器帶來的各種信息，實時更新的匯聚軟件，還有娛樂和服務。

2019年，L2級自動駕駛逐漸在新車中普及，包括配套高級駕駛ADAS系統(tǒng)，到了2021和2023年左右，自動駕駛的商用將在有限的場景下繼續(xù)推進。L4級商用將會在10年之后。到2024年，全球主要城市通過拼車平臺叫的汽車將有10%是自動駕駛。

圖：汽車用戶訴求正在改變

汽車將成為一種最復雜的高科技產(chǎn)品。從基礎設施看，云、語音、大數(shù)據(jù)、機器學習、AI能力讓車載數(shù)據(jù)和車外數(shù)據(jù)快速匯聚在一起，數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)管理和實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)合，涵蓋個人數(shù)據(jù)、公司數(shù)據(jù)和家庭數(shù)據(jù)，尤其是V2X，數(shù)據(jù)無縫連接，讓用戶感覺個性化服務交匯。車廠能夠用數(shù)據(jù)去模擬和仿真設備的狀態(tài)，實現(xiàn)監(jiān)控和防范。生態(tài)數(shù)據(jù)整合后實現(xiàn)數(shù)據(jù)的價值。從傳統(tǒng)性能為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩趔w驗為中心。

圖：下一代汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)更加多元

下一代汽車行業(yè)生態(tài)，驅(qū)動企業(yè)定位發(fā)生改變，企業(yè)根據(jù)自身資源優(yōu)勢，有可能變成另外一種定位。董長輝分析說：“整車廠和IT廠合作不斷加強，過去汽車配件廠和IT廠合作，在使能這些廠內(nèi)部的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從芯片、操作系統(tǒng)和向上的分析和管理。現(xiàn)在，有些IT企業(yè)可以認為擁有更多能力，擁有傳統(tǒng)零部件供應商的能力。比如，華為宣布把預控制器、移動數(shù)據(jù)中心和邊緣計算能力放在車里面，在車里匯聚IT使能的部件。華為開始成為零部件供應商，在和汽車廠合作。”

圖：新技術推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

如何用新技術實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，智能網(wǎng)聯(lián)汽車焦點轉(zhuǎn)到用戶體驗的焦點。這對整個汽車行業(yè)都是重大挑戰(zhàn)。

圖：汽車行業(yè)升級的關鍵要素

董長輝認為有四個關鍵要素成為汽車行業(yè)升級的使能：第一關注汽車內(nèi)部的信息系統(tǒng)，第二數(shù)據(jù)本身能否成為數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)協(xié)同等數(shù)據(jù)價值的增長點。第三、傳統(tǒng)汽車、拼車共享服務正延伸到更廣泛的AV共享出行服務，商業(yè)模式是否轉(zhuǎn)變，來跟進最新市場趨勢。第四、在汽車的售后市場及生命周期服務領域，為保證自動駕駛汽車的使用性能、時長、及安全，會迎來新的商業(yè)機會。