全球化有多艱難，比亞迪如今就有多驕傲。

如果把中國市場比作一條河，那全球市場就是浩瀚大海。國門之內，企業(yè)規(guī)模再大也只是小河里的大魚，只有走到全球市場這片大海，才能看到更高的格局。

中國企業(yè)走出國門勢在必行。

2013年，基于古“絲綢之路”的歷史使命，以及新時期下中國企業(yè)的發(fā)展需要，我國提出了“一帶一路”的合作倡議。僅從商業(yè)角度來看，“一帶一路”就是激勵無數(shù)中國企業(yè)走出國門，邁向世界。尤其是汽車業(yè)。

6年過去，成績如何，令人期待。

4月22-24日，由中央廣播電視總臺歷時數(shù)月、先后采訪拍攝亞洲、歐洲、非洲等30個國家和地區(qū)，完成的三集“一帶一路”主題紀錄片《共筑未來》，在CCTV1黃金時段八點檔陸續(xù)播出。

令人意外的是，交通及能源領域企業(yè)里面，僅比亞迪一家被選入該主題紀錄片。這里，我們不免要為比亞迪喝彩，因為能上此次紀錄片，足以表明在國外取得了驕人成績，為中國車企邁向全球作出表率。

是的，一個全球化形象的比亞迪正向我們緩緩走來，堅定而有力……

一個自主全球化樣本車企

誰是小河中的魚，誰是大海里的魚，這期“一帶一路”紀錄片上已經(jīng)初見端倪。數(shù)據(jù)是最好的例證。

截至2019年3月，比亞迪累計向全球消費者交付各類純電動巴士超過5萬輛。且不說這些車是電動車，本身就是細分市場，就5萬輛這個數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼，因為純電動巴士比普通內燃機車貴得多，少則幾十萬元，多則幾百萬元。

這么貴的價格還能拿到那么多輛訂單，其所包含的意義有多大，我想已經(jīng)毋庸置疑了。

更有觀察者表示，比亞迪純電動大巴國外價格比國內更貴。其實很容易理解，因為國內純電動車是有補貼的，而在國外就不一定了，畢竟對國外來說，比亞迪是外國品牌，是否給補貼要斟酌一番，道理就像我們“卡住外國動力電池”一樣。

除了驚人的交付量，還有更為驚人的市場布局。數(shù)據(jù)表明，目前比亞迪汽車的經(jīng)營足跡已遍及全球6大洲。也就是說，除了南極洲，比亞迪汽車真的邁向了全球，而不僅僅是“一句口號”。

其中，在歐、美、日、韓等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，比亞迪是進入的唯一一個中國汽車品牌。比如2015年，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士，在中國汽車工業(yè)60多年歷史上，這是第一次有中國汽車成功運行在日本街頭。

在城市布局方面，比亞迪汽車已經(jīng)進入了全球300多個城市，而且還在快速增加中。以英國市場為例，在倫敦先行試水后，利物浦、諾丁漢等英國其它城市也在開放市場，歡迎比亞迪的到來。

“比亞迪正在幫助英國進行一場道路空氣清潔革命！”英國老牌公交運營商Go-Ahead倫敦總經(jīng)理約翰·特雷納說。比亞迪在英國有多“火”，可見一斑。

而得力于全球市場的逐漸鋪開，比亞迪已經(jīng)在美國、法國、匈牙利和巴西等國家開設了純電動巴士工廠。另外，比亞迪還在荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西圣保羅成立了海外巴士研發(fā)中心。

工廠和研發(fā)中心的紛紛落地，一方面可以降本增需求，但更重要的是推進“本土化”，有利于比亞迪汽車徹底進入該市場，為接下來的市場沖刺與爆發(fā)打下了堅實的基礎。

不論如何，在國際化探索方面，比亞迪確實取得了極大的領先，也需要被學習。而央視這次單獨提出“表揚”，無不表明比亞迪的樣板意義。

這一點，比亞迪足夠驕傲。

兩個典型案例

滄海橫流，方顯英雄本色。

回顧這一路的國際化推進，王傳福如是說，“比亞迪一直在做‘證明題’，證明我們有技術有實力，為世界節(jié)能減排貢獻最優(yōu)質的中國方案。”

從目前的結果來看，比亞迪這些“證明題”做的都不錯。舉兩個例子：英國和日本，放眼全世界，這兩個市場可以說是最嚴格的市場之一。比如日本，這個被美國汽車工人聯(lián)合工會稱為“世界上最封閉”的汽車市場，街頭的國外汽車品牌鳳毛麟角，美國、德國汽車品牌都難以立足。

但就是這兩個無比堅硬的“圍城”，被比亞迪一一擊破。

2015年2月23日，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士；2017年12月1日，比亞迪在日本沖繩投入10臺K9純電動巴士；2018年12月，比亞迪在日本東北地區(qū)的盛崗市與會津市再次交付K9電動巴士和K7電動巴士。

這四個城市中，會津市在氣候上最為惡劣，它位于日本東北部，冬季漫長，且常常大雪紛飛，這樣極寒的氣候對電動車巴士提出了更嚴苛的考驗。這也讓負責采購和運營電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹慎。

最后選擇比亞迪，會津乘合自動車株式會社社長佐藤俊材表示，“選擇與比亞迪合作之前，經(jīng)歷了非常嚴謹?shù)目疾爝^程。我們拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運營商。與其他車企不同的是，比亞迪掌握了電動車核心技術，擁有巨大的電動車制造規(guī)模，這樣的公司值得我們信任。”

談及突破日本市場的心得，負責比亞迪亞太汽車業(yè)務的劉學亮坦言，“唯有靠嚴謹?shù)膽B(tài)度、領先的技術、過硬的實力才能在高手林立中站穩(wěn)腳跟。你嚴謹我就比你更嚴謹，長期的、不厭其煩的溝通交流。”

與打通日本市場一樣，比亞迪“通關”英國市場也是依賴扎實的技術。

我們知道，黑色出租車是英國倫敦的一個標志，但其實還有紅色大巴車。2008年北京奧運會閉幕會上，紅色大巴正是“倫敦8分鐘”的主角。可見，紅色大巴車在倫敦人眼里的分量有多重。

看的越重，要求自然也就越高。從駕駛位方向、內飾，到外飾、顏色、車身形態(tài)等等，英國的公交大巴有著嚴苛的標準與自成一派的風格，對制造商要求之高世界罕見。

所以在剛接觸比亞迪時，英國人是充滿質疑的，用比亞迪英國分公司經(jīng)理弗蘭克·索普的話來說就是，“畢竟那時純電動大巴在全球都是新興事物，加上倫敦的大巴標準很高，他們不太相信一個中國企業(yè)能做出完全適合倫敦的、先進的、超前的產(chǎn)品。”

實事求是地說，這種質疑是可以理解的，一方面是對紅色大巴車的高要求，另一方面是此前中國車在國外名聲確實不怎么好。

所以怎么辦？逃避肯定不是比亞迪人的風格。比亞迪于是邀請倫敦交通局一行來參觀考察比亞迪的總裝廠、電池工廠，最大限度的打消他們對比亞迪的質疑。

果然，考察完比亞迪后，倫敦前交通局長萊昂·丹尼爾斯表示，“區(qū)別于其他廠商，比亞迪圍繞的是電池這一“心臟”來造大巴，這一品質保證是我們很看重的。”

2013年12月18日，比亞迪為倫敦特別定制的紅色純電動單層公交大巴，在其市中心投入服務。從此以后，倫敦的純電動大巴幾乎被比亞迪“承包”。到2019年3月，比亞迪占據(jù)英國純電動大巴市場60%以上的市場份額，排名第一，在倫敦，這一數(shù)值更是超過80%。

當然，除了收獲龐大的市場，比亞迪還為中國車留下了很好的口碑印象，就像Go Ahead公司360路瑪麗安女士所說，“我們使用比亞迪電動巴士有兩年多的時間了，相比之前的燃料電池客車，我認為這款車更安全、故障率更低，公司在運營成本方面也有很大的節(jié)省。”

電動大巴在老牌工業(yè)強國英國乃至歐洲的行駛軌跡上，刻滿的是比亞迪一個接著一個穩(wěn)穩(wěn)的車輪印。從此前的步履維艱，到如今道路愈走愈寬，比亞迪充分展現(xiàn)了中國企業(yè)高瞻遠矚的智慧、敢為人先的勇氣，與堅韌不拔的對品質的堅守。