不知道大家是否注意到一個現象：很多汽車明明自帶GPS導航，但大部分人還是使用手機導航。

過去十年，移動互聯網改變了每一個中國人的生活，然而，汽車似乎慢了一拍，你看，它的GPS導航地圖更新頻率很低，經常因為所知路況信息太舊而把司機帶到死胡同。此外，導航功能也無法像手機軟件里的地圖App那樣，與美食、住宿等功能打通，久而久之，這個“笨拙”應用，因為無法上網而被人們拋棄。

實際上，正因為汽車不能聯網，似乎處于一個被移動互聯網時代邊緣化的境地，不過，5G時代到來后，人們對汽車的態度將發生巨大的變化，萬物智能互聯，先從車開始。

讓汽車先通上網

未來25年，汽車領域重點要發生的改變是實現網聯化與智能化。

網聯化簡單來說，就是首先要讓汽車聯網，徹底告別過去的單機模式。而聯網后的車，就可以打造一個“車機系統”，實現車與人的交互、車與外界信息互聯的系統。

我們先說一個已經發生的場景。

特斯拉的門把手是隱藏的，當攜帶車鑰匙的人靠近汽車時，隱藏式門把手會自動彈出來，仿佛在歡迎主人的到來，這就是典型的人車交互場景。

圖片來源：網絡

當然，在未來，這只是其中一個小小功能，而當人開車時，車將與人之間保持比以往更多的互動。比如，車能非常順暢地接收人類的語音指示，幫人開窗，使用雨刷，查詢路線，拍照甚至陪人聊天解悶。

人車互動意味著，車會越來越像現在的“智能手機”。

它能自動連Wi-Fi，也能自己變成熱點。實現聯網后，它就能更頻繁地更新系統、更新地圖，一些和出行相關的應用也會被安裝到車上，甚至比過去更先進便捷。例如出去玩耍，選擇完去餐廳的路線時，順便還能領個號甚至點好菜，這樣一來，到了就不用再排隊很長時間，或者就能直接吃上了。

由此，人們的時間可以做到更精細化的管理，出行效率提高了，而且從某種意義上而言，餐廳的效率也因此有了改善。

當然，再輔以社交功能。比如使用同一款車的車主就能搭建個聊天室，彼此分享使用體驗等，總而言之。如今手機能做的，以后汽車也能做，甚至還能開拓更多意想不到的場景和創新。

當然，提到汽車的智能化，不說自動駕駛可說不過去。

“車商”高峰之自動駕駛

一百多年前，第一輛汽車發明時，唯一的座位就是留給駕駛員的。與之相應的，開車成為一項必備技能，馬路上的馬車夫日漸消失，司機開著車占了C位。

而今天，國內首條長達9公里的5G智能網聯汽車開放測試道路已在柳州投入使用。基于7個5G基站和自動駕駛、網聯技術的應用，在這條路上行駛的眾多測試車輛已能實現自動駕駛和遠程操控駕駛。

不過，自動駕駛分為多種階段，美國汽車工程師學會SAE將自動駕駛分成了5個階段，這5個階段可以通俗地解釋為：

L0–你來開，我（自動駕駛系統）不參與。

L1&L2–我可以踩油門踩剎車或幫你打方向盤（L1），甚至這倆都幫你做（L2）。

L3–我幫你開，遇到緊急情況自己處理。如果我處理不了的，會告訴你立即接手。你可以打電話、寫文檔了，但不要離開駕駛員座位。

L4–我幫你開，任何情況都幫你處理。如果實在處理不了，至少是幫你停路邊，你再來接手。所以你可以離開駕駛員座位，睡覺玩游戲皆可。

L5–我幫你開，沒你什么事了。你非要開？對不起，方向盤與油門我已經卸了，你想開也沒法開。

可見，隨著自動駕駛階段的不斷進化，汽車就不再是駕駛室，而是一個娛樂學習休息社交皆可移動的私密空間。由此，車也將從單純的代步工具，演化為一種基于出行的互聯網產品。

“出行產品”的打造

那么，當技術成熟后，這款“出行產品”將如何打造呢？不妨再來參考下智能手機。

了解人們對拍照的熱愛，因此將手機拍照功能提升到極致，體諒用戶對于低電量的恐懼心理，因此讓充電速度變得更快。這樣的場景在智能手機市場的諸侯爭霸中屢見不鮮，未來也同樣會在“出行產品”的競爭中不斷涌現。

不過，汽車行業和手機行業略有不同，它歷史悠久，多年下來搭建了高高的準入壁壘，因此，懂互聯網和用戶體驗的，不一定能夠深入汽車系統，而汽車企業由于這幾年的“被邊緣化”，加上汽車本身不是快消品，對于快速迭代的互聯網開發方式也并不耐受，因而沒能徹底解鎖汽車的智能性。

為了破局，一些傳統車企一方面與一些具備互聯網基因的公司進行合作，一方面也在積極布局智能網聯，向著新的出行服務方向變革。

4月16日，上汽通用五菱在新寶駿品牌之夜上，宣布新寶駿將轉型成為“智慧出行綜合服務商”，并與華為、中國移動、馭勢科技、斑馬、博世等公司展開戰略合作，全面推進智能網聯的品牌布局。而通過與斑馬、博世的合作，新寶駿將“未來”率先搭載在了RS-5車型上。

先來看看此車是如何打造差異化的。

首先，相較于如今已經出現的車機系統上，它有了些新做派。

目前的車機系統大都模仿智能手機的布局，在開機頁上羅列App模塊。

而寶駿RS-5則將地圖導航視作用戶出行的首要場景，因此，在互聯前提下，自主研發了以地圖為桌面核心的車聯網系統。

而其他類型的功能則被隱藏在地圖系統之下，逐一展開。

例如同汽車說一聲“我餓了”，它便能自動查找餐廳。除了尋找美食，在行車中，還能提前預訂酒店、設計自駕游路線甚至創作個性游記。

由此，車成了出行的管家，一路上有什么需要它提前做的，都可以隨心“吩咐”。

而在自動駕駛方面，新寶駿RS-5搭載了與博世合作推出的智能駕駛輔助系統，采用了目前在豪華車型上應用的77GHz毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案，已達到L2級自動駕駛標準。

新寶駿還對ACC——自適應巡航控制進行了改進。

自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

實際駕車中的情況是，由于平時開車，遭遇擁堵路段而緩行的情況占據大部分時間，這時候就需要司機頻繁踩剎車，相當虐腳。當年遭逢十一長假高速擁堵，網友在網上曬出因踩剎車而破了的襪子，就是被這種場景虐出來的。

這時候，ACC就可以幫助司機踩剎車或降低車速，保持與前車的距離。

不過，大部分ACC的工作范圍在時速60km以上，而新寶駿與博世合作研發，將ACC工作范圍拓寬到0-130km/h，更能適應各種路況來同其他車輛保持“安全距離”。如此一來，早晚高峰面對堵車長龍，你也可以安心地解放雙腳告別疲勞了。

除此之外，還有一個救命的功能——LKA車道保持輔助功能也由新寶駿進行了改進，如果說ACC測算的是車與車之間的前后距離，那么LKA車道保持系統防范的就是橫向的情況，一旦出現走神跑偏車道，自動駕駛輔助系統馬上就能通過高分辨攝像頭監測并預防無意識偏離車道。

而新寶駿將工作范圍拓展到了60-180km/h的廣速域，再快也能防跑偏。

以上這些現階段能夠實現量產的最新的智能駕駛和智能網聯應用，新寶駿已經實實在在地讓他們的用戶先享受起來了。那些我們對于智慧出行的暢想很有可能會在未來兩年內新寶駿推出的12款產品中一一實現。

百年間，汽車一直作為人類腳步的延伸器官，讓人們可以看得更遠，而到了 5G時代則是在智能化、互聯網化的基礎上，然后讓世界處處都成為人體的器官，在這場人、車、路、網、端、云大融合聯動中，汽車將扮演重要的角色，通過賦能用戶生活，實現從生活用車到用車生活的轉變，新寶駿在智能網聯上的大投入，就是想盡早搶占5G灘頭，在這場轉變中成為引領者。