歷屆車展都可謂各大車企新技術(shù)、新概念、新戰(zhàn)略和新產(chǎn)品的云集之地，伴隨國內(nèi)汽車市場加速向新能源方向轉(zhuǎn)型，海內(nèi)外車企也先后邁入“觸電”之路，并展現(xiàn)出本品牌對未來出行的構(gòu)想。

在剛剛開幕的2019上海車展上，各大品牌有什么新動向呢？一同走進(jìn)傳統(tǒng)汽車巨頭的科技演進(jìn)之旅吧。

一、奔馳

1、全新GLE

作為豪華品牌中大型SUV領(lǐng)域的三強之一，全新GLE借此時機(jī)正式公布了72.78-84.38萬元的指導(dǎo)價區(qū)間，并計劃在2020年發(fā)布奔馳GLE PHEV車型。同時全方位提升的產(chǎn)品力，讓該細(xì)分市場更具“火藥味”。當(dāng)然，科技層面的升級可謂是最大“功臣”，比如矩陣式LED頭燈組、雙12.3英寸串聯(lián)中控屏以及全新MBUX系統(tǒng)，不過在車云菌看來，該車裝備的E-ACTIVE 48V主動懸架系統(tǒng)最具看點。

行駛在鋪裝路面時，全新GLE通過前風(fēng)擋頂部的攝像頭，可收集并處理前方15米內(nèi)高度3mm的道路起伏，并利用四輪懸掛處的48V電機(jī)，控制每個車輪上的彈簧與阻尼力道，最大限度吸收路面?zhèn)鱽淼念嶔ぃ蕴嵘{乘舒適性表現(xiàn)。

值得一提的是，借助位于前后懸掛處的電機(jī)，全新GLE還取消了防傾桿設(shè)計，該主動懸架系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)單一懸掛的阻尼，可抵消重心轉(zhuǎn)移帶來的側(cè)傾。

不僅如此，據(jù)目前資料顯示，在遇到極端復(fù)雜路況時（如沙地等），如果車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，該懸掛系統(tǒng)還可讓車輛有規(guī)律的上下振動，以改變輪胎對地面的壓力，并實現(xiàn)脫困。

2、GLB概念車

對我們而言，奔馳即將推出基于MFA2橫置發(fā)動機(jī)平臺打造的全新SUV的消息并不陌生，伴隨時間推移，“GLB”的名字也逐漸浮出水面，雖然閱過諜照無數(shù)，但看到實車的瞬間依舊讓車云菌震驚。

就定位而言，GLB應(yīng)是介于GLA與GLC之間的緊湊型SUV，不過4630mm的車身長度，與2829mm軸距卻與腦海中的“小個子”大相徑庭。雖然該車目前仍以“概念車”自居，但實際已接近量產(chǎn)狀態(tài)。

相比再熟悉不過的內(nèi)飾布局與營造科技感的“小心思”，2+3+2的7座布局更引人注目。得益于MFA2平臺擁有更高的延展性，且采用對車內(nèi)空間侵占更小的發(fā)動機(jī)橫置布局，GLB的空間表現(xiàn)相當(dāng)可觀。

在車云菌看來，拋棄了現(xiàn)款GLA太過個性的基調(diào)，轉(zhuǎn)而研發(fā)迎合消費者喜好的產(chǎn)品，足以體現(xiàn)奔馳對國內(nèi)SUV市場的重視程度。況且，該品牌擁有競品難以企及的品牌影響力，“空間”短板煙消云散后，對手們定會壓力倍增。

3、北京奔馳EQC

在本屆車展上，奔馳旗下首款純電動車型EQC不僅登場，且是已經(jīng)國產(chǎn)的版本，并有望于今年年底正式上市，正式布局國內(nèi)新能源汽車市場。

國產(chǎn)后的EQC外觀與內(nèi)飾造型，較海外原版差異甚微，作為奔馳最新設(shè)計與技術(shù)的集大成者，該車的動力電池組鑲嵌在用于提升碰撞安全性的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，而電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與相應(yīng)的冷卻液管道，則散布在電池單元周邊。動力系統(tǒng)由前后雙異步電機(jī)組成，并提供5擋制動能量回收力度。快充與慢充接口分別位于傳統(tǒng)油箱口和后保險杠右側(cè)，參考海外車型，在使用110kW充電裝置時，將電池電來那個從10%充至80%僅需40分鐘。

再來說說已知的國產(chǎn)后“變化量”，國產(chǎn)版EQC電池供應(yīng)商為寧德時代，由于電池組容量有浮動，因而其續(xù)航里程較海外原版減少了35km，或為380km。此外，前后電動機(jī)綜合輸出功率均為300kW，不過扭矩減少了35N?m，僅為730N?m。

二、寶馬

1、華晨寶馬3系

國產(chǎn)版全新3系的亮相，無疑是合資豪華中型轎車市場的重磅炸彈，與海外版本相同，新車基于寶馬CLAR模塊化平臺打造，且標(biāo)軸與長軸版本并存，后者軸距增加110mm，提升相當(dāng)可觀。動力系統(tǒng)則由B48B20系列發(fā)動機(jī)擔(dān)任，并匹配8擋自動變速箱。

值得一提的是，全LED頭燈與主動式進(jìn)氣格柵有望成為標(biāo)配，其中后者通過適時開氣格柵進(jìn)行撞風(fēng)，還有利于降低整車風(fēng)阻與縮短暖機(jī)時間。

作為國產(chǎn)版全新3系的重點，與iDrive7.0一同登場還有“BMW智能個人助理”。該系統(tǒng)不僅可通過自然語音識別技術(shù)，回答駕駛者提出的問題，介入導(dǎo)航檢索興趣點或告知車輛的警示信息等功能。

借助BMW開放式移動云以及人工智能技術(shù)，“BMW智能個人助理”可在日常收集并“學(xué)習(xí)”駕駛員的使用習(xí)慣，甚至可實現(xiàn)在冬季開啟座椅加熱，以及識別“帶我回家”等人性化功能。

2、iNEXT概念車

寶馬iNEXT概念車可謂是該品牌對未來出行的縮影，按照計劃該車的量產(chǎn)版將于2021年與公眾見面。

iNEXT概念車的造型頗為科幻并采用對開式車門設(shè)計，中控臺造型相當(dāng)簡約并裝備有兩個中控屏，從目前公布的信息來看，該車將支持語音人機(jī)交互，并可實現(xiàn)L3級以上的自動駕駛，且在自動駕駛時方向盤可向內(nèi)回收，為駕乘人員提供更寬敞的車內(nèi)空間。

借助新一代模塊化平臺與第五代BMW eDrive技術(shù)，量產(chǎn)版iNEXT或擁有超過400km的續(xù)航里程，同時其電池組還支持150kW高壓快充技術(shù)，并有望實現(xiàn)30min內(nèi)將電池組完全充滿。

三、奧迪

1、一汽-大眾奧迪Q2L e-tron

除了將在年內(nèi)投放市場的e-tron車型外，奧迪在本屆上海車展上還帶來了國產(chǎn)版Q2L e-tron，較之前者，Q2L e-tron顯然是奧迪聚焦當(dāng)下國內(nèi)市場與環(huán)境研發(fā)的產(chǎn)品。

當(dāng)然，“好與不好”不能一概而論，至少在MEB平臺普及之前，基于MQB平臺打造的純電動車型，而是加速真略布局的先頭兵。

從亮相的實車來看，Q2L e-tron較汽油版車型，換裝了全封閉式進(jìn)氣格柵，而低風(fēng)阻輪輞也強化了該車的科技感，并在C柱處增加了“e-tron”標(biāo)識。內(nèi)飾布局則與汽油版保持高度一致，并裝備有全液晶儀表盤。

據(jù)悉該車搭載輸出功率為100kW的電動機(jī)，并采用前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，后座下方的容量38kWh三元鋰電池組來自寧德時代，并可為該車提供265km的純電動行駛里程。關(guān)于該車的更多信息，可參見車云網(wǎng)此前文章——奧迪Q2L e-tron競爭力分析：誠意之作還是權(quán)宜之計？

2、AI:ME概念車

相比仍“活在當(dāng)下”的Q2L e-tron，本屆上海車展上首發(fā)的AI:ME概念車則體現(xiàn)了奧迪對未來的思考。

與此前亮相的Aicon概念車相同，“AI:ME”也是先配內(nèi)飾，再輔以外飾設(shè)計思路的產(chǎn)物。得益于可實現(xiàn)L4級自動駕駛，車內(nèi)人員“親力親為”的時間相當(dāng)有限，因而該車的方向盤、油門與剎車踏板均采用了可伸縮式設(shè)計，同時基于人工智能技術(shù)的“管家”，還可根據(jù)使用場景，以“搭訕”的方式為乘員推送提示信息。

較之目前汽車在生活中的地位，“AI:ME”最大的不同是將車輛從私有化轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕沓鲂械慕M成部分，就像目前搭乘公共交通工具一樣，你可在車內(nèi)聊天、睡覺甚至看電影，而與“駕駛”相關(guān)的一切，均與無需介入。重點在于，裸眼3D與“數(shù)字矩陣”車頭組設(shè)計，在提供生活空間之余，AI:ME還可與其它交通參與者進(jìn)行溝通。

四、英菲尼迪

Qs Inspiration概念車

在本屆上海車展上，英菲尼迪Qs Inspiration概念車全球首發(fā)，該車基于全新純電動平臺打造，并定位與一款中大型車，同時Qs Inspiration與Qx Inspiration概念車將預(yù)示英菲尼迪未來產(chǎn)品的設(shè)計方向。重點在于，該品牌計劃在2021年推出首款純電動車型，新車將以Qs Inspiration概念車為藍(lán)本，并在國內(nèi)量產(chǎn)。

與目前在售的多數(shù)純電動車型相似，Qs Inspiration概念車僅通過LED燈帶與銀色飾條勾勒出“進(jìn)氣格柵”的模樣，前后燈組同為帶狀LED光源，不過目前尚不確定量產(chǎn)版是否會延續(xù)該設(shè)計。

側(cè)面與尾部線條分別融入了跑車（現(xiàn)款GTR）與SUV的造型元素，有別于英菲尼迪目前在售的產(chǎn)品，該車“三廂”造型已逐漸弱化。

作為專用純電動平臺的產(chǎn)物，考慮到動力電池組與電動機(jī)相比目前的汽油引擎和變速箱，體積與占用的空間更小，加之無需為發(fā)動機(jī)“橫置或縱置”留出余量，更易于做到車內(nèi)空間最大化。

雖然目前該車仍是“概念化”屬性較強的展示品，但橫向大尺寸儀表+中控觸屏面板的設(shè)計思路并非“天馬行空”，同時也讓融入智能座艙元素和自動駕駛功能等成為了可能。

五、凱迪拉克

國產(chǎn)版凱迪拉克XT6

國產(chǎn)版凱迪拉克XT6外觀與海外車型保持高度一致，并有望標(biāo)配具備會車時光源智能分配功能的矩陣式LED大燈。不過該車的內(nèi)飾設(shè)計暫未公布，只是根據(jù)目前資料可知，諸如ANC主動降噪和BOSE音響系統(tǒng)等配置均可在該車上見到。而動力系統(tǒng)則搭載第八代Ecotec系列的2.0T發(fā)動機(jī)與9AT變速箱。（關(guān)于第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)的更多信息，可參考此前文章——輕松面對“國VI B”，通用新一代驅(qū)動系統(tǒng)亮點有哪些？）

值得一提的是，在發(fā)布會上，凱迪拉克正式發(fā)布了“MyCadillac超級App”，該軟件將包含“維護(hù)保養(yǎng)”、“支持增值”和“服務(wù)延展”在內(nèi)的三大類共二十一項整合服務(wù)，并可根據(jù)車輛行駛里程和機(jī)油壽命等數(shù)據(jù)，適時向車主推送養(yǎng)護(hù)項目，同時還能夠在該APP上完成相關(guān)服務(wù)的預(yù)約。

在車云菌看來，雖然XT6的內(nèi)飾信息跳票2019上海車展，但“超級App”的發(fā)布在拓展服務(wù)內(nèi)容之余，也提升了服務(wù)效率。只是在鉆研用戶體驗的同時，如何加快“觸電”的步伐，才是眼下最該思考的問題。

六、路虎

新一代攬勝極光

在2019上海車展開幕前夕的品牌之夜活動上，路虎新一代攬勝極光在國內(nèi)正式發(fā)布并同步國產(chǎn)，按照計劃，國產(chǎn)版車型將于年內(nèi)投放市場。與此同時，PTA平臺的引入與Ingenium“英杰力”發(fā)動機(jī)家族，可謂是捷豹路虎發(fā)力新能源的開始。

全新PTA橫置模塊化平臺，作為捷豹路虎未來新產(chǎn)品的“孵化器”，其最大的亮點在于“兼容性”。該平臺可兼容ICE純?nèi)加汀HEV輕混動力和PHEV插電式混合動力系統(tǒng)，換言之，在設(shè)計之初該平臺便已“預(yù)留”電池組的布局位置。

剩下的工作則交由Ingenium“英杰力”發(fā)動機(jī)家族完成，除了1.5T、2.0T和3.0T版本將全線引入48V輕混動力系統(tǒng)外，1.5T發(fā)動機(jī)將與“電動機(jī)”組成PHEV系統(tǒng)，并有望引入國內(nèi)，而3.0T發(fā)動機(jī)不僅有單渦輪增壓版本，“渦輪+機(jī)械”雙增壓版本也在計劃之中，重點在于，該機(jī)械增壓裝置將由電機(jī)驅(qū)動，以提升加速響應(yīng)。

不僅如此，該48V輕混系統(tǒng)可在時速低于17km/h時，采用純電力驅(qū)動，且該系統(tǒng)還有助于提升行進(jìn)間車輛的平順性并降低油耗。

在車云菌看來，捷豹路虎仍屬“穩(wěn)中求勝”陣營中的一員，在加速布局MHEV和PHEV的同時，也保留了本品牌的精髓所在，比如第二代ATRS全地形反饋系統(tǒng)等，趨于大同時“求同存異”或是突破重圍的“另辟蹊徑”。

七、大眾/斯柯達(dá)

之所以將大眾與斯柯達(dá)品牌“合并”，原因在于二者的純電動概念產(chǎn)品，均以MEB平臺為根基，只是戰(zhàn)略、布局與設(shè)計語言不盡相同。

1、大眾ID.ROOMZZ概念車

作為大眾ID.家族的新成員，同時也是該系列的全尺寸旗艦SUV車型，“ID.ROOMZZ”計劃于2021年投放市場。

該車外觀保留了ID.家族圓潤的線條與貫穿式前后燈組設(shè)計，雖然目前尚不確定對開式車門是否會量產(chǎn)，但參考已經(jīng)登陸海外市場的奧迪e-tron，虛擬外后視鏡或可成為部分市場的選裝配置。

據(jù)悉，ID.ROOMZZ量產(chǎn)版有望搭載功率225kW的電動機(jī)，并裝備4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，82kWh電池組可讓該車在NEDC工況下?lián)碛?75km的續(xù)航能力。同時其提供的ID. Pilot系統(tǒng)，還可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。

值得一提的是，得益于MEB純電動車平臺的布局與規(guī)整性表現(xiàn)，車身長度約為4712mm的ID.ROOMZZ，能夠為駕乘人員提供超過現(xiàn)款途銳的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

在車云菌看來，“小尺寸、大空間”不僅是MEB平臺的優(yōu)勢，更是純電動汽車專用平臺的亮點所在，也是打造“獨立”平臺成為趨勢的原因所在。

2、斯柯達(dá)VISION iV概念車

在2019上海車展前夕的斯柯達(dá)品牌日活動上，VISION iV概念車的亞洲首發(fā)可謂吸睛無數(shù)。據(jù)悉該車將預(yù)示著斯柯達(dá)品牌未來的設(shè)計語言，并計劃投入量產(chǎn)。

新車進(jìn)氣格柵造型與大量水晶切割元素，較該品牌目前車型更顯夸張，且前后均引入了貫穿式LED燈條造型。需要說明的是該車定位于一款跨界車型，“轎跑”線條與鴨尾設(shè)計，似乎標(biāo)志著該品牌未來的年輕化方向。車身尺寸方面，該車長/寬/高分別4665/1926/1613mm，軸距為2765mm。

有意思的是，除了虛擬外后視鏡外，該車頂部還裝備有后視攝像頭，不難推測“流媒體后視鏡”將進(jìn)入其配置表內(nèi)。

據(jù)目前報道稱，該車或裝備150kW的后置電動機(jī)，量產(chǎn)后將提供前后雙電機(jī)的四驅(qū)版本，而這也是MEB平臺的亮點之一，兼顧后驅(qū)的駕馭樂趣與四驅(qū)的行駛穩(wěn)定性，讓采用MEB平臺的車型，可營造出迥然不同的操控體驗。

此外，其裝備的83kWh鋰電池組在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，能夠為該車提供500km的純電行駛里程。

八、豐田

1、國產(chǎn)版新一代RAV4榮放

作為豐田在華SUV陣營中的重要一環(huán)，新一代RAV4榮放的引入與投產(chǎn)，將為該品牌SUV布局打一劑強心針，按照計劃，一汽豐田全新RAV4榮放將于2019年第四季度上市，而姊妹車型也有望落戶廣汽豐田。

新一代“榮放”外觀與海外車型基本一致，得益于TNGA架構(gòu)，其軸距將在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上增加30mm，以強化車內(nèi)的空間表現(xiàn)。而動力方面則由同屬TNGA架構(gòu)的2.0L、2.5L和2.5L油電混動系統(tǒng)組成，并匹配CVT或8AT變速箱。

值得一提的是，全新RAV4榮放投產(chǎn)的同時，動態(tài)扭矩管理AWD系統(tǒng)和E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)也隨之引入國內(nèi)。前者借助前后軸增加的棘輪式狗爪離合器，在前驅(qū)狀態(tài)時可切斷與縱向傳動軸的連接，再低降低動力損失與優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的同時，還可實現(xiàn)后輪左右動力矢量輸出。

而E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)則依靠電動機(jī)驅(qū)動后輪，也就是說，裝備該系統(tǒng)的“雙擎”車型沒有中間的縱向傳動軸，同時更新后的系統(tǒng)還可強化后輪扭矩輸出，以強化形勢穩(wěn)定性與通過性。

2、C-HR與奕澤純電動版

C-HR與奕澤作為衍生自TNGA架構(gòu)并分別落戶“南北豐田”的姊妹花，二者的純電動版本于本屆上海車展全球首發(fā)，除了外觀較汽油版車型稍加調(diào)整之外，采用純電力驅(qū)動則是其最大亮點。

不過兩款車型的動力信息尚未公布，從現(xiàn)場展車來看，二者的電池組或均位于底盤中部，且進(jìn)一步壓縮了車輛離地間隙，在車云菌看來，兩款車型或為“油改電”版本。當(dāng)然，考慮到同一平臺兼顧多種動力，特別是純?nèi)加汀EV與EV“通吃”確實存在技術(shù)難度，因而前期投放的純電動車型，以原平臺為基礎(chǔ)改進(jìn)而來也屬情理之中。

九、雷諾

K-EZ

作為雷諾全球首款純電動汽車，量產(chǎn)版K-EZ定位于緊湊型SUV，并計劃于東風(fēng)雷諾十堰工廠投產(chǎn)，并將于年內(nèi)上市銷售，未來還有望向全球市場輸出。

雖然官方稱該車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共享的電動車平臺打造，但從現(xiàn)場的展車來看，其動力布局較為常規(guī)且發(fā)動機(jī)艙內(nèi)仍有較大余量，加之造型與海外版雷諾Kwid差異甚微，因而在車云菌看來，該車或為“油改電”的產(chǎn)物。

當(dāng)然，“油改電”也可視為平臺化的一種，只不過相比純電動車專用平臺，前者空間利用率表現(xiàn)不佳。

目前關(guān)于該車動力系統(tǒng)的資料較為有限，據(jù)相關(guān)資料顯示，其NEDC工況下的行駛里程或大于250km，并支持快、慢兩種充電模式，快充模式下電池電量從0沖到80%需50分鐘，而慢充模式將電池組充滿需4個小時。

此外，從該車的內(nèi)飾用料與駕乘空間來看，其定位十分親民，好在中控屏內(nèi)或集成有語音識別、車載WIFI和聯(lián)網(wǎng)音樂等功能，有助于吸引年輕消費人群。不過在專用純電動車平臺逐漸成為主流的今天，該“平臺”能否助雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟開拓國內(nèi)新能源車市場仍有待觀察。

車云小結(jié)：

正如小編在文章開頭所述，歷屆車展都是各大車企展現(xiàn)自身實力的平臺，不過這也是“一決高下”戰(zhàn)場。在向純電動轉(zhuǎn)型的大趨勢為背景下，車企的真是狀態(tài)一覽無遺。

如果以“陣營”劃分，先頭部隊無疑是奔馳、寶馬、奧迪與“大眾系”，雖然目前仍有少數(shù)“油改電”產(chǎn)品存在，但專用的純電動平臺已經(jīng)發(fā)布，且相關(guān)戰(zhàn)略正處于落地階段。同時關(guān)于自動駕駛、未來出行與自動駕駛等層面，也已展開構(gòu)想，“領(lǐng)頭羊”的身份實錘了。

第二梯隊則屬于捷豹路虎、豐田等品牌，在新能源之路上穩(wěn)扎穩(wěn)打的同時，逐步加速PHEV車型落地并持續(xù)提升效率或降低損失，以高效傳動“抗衡”純電動時代之前的過渡時期，而部分EV車型量產(chǎn)也在為自身做技術(shù)背書。當(dāng)然，迎合全球市場節(jié)奏，也是這些品牌略顯保守的原因之一，同時說明我國在向新能源汽車轉(zhuǎn)型之路上，步伐快于其它國家或地區(qū)市場。

而英菲尼迪等品牌則歸屬“第三梯隊”，雖然擁有油電或插電混動技術(shù)，但計劃“一步到位”直奔純電動平臺及產(chǎn)品，因而就現(xiàn)狀而言，布局速度稍顯遲緩，可最終孰快孰慢尚不能定論。

在通向未來的道路上，快慢先后或許是暫時的，如何發(fā)力才是值得我們期待的。