2018年四季度5G概念無疑是最受追捧的題材，有人調查過5G下游最看好的應用領域，受訪網民認為5G技術在未來可能被廣泛應用的領域前三位分別是：車聯網、智能制造、云VR/AR，車聯網排名第一。

3月23日，由聯動原素、上海聯動物聯網產業研究院、上海艾絡格電子技術有限公司AiLog智能數字研究院共同舉辦以“5G時代的車聯網與智聯網，何去何從？”主題沙龍圓滿結束。徐工信息、日海智能、艾絡格電子、中國電科等15家企業高管共同探討車聯網。

車聯網發展駛向快車道

無人駕駛最早炒作可以追溯到2016年3、4月，亞太股份萬安科技為首的無人駕駛五朵金花風光無限，但是很快就跌回原形，過去幾年無人駕駛發展一直低于市場預期，最根本的就是一些關鍵技術難點沒有克服，比如時延問題，而今伴隨5G即將商用，無人駕駛有望駛上快車道。

2018年中國車聯網市場規模達1200億元，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為21.60%，2022年中國車聯網市場規模將達到2702億元。2018年中國車聯網用戶規模達2400萬戶，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約18.04%，2022年中國車聯網用戶規模將達到4698萬戶。

2017年，智能網聯汽車領域完成融資額超400億元，2018年，國內開放自動駕駛道路測試，自動駕駛零部件和方案量產，自動駕駛公司選擇跨界自研芯片，整車廠與國內供應商合作加深，V2X進入測試階段，隨著車聯網相關技術的逐漸成熟，4G/5G、互聯網+、云平臺、語音識別技術等均已開始與車聯網產業深度融合，步伐明顯加快，5G+車聯網標準即將落地，車聯網將萬事俱備，有望迎來爆發式增長。

徐工信息：工業互聯網平臺是載體和突破口

車聯網的網絡與移動互聯網相同，但缺少業界的統一標準，各個廠商使用的處理器、操作系統、傳感器的不同，導致車輛之間無法很好地通信。且軟硬件沒有統一的標準，廠商各自為營，最終導致難以通用，一款軟件或者設備只能適用于一種車型。

徐工信息車聯網事業部總經理郭輝表示車聯網的產業鏈，應該在各種汽車數據交互和應用上形成規范，不論是寶馬、奧迪、勞斯萊斯，還是長城、大眾、比亞迪、徐工，都應該使用一套標準，接受的指令也都大致相似。兩化融合是主線，智能制造是主攻方向，工業互聯網平臺是載體和突破口。

日海智能：汽車網絡安全是刻不容緩的話題

車聯網可以分為三個階段。第一個階段是2G/3G/4G時代，車聯網主要指的是車載信息服務，基本數據從車傳到后臺，很少會有從后臺發出指令；第二階段是4G/LTE-V2X時代，車聯網主要指智能輔助駕駛，車與后臺之間會有一些協同；第三階段是LTE平滑演進至5G時代，實現自動駕駛與智能交通。

日海智能芯訊通無線科技產品部總監鄧乾懷表示車聯網已然從車載信息服務過渡到自動駕駛賦能，并且汽車網絡安全是刻不容緩的話題。作為全球領先的M2M模塊及解決方案供應商，芯訊通秉承嚴格的研發設計和測試流程是產品質量的保障，有信心使其通信模塊助力車聯網走向汽車智能化駕駛。

艾絡格：智能+，萬物互聯的底層：傳感器

上海艾絡格電子技術有限公司副總經理分享了主題為《智能+，賦能“設備互聯“細分應用場景》主題報告，先分享一張楊博士的PPT：

楊海波表示，數字化轉型的時代一定是創新技術來驅動。我們正站在智能時代的入口，要實現設備智能化、現場物聯化的基礎一定是傳感器。正如大企業要做“數字世界的底座“，而數字世界是無處不在的聯接、數字平臺和無所不能的智能的結合體，傳感器是其實現的載體，傳感器同樣是智能+、萬物互聯的”底座“。數字中國，智慧社會，AiLog智能數字研究院正是在數字化轉型大背景下，匯聚產業鏈領先的技術力量，共同探索產學研共建和科技成果產業化的道路。

中國電科：

傳感器大規模部署是車聯網的基本條件

車聯網是人類與系統的相互博弈，在汽車電動化、智能化以及網聯化趨勢推動下，汽車電子產業呈現出快速增長態勢，汽車電子零部件占比在不斷提升。汽車行業面臨的最重大、最具革命性的創新或許就是淘汰司機。

中國電科集團美泰傳感器公司副總經理吝海鋒在本次沙龍上分享了《5G時代MEMS傳感器在ADAS領域的應用》，吝海鋒認為傳感器在汽車上應用的三大領域為動力系統、地盤和車身&安全舒適領域；傳感器屬于物聯網的神經末梢，成為人類全面感知的核心元件，各類傳感器的大規模部署和應用是構成車聯網和物聯網不可或缺的基本條件。

合肥楚航科技總經理 楚詠焱分享

《車載毫米波雷達數據眾包采集在5G車聯網環境下的發展及應用》報告

上海市智能網聯汽車創新中心/國家智能汽車（上海）試點示范區/上海淞泓智能汽車科技 副總經理 李霖

分享《智能網聯汽車示范應用的探索和思考》主題報告

北京相數科技首席戰略官 武建勇

分享《時空大數據技術在新能源汽車行業的應用》報告

5G：汽車業進入車聯網時代的重要條件

近來與車聯網相關的熱詞日益繁多如：無人駕駛、汽車芯片、智能交通、汽車電子、ADAS，但其實都是一脈相承，核心都是實現汽車的智能化駕駛。而且越來越多的傳感器，攝像頭，自動駕駛等新技術被集成進汽車，車聯網日益被重視，車聯網技術的要求也是后浪拍前浪，其主戰場從“傳感技術”、“網絡技術”到“計算技術”，從“人車協同”、“車車協同”到“車路協同”，當下如何建設好、應用好、管理好、發展好車聯網這條路，成為了諸多車聯網企業面臨的重大考驗。5G的到來，無疑成為了汽車業進入車聯網時代的重要條件，我們期待 “車聯網”與“無人駕駛技術”一起顛覆現有的汽車駕駛模式的日子早日到來！