定了！3月26日，廣東省交通集團發布消息稱，備受關注的珠江口過江通道——虎門二橋項目計劃于2019年4月2日下午正式通車。3月21日，廣東省交通集團發布消息，虎門二橋項目實施全線調試亮燈，粵港澳大灣區第二個“超級工程”虎門二橋的3837盞燈全亮了。

據了解，虎門二橋通車后從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時車程。其中，一類車型走完虎門二橋全程收費42元。可以預期，接下來的清明小長假，虎門二橋將在一定程度上分流虎門大橋的巨大車流，緩解交通壓力。

虎門二橋項目歷經10年謀劃、5年“智造”，即將成為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒布后，首個投入使用的超級工程、民生工程、創新工程。該項目由“雙子橋”構成，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車尚屬世界首次，不僅代表著中國橋梁建設的世界領先水平，而且將成為粵港澳大灣區的核心大通道，為灣區時代提速。

3800多盞彩燈照亮東西兩岸

夜幕下，虎門二橋項目兩座超千米級大橋，橫跨珠江大沙水道和坭州水道，在3800多盞橋面和景觀照明燈的映射下，流光溢彩、五彩繽紛，宛如一條熠熠閃亮的巨龍。

李彥兵介紹，大橋全線采用橋梁方案，包含兩座超千米的世界級跨江特大橋，分別是主跨1200米的大沙水道橋和主跨1688米的坭洲水道橋，坭洲水道橋建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。

大橋照明工程主要分橋梁道路照明和主橋景觀照明，其中道路照明采用分布式智慧節能供電系統。全線共設640桿12米高單臂鋼桿路燈，燈桿布設間距25.6米（主橋鋼箱梁段）和30米（引橋段），兩側對稱布置。

“兩座懸索橋共設1540盞星光燈和1628盞投光燈，分別用于勾勒主橋輪廓和凸顯主塔及吊索的輪廓。同時，兩座懸索橋還設了26盞玫瑰燈，主要作用為向上發散簇狀光柱，構造蓮花般燈光場景。”李彥兵說。

大橋的照明系統由643盞路燈和3194盞景觀燈共同組成，南方電網廣東東莞供電局承擔大橋道路及景觀照明的供電任務。李彥兵介紹，“通車運營期間，道路照明將定時開啟，景觀照明將在節假日或特定時段開啟。”

大橋全面應用LED燈具，在保證照明的前提下盡可能節省能耗。為保證燈具的使用壽命，所有燈具必須通過1000小時的鹽霧測試，確保使用壽命達50000小時。據了解，路燈為12小時照明，每天晚上6點至次日早上6點亮燈；景觀燈計劃在節假日時，每天亮燈4小時，每天晚上6點至10點亮燈。

全國首次應用5G技術保障電力供應

在大橋電力供應保障工作中，5G無人機智能巡檢應用精彩亮相，這在全國尚屬首次。

東莞供電局以電力應急通信保障車為核心，在廣東移動優質5G網絡支撐下，實現了保電工作的3個“實時”——保電作業數據實時回傳、保電現場情況實時查看、現場指揮實時溝通，從而實現應急中心值班人員對保電現場全程現場可視、數據可看、決策可指揮。

相比前幾代移動通信技術，5G具有更高速率、更低時延、更廣連接等突出優勢，可提供至少十倍于4G的峰值速率，傳輸時延低至毫秒級，每平方公里的連接數可達上百萬個。在5G網絡的支持下，新一代電力應急通信保障車為保電作業提供了一種移動式、高速、即時的數據傳送方式。

南方電網廣東東莞供電局調控中心通信檢修三班班長冼慶祺說，“以往無人機巡線人員在作業后，需將記錄內容拷貝出來進行分析，費時費力，而通過5G技術，至少壓縮了4小時的數據人工拷貝時間，大大提高保電巡視工作效率。”

通過中移互聯網有限公司提供技術支持的融媒體平臺，可收看大橋亮燈直播視頻及保電數據回傳，零時延零卡頓，清晰的畫質和流暢的收看體驗，讓人真切地感受到5G相比前幾代移動通信技術的優勢。

4月2日下午正式通車

廣東省交通集團投資建設的虎門二橋項目，位于粵港澳大灣區核心區，全長近13 公里，路線起于廣州市南沙區東涌鎮，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。

項目于2003年開始謀劃，2013年12月28日正式動工，歷時5年多艱苦卓絕的建設，完成了舉世無雙的同一項目兩座超千米的世界級跨江特大橋建設。2019年4月2日下午，虎門二橋將正式通車。

虎門二橋項目橫跨珠江坭洲水道和大沙水道，擁有兩座超千米的特大橋，全部為雙塔懸索橋，八車道，全寬49.7米，寬度為世界整體式鋼箱梁第一，可謂超級“雙子橋”。

其中坭洲水道橋為雙塔雙跨，主跨1688米，鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續墻基礎直徑為世界第一；主塔高260米，相當于90層樓的高度，高度國內懸索橋第一；主纜第一次采用1960兆帕國產高強度鍍鋅鋁鋼絲新材料。

“虎門二橋安上國產的‘中國芯’，標志著中國橋用鋼絲纜索技術已位居世界領先水平。讓中國橋梁進一步從 ‘建造’走向‘智造’”。有業內人士對虎門二橋項目1960兆帕鋼絲繩的研發與應用給出了這樣的評價。

在坭洲水道橋建設過程中，項目業主和施工方廣東長大齊心協力，創造了344天完成從先導索過江到鋼箱梁吊裝合龍、82天完成504根3043米主纜索股架設、70天完成176片鋼箱梁吊裝等一系列懸索橋施工紀錄。在橋面鋪裝中，首創一次攤鋪面積超20000平方米的世界紀錄。

虎門二橋項目黨委副書記、總經理崖崗表示，一項項“第一”的紀錄，對于時間來說可能是暫時的，但對于橋梁建設者來說是一種挑戰，更是一種突破和創新，是中國邁向橋梁強國的又一經典力作。

海鷗島收費站延后開通

虎門二橋項目實施全線全覆蓋監控，并在主橋段安裝了戶外廣播系統，提升保安全保暢通的管理和服務水平。虎門二橋項目副總經理李彥兵介紹，戶外廣播就是廣東俗稱的“大聲公”，“每隔50米左右安裝一臺，總共安裝了184臺。”

“大聲公”采用全天候設計，具有壽命長和優秀的防雨性能。此外，在主橋兩側每隔500米設置1部緊急電話分機，每50米放置一套消防器材，為處理各種緊急情況提供全面的支持。

目前虎門二橋項目總體工程基本完成，全線所有路燈、景觀燈、收費系統、監控系統經過近8個月的安裝和聯調聯試，已正式投入使用。3月21日舉行了全線調試亮燈。

部分剩余工程也在加快推進。其中標線、標志施工預計3月28日可完成收尾工程，計劃3月29日交工驗收。李彥兵表示，虎門二橋海鷗島收費站正處于收尾工作，附屬機電交安工程基本完成，勸返計重系統安裝及部分設備拆除仍在進行中，預計在5月正式開放。

另外，虎門二橋開通后將有如下行駛路線可選擇：

虎門二橋設有東涌互通、海鷗島互通、沙田互通三處互通立交，可滿足沿線交通換轉需求。在珠江口西岸的市民，如果從廣州上橋，可從廣州南二環在東涌互通上虎門二橋；如果從中山、珠海、澳門等地上橋，則可以通過廣澳高速在東涌互通上虎門二橋。

在珠江口東岸的市民，如果從東莞上橋，可從東莞的民田互通上虎門二橋；如果從深圳、香港等地上橋，則可以走廣深沿江高速在民田互通上橋；未來番莞高速開通后，可以通過沙田互通連接虎門二橋。另外，在廣州番禺區還有海鷗島互通，也可以在此上橋。