吉利是沃爾沃的控股公司，但是從車型的級別來說，卻比沃爾沃要低，恰如大眾之于奧迪。大眾與奧迪之間很多車型不僅零件通用，平臺也通用。很多人就覺得，既然如此，為什么吉利不直接采用沃爾沃淘汰的舊平臺來生產汽車呢？雖然平臺對于沃爾沃來說是舊的，要淘汰的，但是好歹是豪華車平臺，轉而用于生產吉利的汽車，豈不美哉？大家可以用很低的價格，就可以開上換標的沃爾沃了。

吉利確實是收購了沃爾沃100%的控股權，但是你需要明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車和沃爾沃屬于兄弟關系，和吉利控股集團屬于父子關系。所以吉利可不可以使用沃爾沃的發動機，這取決于吉利控股集團的決定，而不是取決于吉利汽車。

那么，吉利控股集團在收購沃爾沃之后，為什么不用沃爾沃的發動機呢？

1、怕降低沃爾沃的檔次級別。

沃爾沃是豪華汽車，舊有的平臺轉給吉利，比如S60的平臺生產帝豪的中級車，雖說很多人會覺得開上換標沃爾沃會沾沾自喜，但是同樣也會對沃爾沃的品牌造成傷害。這樣會降低沃爾沃的檔次。李書福在不止一個場合說過，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者必須區分開。

2、成本會增加。

吉利已經自成體系，與沃爾沃截然不同。假如把沃爾沃的舊平臺拿過來生產汽車，不僅需要投入較多的資金開發車型、改造生產線，在時間上的消耗也比較長，這樣反而會讓吉利喪失成本優勢。所以吉利沒有貿然把沃爾沃的平臺拿過來。

3、授之以魚不如授之以漁。

即使吉利使用了沃爾沃的發動機，但是吉利還是不會造高級的發動機，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數百名技術人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學習技術。但是我國汽車技術與國外汽車技術相差太遠，一時間根本不能將所學投入到實際生產中，另外，吉利目前使用的發動機技術，尚能滿足市場需求，綜合考慮，吉利目前沒有投入新發動機，而是作為一種技術儲備。

其實吉利收購的只是沃爾沃轎車的股權，而且是二手的（從福特手里收購），吉利收購的純粹是股權，說白了就是個沃爾沃的空牌子。因為在收購之初就已經約定沃爾沃保有關鍵技術及知識產權的所有權，也就是說吉利不得使用沃爾沃的技術。

也許有的人說了我收購你了你就是我的了，我想怎么用就怎么用，但是別忘了，外國的法律不是中國的，也不是你一個大股東想改就能改的。但是吉利又比聯想厲害，拿沃爾沃這個空殼子做營鈉，再加上內飾外觀做的精致些，這些都非常符合國人的口味，這點做的很成功，但是三大件還是停留下模仿抄襲水平，結果就是學大眾，同樣的平臺換個好看的殼子又是一款新車，出車速度比下餃子還快，別說五年、十年磨一劍，真沒看出三大件磨出什么水平來。大部分費用全是用在廣告、水軍上。

當然我們也不能一味地否定吉利，如果以現有的吉利車型來看，似乎還差些火候。尤其在發動機變速箱方面，吉利的產品明顯與沃爾沃存在差距。當然也不排除吉利刻意為之，而聯合沃爾沃推出LYNK&CO新車才是吉利真正實力的展示。另外在品牌方面，在收購沃爾沃后，吉利的品牌形象已經有了大幅改觀，在全球范圍也有一定的聲量了，確實沃爾沃對品牌建設方面已無用武之地了。而在企業管理以及造車的理念方面，在沃爾沃上吉利也學到了更為開放的國際化的管理、思維和理念。知道做品牌管理了，也知道做技術積累了。

雖然不能用沃爾沃的發動機

但是吉利汽車這幾年的進步

是大家有目共睹的

對吉利而言，如果吉利真的已經把技術學到家了的話，賣掉沃爾沃似乎并沒有什么損失了。唯一有些不確定的是賣掉沃爾沃之后吉利品牌能否獨掌大旗，尤其是LYNK&CO能不能殺入高端還很難說。這樣長期以往，沃爾沃和吉利必然會有所整合。目前，吉利已經在較多的車型上采用了沃爾沃的技術，特別是安全方面的技術。長久以往，我們不僅能夠在吉利車上看到沃爾沃技術，也會開上相同平臺的誕生的車型。

非常欣賞吉利集團董事長李書福先生一句話：“我們不能依靠競爭對手來幫助我們實現愿望，只有自己強大起來，只有和競爭對手勇敢地展開競爭，以科學的態度去展現參與全球公平競爭的姿態，以負責任的態度很有信心地和競爭對手開展依法、公平、透明的競爭。只有這樣，我們才能不斷走向強大。”