馬斯克早生兩年就完美了，這樣他就屬雞，糖公雞——不僅一毛不拔，還粘。

好幾個月沒有去寫馬斯克了，不知何時，馬斯克的推特頭像改成了他熱愛的火箭。

從這幾天特斯拉的動作來看，馬斯克依舊很頑皮，讓人捉摸不透。

一

據昨天彭博社報道，特斯拉將在全球范圍內將汽車價格平均上調大約3%，但售價3.5萬美元的Model 3價格將不會上調。

而就在10天前，特斯拉宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格，其中，Model 3 降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S 為1.13-27.75 萬元、Model X 為17.45-34.11 萬元，降幅之大震動市場。

當時這降價的消息可謂“逼瘋”了一眾老用戶，有人上門拉起了白底黑字的橫幅表示不滿。

此外，伴隨著降價消息還有關閉門店，據當時路透社消息，特斯拉會關閉在世界各地的許多零售店，旨在增加需求，削減公司開銷成本。這個消息“逼瘋”了自己家的員工，因為這將引起裁員。一個新進展是3月8日，國外媒體Electrek援引消息人士稱，特斯拉已經在美國和加拿大關閉了29個線下店。據悉，截至去年第四季度，特斯拉在全球擁有378家商店和服務中心，通常都在高檔商場。顯然，在接下來的時間，可能會有更多特斯拉門店遭關閉。

面對特斯拉要轉戰線上銷售這件事，福特前CEO菲爾德斯（Mark Fields）在接受CNBC采訪時稱馬斯克“無厘頭”，并表示：“特斯拉是一個可持續發展的品牌，不過對于如何賣出大量便宜卻又能賺錢的Model3，特斯拉需要三思，網購特斯拉這種方式需要商榷?！?/p>

特斯拉方面還宣布，他們將放寬退貨政策，并允許特斯拉新車車主在7天內，或者行駛里程低于1000英里的情況下，無理由退貨。

這種說法怎么這么耳熟？據外媒引援知情人士說，參與實施特斯拉在線銷售策略的關鍵人物之一是桑杰·沙阿(Sanjay Shah)，他自去年夏天從亞馬遜公司加入特斯拉以來，擔任能源運營高級副總裁，并繼續負責該業務。筆者倒覺得這個說法有點可信度，不然怎么會喊出“7天無理由退貨”這句話。

二

特斯拉這么玩其實有點流氓，摩根士丹利分析師Adam Jonas表示：“根據我們多年來與[傳統汽車廠商]打交道的經驗，大部分的汽車廠商應該更喜歡像特斯拉那樣將產品放在網絡上進行銷售。但要特別注意的是，不可以這樣，這是違法的?！?/p>

Jonas預期，由于特斯拉實際上并無任何經銷商許可，且已經越過經銷渠道進行售車，特斯拉在網上售車應該會受到保護。如果特斯拉這方法可行，從而達到了公司預期節約成本的目的，那如Jonas所言，特斯拉將會促使其他汽車廠商重新審視現有規則。

你會說，“老流氓”馬斯克太會玩了！不過特斯拉是沒有首席運營官（COO）和首席營銷官（CMO）的，不過該公司還是有高管團隊的，比如首席執行官埃隆·馬斯克、首席技術官JB Straubel和首席人事官Gabrielle Toledano。別的呢？走了呀！你只需要在搜索引擎搜“特斯拉高管”，滿屏的離職消息。

特斯拉的玩法跟傳統車企似乎很不一樣，在做廣告方面，馬斯克幾乎不愿怎么花錢。一份來自Mediokix調查顯示，2015年知名汽車公司的廣告投入在30–60億美元之間，而特斯拉則是0。在2016年另一項調查中，研究人員對比了美國各暢銷車型的廣告成本（平均每賣出一輛車所需的營銷花費）。其中，現代汽車的高端車型Genesis要投入6821美金，而特斯拉依舊是0。

在2017年，特斯拉發布了上市以來第一個廣告，而這支官宣廣告竟是來自粉絲自制。當時美國有一個5年級小女孩寫信給特斯拉創始人的Elon Musk，她發現特斯拉從沒打過廣告，建議馬斯克舉行粉絲廣告大賽，馬斯克顯然很高興，畢竟不花額外的金錢和時間成本。

此外馬斯克還經常在熱門的影視劇中客串，比如《鋼鐵俠2》、《生活大爆炸》等等，前后客串了多部火爆的影視劇就是為了借力這些影視劇的影響力，來為他自己和公司帶一波宣傳。

目前馬斯克的推特有2500多萬粉絲，這超級大V一個推文，就是一波劃算的廣告。

去年國產特斯拉落戶上海的時候還有這么一個故事，行業內曾傳出特斯拉與不同地方政府協商落地汽車廠的事宜，上海市臨港、廣州市南沙區是傳聞中爭奪最為激烈的兩個區域。當時一位接近廣州市南沙區政府的人士告訴獨角鯨科技：“特斯拉不僅跟上海談也跟廣州談，誰給的條件更優惠，就選擇哪里?！?/p>

億萬富翁馬斯克，摳起來比誰都精明。

三

這似乎也“摳”出一個強大的特斯拉，各方面都省一點，目的就是為了讓旗下品牌更加便宜，當特斯拉價格直逼市面上自主品牌，或極大地侵蝕自主品牌市場份額。

昨天，中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受記者采訪時說到：“特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊。由于特斯拉良好的品牌效應及營銷能力，如果按照此前的計劃，上海工廠未來年產能可達到50萬輛的話，會加劇整個國內新能源汽車市場的競爭壓力。在這樣的情況下，自主品牌應該采取應對措施，盡快地提升產品競爭力。”

目前來看，便宜絕對是電動汽車銷量大增的保障。

從外媒2月份的一組數據來看，特斯拉Model 3已經是荷蘭最暢銷的一款車型，如下。

特斯拉Model 3也成為德國最暢銷的電動汽車。如下圖可見，從2月13日—28日這段時間，德國所有銷售的電動汽車中，Model 3占據了32%，遠遠高于德國當地汽車巨頭。你要知道汽車工業可是德國經濟的支柱產業之一。

在美國電動汽車市場二月份的數據中，Model 3也非常搶手（來源電車匯）。

馬斯克的營銷思路似乎很直男，為了降價各方面都摳一點，這似乎也成了一個厲害的招數。在今年1月底特斯拉舉行的財報會議上，馬斯克表示：“盡管面臨經濟衰退的風險，不過2019年汽車交付量預計將會提升50%左右?！蓖瑫r，還設定了全年36萬輛至40萬輛的汽車交付目標，這一數字較2018年增長了45%至65%。

不過我倒覺得競爭對手不必太擔憂特斯拉造成的壓力，因為指不定哪一天馬斯克因為管不住嘴而被逮了呢。