最近特斯拉有些奇怪，在各方面都在做一些話題，包括降價(jià)、漲價(jià)還有門店轉(zhuǎn)向線上銷售。在技術(shù)方面，超級充電的升級是值得一提的事情，也是我們值得思考的事情，一個(gè)終極的問題是，快充的提升對用戶的價(jià)值多高？

我們首先來對比一個(gè)數(shù)據(jù)，在知乎上看到Ryan也去參加活動(dòng)了，在推特上面看到名為Privater上面做了測試數(shù)據(jù)，我使用軟件把圖的數(shù)據(jù)截取下來然后做了一些數(shù)據(jù)分析。

1）功率提升

250kW的功率是出現(xiàn)在12%-20%這一段SOC區(qū)間范圍內(nèi)。

如果把這兩個(gè)曲線的主要點(diǎn)來做倍數(shù)關(guān)系的分析，可以發(fā)現(xiàn)在28%以上，特斯拉的工程師把充電曲線調(diào)整了100%以上，在SOC 28%-40%增加50%，而超過50%以后基本增長有限，大約增加30%-40%。

實(shí)際上我是這么理解的，原本的快充功率就是一個(gè)SOC和電芯溫度的曲面圖。在下面這個(gè)圖里面，其實(shí)特斯拉做了一些調(diào)整：

• 根據(jù)用戶的需求，讓客戶在12%-20%感受到最快

• 采用車輛的電池管理系統(tǒng)的調(diào)整模式，盡量使得電池在到達(dá)快充站之前，把溫度調(diào)整到最舒服的區(qū)間，按照特斯拉的工程師描述，這個(gè)其實(shí)是通過系統(tǒng)把GPS的位置計(jì)算出來時(shí)間，實(shí)施的一個(gè)頂層的程序來調(diào)整溫度的，BMS內(nèi)部就像個(gè)執(zhí)行器

備注：控制溫度分為兩種，低溫往上拉（開加溫），高溫呢也要往下拉（拉到最高的功率對應(yīng)點(diǎn)），這個(gè)設(shè)計(jì)是圍繞用戶的需求考慮的，超越了我們一般定值的閾值設(shè)置

2）從效果來說

下圖是一個(gè)完整的Model 3 Super Charging V2的曲線和時(shí)間，可以看到在正常要從0%=>100%要一個(gè)小時(shí)，后面的提升很慢。

這個(gè)超充的升級，其實(shí)努力在改變消費(fèi)者的習(xí)慣，希望讓消費(fèi)者可以在充到70%就走了，如下所示，兩個(gè)版本不同的條件下20分鐘的充電差異是比較大的，而持續(xù)時(shí)間長，差異并不明顯。這里有個(gè)核心的機(jī)理差異：

• 超級充電樁的升級，是由德系主導(dǎo)的，通過功率的提升可以顯著的提高單樁的利用率和覆蓋能力，使得車主能盡可能在需要的時(shí)候盡快的補(bǔ)電

• 未來考核充電能力是不同的狀態(tài)下，10-20分鐘內(nèi)充電多少能量，多少kWh，這個(gè)是我們的考核目標(biāo)

• 按照78kWh的電池能量，250kW是按照3C來彰顯能力的，但是只能持續(xù)非常短的時(shí)間；50%以內(nèi)按照2C以上，到70%降入1C。這個(gè)設(shè)計(jì)可能對溫度是很嚴(yán)格的，而且不一定完全考慮壽命，還是按照需求來定義的。

在我們國家有一些用戶，是不得不依靠快充樁生活的，在家里車位搞不定的情況下，要么采取掛靠，要么采取這樣的做法，其實(shí)在家是沒辦法充的，快充的設(shè)計(jì)是目標(biāo)在80%甚至這個(gè)70%以下的，但是家里沒樁使得快充樁變救命樁了。

小結(jié)：在快充的這個(gè)問題上，各種用戶的實(shí)際訴求真的和設(shè)計(jì)需求有些距離，要解決問題還是挺矛盾的。隨著用戶更深刻理解250kW以上的充電功率的設(shè)施該怎么用好，如何區(qū)別于現(xiàn)在的60kW充電樁，充電設(shè)計(jì)方面的考慮也就有用武之地了。