3月12日，寧德時代發(fā)布澄清公告：截至目前，公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。否認(rèn)前日關(guān)于特斯拉與寧德時代就電池訂單進(jìn)行磋商的傳聞。

對于此前與特斯拉洽談電池訂單的傳聞，寧德時代進(jìn)行了公開表態(tài)。

3月12日，寧德時代發(fā)布澄清公告：截至目前，公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

3月11日，彭博發(fā)布了《特斯拉據(jù)悉與寧德時代就電池訂單進(jìn)行磋商》的報道，文中提到特斯拉正在與電池供應(yīng)商寧德時代談判，希望向其采購其充電電池，為特斯拉在中國上海工廠開始組裝的Model3汽車提供動力。

知情人士稱，寧德時代一直在與特斯拉高管討論電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格等問題，但這并不一定保證雙方的協(xié)議一定會達(dá)成。

特斯拉對此報道拒絕置評。目前，特斯拉從日本松下采購電池，但在最近的財務(wù)報告會議上，特斯拉方面表示，目前雖已有一個完全合格的電池供應(yīng)商，但計劃實現(xiàn)電池供應(yīng)來源的多樣化。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾在推特上表示，“將在中國本土生產(chǎn)電動車，電池供應(yīng)可能來自幾家公司，以及時滿足電動車電池需求。”

寧德時代公告

作為中國動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代于2018年6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板，

寧德時代僅七年時間，超越比亞迪、松下、三星等國內(nèi)外對手，變身全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。

據(jù)悉，根據(jù)最新統(tǒng)計測算，從企業(yè)表現(xiàn)看，1月的動力電池市場中，寧德時代與比亞迪合計貢獻(xiàn)了70%的裝機量；3至10名的廠商則貢獻(xiàn)了17%的裝機量；TOP10單體供應(yīng)商合計占領(lǐng)了近9成市場份額，行業(yè)集中度依然很強。1月寧德時代在乘用車上的裝機量為1.35GWh，主要配套車企為北汽新能源、吉利汽車和上汽乘用車等，同時還包括蔚來、威馬汽車、合眾新能源等造車新勢力；客車方面裝機量為715MWh，共為21家車企提供裝機，主要配套車企為宇通客車、中通客車和中車時代。

2月27日，寧德時代發(fā)布了其2018年的業(yè)績快報，該快報顯示，寧德時代在2018年全年實現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億元，同比增長48.08%，但歸屬于上市公司股東的全年凈利潤為35.79億元，同比下滑7.71%。

不過，在扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司的全年凈利潤為31.11億元，則同比增長了30.95%。

對于2018年獲得了較快增長的原因，寧德時代在快報上分析道原因主要得益于新能源汽車市場的快速增長所帶來的動力電池市場需求的快速增長。