看看今年******對車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛領域發(fā)表什么樣的觀點。

百度董事長李彥宏：建議加快構建智能交通解決方案

全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏今年的三個提案全部和人工智能有關，包括了智能交通、電子病歷和人工智能倫理三個方面。

關于智能交通，李彥宏建議，國家進一步加強引導，建立數(shù)據(jù)共享和使用機制，鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案。第一，加快車路協(xié)同標準制定。第二，推進交通基礎設施智能化改造，鼓勵各地政府增加車路協(xié)同路側設備布設，開發(fā)車路協(xié)同管理平臺。第三，開展智能交通應用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應用，并逐步向全國推廣。

廣汽集團董事長曾慶洪:建議加快自動駕駛量產(chǎn)

***、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪圍繞汽車行業(yè)、完善法律法規(guī)、國企改革、社會民生等社會關注熱點問題提出了八項建議。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和實力是國家綜合國力和競爭力的重要體現(xiàn)。2018年，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了28年來首次負增長。汽車消費的市場回落，將影響我國整體經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展。然而，事實上國內(nèi)汽車消費市場潛力巨大，仍有很大的空間待挖掘。因此，曾慶洪將就如何改善消費環(huán)境、促進汽車消費提出相關建議，如減輕汽車消費稅負、解決居民“停車難”問題等，也是國民關注的熱點。

隨著我國汽車行業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向推動高質量發(fā)展，我國在自動駕駛、智能網(wǎng)路建設的技術研究上已經(jīng)具備一定的領先優(yōu)勢，但在實踐中仍存在相關政策落實不足、智能路網(wǎng)建設等問題。曾慶洪認為，在拉動內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設都具有戰(zhàn)略性和必要性，因此他建議國家應加快助力自動駕駛汽車量產(chǎn)應用。

在我國汽車快速發(fā)展、實現(xiàn)汽車強國夢的過程中，法制化不可缺少。目前，涉及車輛管理的法律法規(guī)存在法制化管理體系整體建設相對滯后、現(xiàn)行相關法律未能覆蓋車輛管理的所有環(huán)節(jié)、***機構委托部門***導致部門化傾向現(xiàn)象突出等問題，導致車輛管理體制不科學，車輛準入管理環(huán)節(jié)多部門重復管理、加劇企業(yè)負擔等情況長期存在。中國有必要在更高視野和更宏觀的角度去思考道路車輛各板塊的治理體系建設問題。曾慶洪就未來的道路車輛治理體系如何既堅持產(chǎn)業(yè)和社會、全國和地方、頂層設計和授權分權一盤棋，又要秉持久久為功的信念提出建議。

奇瑞汽車董事長尹同躍：支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣

作為第十三屆***，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍今年第2次參加***。據(jù)記者了解，本次大會，尹同躍代表圍繞發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)、自動駕駛、品牌打造、企業(yè)創(chuàng)新主體建設等議題共提出了七項議案建議。

自動駕駛技術目前已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向，各國都希望在2020年后陸續(xù)實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)。在2019年這一最后沖刺階段，中國如何才能搶占自動駕駛世界領先者地位，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界非常關心的議題。尹同躍建議由國家制訂和出臺相關的法律法規(guī)及政策，以支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應用，從智能汽車和用戶運營平臺的基礎操作系統(tǒng)層面來保證公共安全、國家安全。

長安汽車總裁朱華榮：共塑健康的汽車行業(yè)輿論環(huán)境

2019***上，***、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮提交了《關于促進汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策建議》、《關于完善智慧交通及車聯(lián)網(wǎng)標準的建議》、《關于助推中國汽車品牌向上的建議》、《關于促進小（微）型汽車消費及以舊換新的建議》四項議案。

朱華榮提到，近幾年中國制造在向高質量發(fā)展進程中成效出現(xiàn)，但仍未形成特色標簽。“廉價、低端”的負價值品牌現(xiàn)象還比較突出，難以全面滿足消費升級的需求。對于此，其建議大型官方活動積極使用中國品牌汽車并充分展現(xiàn)中國汽車品牌形象；發(fā)揮重量級媒體平臺功能，引導對中國品牌更多的認知，塑造良好的品牌形象；完善網(wǎng)絡管理機制，共塑一個健康的汽車行業(yè)輿論環(huán)境。

對于汽車智能網(wǎng)聯(lián)，其指出，由于我國智能化基礎相對薄弱、技術積累尤顯不足，發(fā)展仍然面臨艱巨的挑戰(zhàn)。

吉利董事長李書福：繼續(xù)建議發(fā)展甲醇汽車

***、吉利控股集團董事長李書福基于對國家能源安全、環(huán)境保護及汽車后市場規(guī)范的觀察與思考，公布了他的兩項建議，分別為《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展》、《規(guī)范汽車改裝市場發(fā)展，促進汽車消費優(yōu)化升級》。

在關于推動甲醇燃料和甲醇汽車普及的建議中，李書福提道，當前甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)模化應用推廣工作尚未展開，主要還是對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀，建議***加強科學認知，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成合力，為此他提出如下六點建議。

其中包括，甲醇燃料推廣普及方面，建議在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，將甲醇燃料明確列入清潔燃料目錄；加強甲醇汽車的準入及運行管理。在技術創(chuàng)新方面，建議通過增列國家重大科技專項的方式，支持多種清潔能源技術的開發(fā)和應用，比如熱效率高、清潔環(huán)保的甲醇增程式電動汽車等。此外，李書福還建議推廣甲醇燃料熱力、動力領域規(guī)模化應用；建立不同燃料種類機動車排放物種（苯類、醛酮類等）的檢測、排查標準；要科學、客觀地制定有關環(huán)保標準。

在規(guī)范汽車改裝市場發(fā)展促進汽車消費優(yōu)化升級的建議中，李書福提道，國內(nèi)因缺乏具體法律法規(guī)及行業(yè)標準，我國汽車改裝業(yè)尚屬于國家政策和汽車行業(yè)的灰色地帶，市場不規(guī)范且爭議很大。由于目前營業(yè)執(zhí)照并沒有針對民用車改裝的經(jīng)營范圍，所以基本都是處于“半地下”的狀態(tài)，無論是人員技術還是改裝水平,與國外成熟的汽車改裝行業(yè)都存在著巨大差距，改裝配件是否符合安全標準也無從考證，為改裝車輛帶來了極大的安全隱患。此外，汽車改裝行業(yè)技術壁壘高，改裝人員培訓相較汽車、汽配專業(yè)難度更高且周期更長。國內(nèi)相關汽配維修類學校雖設有改裝方面培訓，但教學能力參差不齊，改裝人才水平不高。

因此，李書福建議出臺符合國情的汽車改裝法律法規(guī)，明確規(guī)定汽車各部分的改裝范圍與限制；建立汽車改裝安全、質量與服務的統(tǒng)一標準；成立專門質檢機構，對改裝產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品設立認證注冊機制；對于改裝廠，需建立明確的軟硬件審核與改裝服務監(jiān)管機制，明確改裝與售后責任范圍。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英：建議加快加氫站建設 發(fā)展氫燃料汽車

作為第十一屆、第十二屆和第十三屆***，長城汽車副董事長、總裁王鳳英今年第12次參加***。本次大會，王鳳英代表就中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展和中國企業(yè)發(fā)展等問題提出了五項議案建議，分別為:《關于加快我國氫能源基礎設施建設 促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》、《關于實施國家品牌戰(zhàn)略 促進中國品牌全球發(fā)展的建議》、《關于加強中國企業(yè)海外發(fā)展安全保障機制的建議》、《關于完善特別表決權的相關法規(guī)制度建設 促進企業(yè)快速發(fā)展的建議》和《關于規(guī)范汽車改裝行業(yè) 推動汽車消費優(yōu)化升級的建議》。

合眾新能源董事長方運舟：智能電動汽車的普及

作為第十三屆***、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟就新能源汽車智能化發(fā)展的焦點問題提交了《加強新能源汽車下鄉(xiāng)政策落地的建議》。

今年的議案主要包括政策鼓勵購買新能源汽車、智能化配套基礎設施建設、鼓勵開展新能源相關產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面的內(nèi)容。方運舟代表表示，希望通過整合政策、技術、資源的各方優(yōu)勢，聚焦加快推動新能源汽車的普及，讓人人都能享受智能簡單出行，讓人人都能擁有智慧美好生活。

方運舟代表介紹，新能源汽車的普及工作是踐行***主席在***提出的加快生態(tài)文明體制改革，建設美麗中國；推進綠色發(fā)展，構建市場導向的綠色技術創(chuàng)新體系，倡導綠色低碳的生活方式，開展綠色出行的重要舉措。新能源汽車的普及，尤其是智能電動汽車的普及，將讓更多人能夠享受到交通工具升級帶來的紅利，同時推動配套產(chǎn)業(yè)鏈升級，進一步促進非一線城市居民就業(yè)。鼓勵開展新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，全面踐行國家“***戰(zhàn)略規(guī)劃”，讓高品價比的智能電動汽車觸手可及。

“2019年是新中國成立70周年,是決勝全面建成小康社會第一個百年奮斗目標的關鍵之年。”方運舟代表表示，中國經(jīng)濟要實現(xiàn)高質量發(fā)展,必須有高品質的制造業(yè)作為支撐。未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展應更多聚焦在智能科技，面向新技術發(fā)展趨勢，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和制造業(yè)深度融合，促進制造和服務的協(xié)同發(fā)展，加快新技術、新工藝的研發(fā)，加速產(chǎn)業(yè)升級。從而引領人們生活方式向簡單低碳、智慧便捷轉變，向實現(xiàn)生態(tài)健康可持續(xù)的發(fā)展目標持續(xù)邁進。

小康集團張興海：建議扶持智能電動車企業(yè)科創(chuàng)板上市

重慶小康集團董事長張興海在本次***上將提出五份建議，其中有三份涉及汽車行業(yè)：推進汽車新制造破解傳統(tǒng)汽車制造難題、優(yōu)先支持智能電動汽車企業(yè)在科創(chuàng)板上市、打破新能源汽車地方壁壘。

針對汽車新制造問題，他的建議是：政府從加速中國制造業(yè)轉型升級，推動制造業(yè)高質量發(fā)展的角度，大力支持企業(yè)推進汽車新制造。國家從頂層設計上給予保護和支持，盡快研究相關支持政策及配套措施，培育和扶持汽車新制造的蓬勃發(fā)展；鼓勵建立政產(chǎn)學研用聯(lián)盟對汽車新制造的關鍵技術和創(chuàng)新商業(yè)模式展開研究，并給予相應的政策和資金上的支持；建立以資本為紐帶、整車企業(yè)牽頭，新制造價值鏈上的主要參與方有效合作的銀企聯(lián)盟（或銀企***）機制，加大對接力度，設立專項融資通道，重點支持積極推進新制造的民營企業(yè)的融資需求。同時通過支持建立具體的新制造創(chuàng)新共同體示范項目來有效推動這種商業(yè)模式的有效落地；相關政府部門加大對推進汽車新制造企業(yè)在土地、資金和政策方面的支持，特別是支持以股權融資的事業(yè)合伙人的形式介入，減輕企業(yè)的先期投入壓力。

針對支持智能電動汽車企業(yè)在科創(chuàng)板上市的議題，他建議：政府相關部門高度重視，搶抓科創(chuàng)板機遇，積極培育和推動符合條件的智能電動汽車相關科技企業(yè)優(yōu)先在科創(chuàng)板上市，獲得股權融資。政府相關部門為智能電動車企提供科創(chuàng)板上市政策的專業(yè)分析和輔導。設立專項基金，對在科創(chuàng)板上市的智能電動車企予以獎勵和扶持，充分調(diào)動企業(yè)積極性，支持企業(yè)發(fā)展。

而關于打破新能源汽車地方壁壘的問題，他建議：國家開展統(tǒng)一核查，清理地方保護條款；設立公開渠道和窗口，充分發(fā)揮社會媒體、企業(yè)監(jiān)督作用，全方位對地方保護行為進行評價和監(jiān)督；國家研究制定問責、懲治措施；國家明確禁止地方在補貼逐步退出之后的任何形式的地方保護措施，以此來打破新能源汽車的地方保護壁壘，構建全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，滿足消費者選擇權。

北汽董事長徐和誼：建議加快新能源物流汽車推廣應用

新華網(wǎng)北京3月4日電 全國政協(xié)十三屆二次會議3日在京開幕。全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼，就進一步加快新能源城市物流車推廣應用提出建議。

徐和誼委員提出，目前物流車的推廣雖然取得了一定成效，但其占整體物流車市場保有總量比例仍然較低。當前存在的路權、成本、使用便利性以及產(chǎn)品性能等問題，影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，在很大程度上制約了電動物流車大規(guī)模推廣。

徐和誼委員建議從以下方面入手，加快新能源物流汽車推廣應用：充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用；制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策；建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制；制定新能源物流車運營補貼政策；加快充電及加氫基礎設施建設；推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術和產(chǎn)品的研發(fā)。

全國***歷來是觀察車企關注的重要節(jié)點。讀懂了***，也就讀懂了中國。

汽車企業(yè)的代表們，開始關注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準，自動駕駛的量產(chǎn)，以及氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些建議都是各個企業(yè)在實踐中所遇到的困擾，通過全國***這樣參政議政的機會，引起國家層面的關注，更有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級。汽車產(chǎn)業(yè)的變革將迎來加速期。