僅過了一個多月，蘋果公司自動駕駛部門裁員的真相便已浮出水面，該部門正是蘋果一直未被公開的“泰坦”項目（Project Titan）。

近日，經(jīng)路透社、CNET 等多家權(quán)威媒體報道證實，蘋果在給加州就業(yè)發(fā)展部的信件中披露，公司自動駕駛部門共裁員 190 人，此次裁員受影響的員工多數(shù)是工程師，其中包括 38 名工程項目經(jīng)理、33 名硬件工程師、31 名產(chǎn)品設(shè)計工程師和 22 名軟件工程師。

據(jù)悉，裁員將于 4 月 16 日生效，范圍覆蓋加州庫比蒂諾總部附近的七個不同的圣克拉拉工廠。

路透社認(rèn)為，這些職位暗示了面向消費者的實體產(chǎn)品，比如三名產(chǎn)品設(shè)計工程師和一名人體工程學(xué)工程師面臨裁員。裁員中還包括一名機(jī)械廠主管，不過目前尚不清楚有多少機(jī)械師向主管匯報工作，也不清楚這家工廠是生產(chǎn)汽車零部件，還是生產(chǎn)用于電子和傳感器的小型零部件。

2018 年，一起“蘋果無人車技術(shù)泄密門”轟動國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)圈，該起案件無疑反映出蘋果對自動駕駛項目保密性的監(jiān)管極其嚴(yán)格。

可以說，這次裁員計劃也為外界想要了解該公司一直努力研發(fā)的汽車技術(shù)提供了一次難得的機(jī)會。

實際上，蘋果自動駕駛團(tuán)隊的規(guī)模并不小，據(jù)說最多時可以達(dá)到上千人?！疤┨埂表椖孔钤玳_始于 2014 年，專心定位造車；直到 2016 年，蘋果造車團(tuán)隊遭遇重大變動，核心人物的紛紛退出，裁員導(dǎo)致團(tuán)隊規(guī)模大量縮減，并調(diào)整戰(zhàn)略，放棄自主造車轉(zhuǎn)而開發(fā)軟件產(chǎn)品。

此次裁員似乎是道格·菲爾德 (Doug Field) 領(lǐng)導(dǎo)下的“泰坦”項目首次重大人事變動。菲爾德在特斯拉任職一段時間后，于去年重返蘋果，擔(dān)任負(fù)責(zé)“特殊項目”（Special Projects）的副總裁。

造車險中求，蘋果是否還有機(jī)會？

加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)（DMV）最新披露的《2018年自動駕駛測試報告》報告中，有 48 家自動駕駛路測技術(shù)的公司實力被公布。其中，蘋果在 2017 年 11 月 31 日至 2018 年 12 月 1 日間共測試了 79745 英里路程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一年前不到 1000 英里的測試記錄。然而，這遠(yuǎn)低于 Alphabet 旗下 Waymo 部門去年在加州行駛 120 萬英里的里程和通用汽車 Cruise 的表現(xiàn)。

同時，在遞交的“脫離報告”(disengagement report)的最新數(shù)據(jù)中，蘋果的排名可以說基本墊底。據(jù)測試報告，蘋果自動駕駛汽車每 1000 英里要脫離 871.65 次，大約每 1.1 英里脫離一次。相比之下，排名最好的 Waymo 自動駕駛汽車每 1000 英里只脫離 0.09 次，相當(dāng)于每 11,154.3 英里才脫離一次。

盡管后來蘋果指出，其總脫離次數(shù)排名墊底，可能在”于蘋果測試的路線更具挑戰(zhàn)性，安全駕駛員十分小心或者自動駕駛系統(tǒng)還不夠成熟“等因素，但還是讓外界對蘋果現(xiàn)如今的自動駕駛技術(shù)持有懷疑。

一個月前，蘋果裁員消息曝光之時，一名蘋果發(fā)言人證實了這一消息，并表示公司仍認(rèn)為該領(lǐng)域存在機(jī)會：

“我們擁有一支非常出色的團(tuán)隊，致力于蘋果公司自動駕駛系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)的研究。隨著該團(tuán)隊需要在 2019 年專注數(shù)個關(guān)鍵領(lǐng)域的研究，有些小組已經(jīng)轉(zhuǎn)移至公司的其他部門。他們將在新的崗位上繼續(xù)支持機(jī)器學(xué)習(xí)和其他項目的研究……

我們?nèi)耘f相信，自動駕駛系統(tǒng)具備極大潛力，蘋果有獨特的能力繼續(xù)深入研究，并且這也是迄今為止最雄心勃勃的機(jī)器學(xué)習(xí)項目。”

2017 年4 月，蘋果自動駕駛汽車獲得加州路測許可。2017 年 6 月，蘋果開發(fā)者大會期間，蘋果 CEO 庫克首次詳談無人車戰(zhàn)略細(xì)節(jié)，表示：“我們正在關(guān)注自動駕駛，這是我們認(rèn)為非常重要的一項核心技術(shù)?！睆膽B(tài)度上看，蘋果對造車仍存在廣泛的興趣，但盡管如此它從未詳細(xì)說明自己在研究哪些技術(shù)，以及它是想制造一輛整車，還是想研發(fā)控制汽車的傳感器、計算機(jī)系統(tǒng)和軟件。

2018 年年中，李彥宏為不負(fù)自己當(dāng)初吹的牛逼，宣布了無人車的小范圍量產(chǎn)，也算說得過去了；期間，國內(nèi)其他車廠紛紛發(fā)布消息，該上市的也已上市。失散多年的賈老板，終于“托付”給了恒大，繼續(xù)完成造車夢。即便特斯拉的馬斯克連發(fā) Twitter 再不像話，也在中國建起了工廠，或許很快會有新的面貌。

那蘋果的“泰坦”項目或?qū)㈦y產(chǎn)？尚未可知。