隨著汽車智能化、網聯化、電動化、分享化的快速推進，汽車電動化和自動駕駛成為當下最熱的話題，也是最緊迫的技術需求。

基于四化背景的推動有很多車廠已經投資了純電動汽車的平臺，這樣全新的架構促進了座艙電子和自動駕駛整個技術的發展進步。

因為不受傳統的汽車平臺的約束，所以在汽車電子里面ECU的整合、集成也會以更快速度推進。此外，自動駕駛的不斷演進也正在推動座艙電子ECU的整合、集成。

“現在基于車廠開發L3-L5級自動駕駛技術的背景下，需要有更多的冗余設計，所以集成式的ECU的方案會取代像輔助駕駛、L1、L2級輔助駕駛的分離式方案，我們更需要的是L3以上的集成式的ECU方案”。偉世通中國區業務戰略與市場副總裁蔡莉莉表示在高工智能汽車年會上表示。

汽車座艙從數字化、車聯網到未來的自動化發展趨勢，以及現在L3級自動駕駛技術的不斷推進，將會極大地推動汽車座艙電子電器的架構。

當下汽車電子ECU整合從傳統的上百個獨立的ECU模塊，到整合到座艙電子、域控制器、自動駕駛域控制器是一個快速演進的過程。中央域控制器的作用是為了在2024年以后實現冗余計算的平臺做一個過渡和鋪墊。

為什么要用域控制器？蔡莉莉表示，域控制器一方面可以降低成本、重量和能耗。另一方面受益于芯片和軟件的開發能力、計算能力越來越強，綜合整個技術，使用域控制器也是必然的發展趨勢。

面對這樣的趨勢，偉世通在這個領域里也采取了新的措施來應對行業發展需求，推出了第一款Smartcore?并引領了域控制器在整個汽車行業的趨勢。

作為首款車規級智能座艙電子整合方案，Smartcore?通過在一個多核系統芯片（SoC）上運行多個獨立操作系統，包括駕駛信息、抬頭顯示、信息娛樂系統、高級駕駛輔助、車聯網等，幫助汽車制造商對座艙內的信息顯示進行集中規劃。

根據知名市場調研機構預測，到2025年，高速公路自動駕駛和擁堵道路的自動跟車以及ACC等場景和使用需求將會呈現一個爆發式的增長，其中L3級自動駕駛量產落地最早也要到2025年之后。

我們知道L3-L5級的自動駕駛是需要非常強大的中央計算能力，所以從2023-2024年以后，無論是OEM廠商還是供應商都必須要從冗余計算平臺實現向中央集成計算平臺的轉移。

蔡莉莉認為，這在當下已經是一個非常清晰的技術路徑，現階段的架構過渡到后面，SOA是必然的趨勢，平行計算、安全冗余這都是后面重點考慮的方面。

在可升級性和重復利用方面，偉世通的座艙電子可以做到軟硬件完全互相獨立，基于強大的硬件平臺，可以把升級、OTA、數據遷移、動態擴展、冗余等操作貫徹在整個運行過程中。

接下來，ASIL的相關功能都可以通過OTA升級，云計算和邊緣計算未來在這上面將會扮演重要的角色，這其實也是軟硬件分離的發展趨勢，無論是對于車廠還是運營商來講都是具有非常重要的意義。