2月14日，空中客車宣布由于A380訂單減少，將于2021年停產(chǎn)A380，一代巨無霸飛機(jī)即將從歷史的舞臺(tái)上淡出。空客A380作為有史以來最大的民航客機(jī)，其生的光輝，死的落魄，也是令人唏噓不已。

然而在A380停產(chǎn)之際，有些聲音卻認(rèn)為 A380之所以停產(chǎn)是因?yàn)橹袊｀牛垮佭€能這么甩？

屢屢壓錯(cuò)寶的空客

在說A380這一空客的大型四發(fā)寬體客機(jī)之前，不得不提一下空客上一款四發(fā)寬體客機(jī)：A340。

A340作為一款四發(fā)寬體客機(jī)，其上世紀(jì)八十年代啟動(dòng)項(xiàng)目之時(shí)，定位就是在長途跨洋飛行上。眾所周知，飛機(jī)想要飛在天上那么飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)得正常運(yùn)行。四發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)如果有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車了，那么靠剩下的三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還能繼續(xù)飛行，而如果是雙發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車了，那就完蛋了，得盡快找機(jī)場(chǎng)降落。所以民航中有著ETOPS標(biāo)準(zhǔn)（雙發(fā)動(dòng)機(jī)延程飛行標(biāo)準(zhǔn)，也被戲稱為：發(fā)動(dòng)機(jī)要轉(zhuǎn)不然旅客得游泳）：雙發(fā)飛機(jī)飛行的航線必須在一定范圍之內(nèi)有備降機(jī)場(chǎng)。

要是在陸地上飛行的話，大部分時(shí)候并不是問題：只要不是穿越廣袤的沙漠或者荒野，總能在航線上找到范圍之內(nèi)（1小時(shí)航程）的備降機(jī)場(chǎng)，對(duì)雙發(fā)飛機(jī)的限制不大。然而在海上，尤其是越洋航線上，那可就要命了：要么沿著有機(jī)場(chǎng)的島嶼規(guī)劃航線，要么就是中間壓根就沒有滿足要求的機(jī)場(chǎng)。這也是為什么早期越洋航班的飛機(jī)都是三發(fā)或者四發(fā)：雙發(fā)按照規(guī)定壓根飛不了啊！所以定位為執(zhí)行越洋航線的A340選擇了四發(fā)布局：去你的ETOPS，我四發(fā)，任性，隨便飛！

A340，上一代大寫的悲劇

在八十年代啟動(dòng)A340項(xiàng)目準(zhǔn)備挑戰(zhàn)波音747的時(shí)候，這樣的思路也不能說是錯(cuò)的，然而事情往往就是計(jì)劃趕不上變化。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，1985年美國FAA將ETOPS標(biāo)準(zhǔn)從60分鐘提高到120分鐘，這一下子使得雙發(fā)飛機(jī)的航線限制小了很多了：畢竟航線上備降機(jī)場(chǎng)的選擇范圍一下子大了四倍，航線制定寬松了很多。而三年之后的1988年，ETOPS達(dá)到了180分鐘，這意味著地表上95%的區(qū)域都可以飛，以前的航線限制不再成為限制，以777為首的大型寬體雙發(fā)客機(jī)迎來了春天。

然而有人笑就自然有人哭，我想大家都猜到了，哭的就是A340：最大的四發(fā)越洋飛行優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，論體格比不過波音747；論載客量也就大于A330小于B777；論油耗……四發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)拿頭和雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)比啊？沒了跨洋優(yōu)勢(shì)，友商推銷員只要把A340油耗和自家產(chǎn)品一對(duì)比，腦袋清醒的航空公司都知道該買哪個(gè)。

所以啊，一個(gè)機(jī)型能否成功，除了自身的設(shè)計(jì)之外，歷史的行程也是很重要。空客沒想到ETOPS標(biāo)準(zhǔn)能提升到180分鐘（現(xiàn)在一些機(jī)型已經(jīng)提升到330分鐘了），把寶壓在四發(fā)機(jī)上結(jié)果是輸個(gè)精光。這A340的產(chǎn)量就永遠(yuǎn)定格在377架上了，而波音777呢，目前產(chǎn)量一千四百多架，而且還在持續(xù)增加……世界就是這么殘酷，一著棋錯(cuò)，滿盤皆輸。

而在A380這事上，空客可是又押錯(cuò)寶了。進(jìn)入21世紀(jì)，波音空客兩家得思考未來航空格局的發(fā)展與客戶需求的變化，畢竟?jié)M足了客戶的需求才賣的出去嘛。當(dāng)然，大家對(duì)未來的看法也是不同，比如光是21世紀(jì)是生物的世紀(jì)還是材料的世紀(jì)，就有的好爭(zhēng)了。

空客的看法是，未來的民航是樞紐航空的未來。大家會(huì)飛到樞紐航空中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，飛到另一個(gè)樞紐航空中心，再中轉(zhuǎn)到自己的目的地。如果運(yùn)氣不好的話，想要到達(dá)目的地得坐三次航班，中轉(zhuǎn)兩次，旅客身體素質(zhì)倍兒棒，都可以去參加鐵人三項(xiàng)了。對(duì)航空公司來說的，只需要關(guān)心從樞紐到樞紐的航線就行了，飛機(jī)越大能坐越多人越省油越好，在這樣的思想指導(dǎo)之下，就誕生了A380這個(gè)專為樞紐航線所設(shè)計(jì)的超級(jí)巨無霸。

空客所設(shè)想的未來是以樞紐航空為核心的星狀放射性航線圖

而波音的看法是，21世紀(jì)的民航，必然是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的天下。誰樂意去個(gè)地方轉(zhuǎn)機(jī)那么多次啊！誰不想直接飛達(dá)啊！武漢要是能直接飛達(dá)紐約的話，我為什么要去北京上海中轉(zhuǎn)啊！舒舒服服在飛機(jī)上一坐十幾個(gè)小時(shí)一下飛機(jī)就是紐約多好啊！

這樣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)思想之下，對(duì)飛機(jī)有以下要求：1. 航程超長；2. 載客量不必很大，但是舒適度要高；3.運(yùn)營成本低，這樣才可以開辟一些非樞紐機(jī)場(chǎng)的長程航線還有得錢賺。于是載客200人左右（公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙），航程15000公里（足夠從東亞飛到美國東海岸），大量使用復(fù)合材料（減重降低飛行成本）的波音787就這么誕生了。

波音所設(shè)想的未來是大中型機(jī)場(chǎng)之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)航線，不必通過樞紐中轉(zhuǎn)

而隨著21世紀(jì)度過9·11所產(chǎn)生的民航寒冬，度過經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，全球各地航空公司蓬勃發(fā)展以及旅客日益增長的需求，使得波音設(shè)想的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線成為了現(xiàn)實(shí)。而波音787也在這場(chǎng)賭局之中獲得了勝利。相比之下，A380那復(fù)雜的保障要求，極高的機(jī)場(chǎng)限制，使得它更多成了一個(gè)裝飾門面的奢侈品。

A380之殤

要說這A380啊，筆者當(dāng)年在一線工作時(shí)幾乎天天都上去。飛機(jī)是個(gè)好飛機(jī)，畢竟龐大的飛機(jī)是男人的浪漫啊……大就是好，大就是美。充滿未來感的駕駛艙，寬闊的都可以踢球的客艙，奢華的頭等艙，看著就讓人賞心悅目。

然而代價(jià)呢？A380這個(gè)史無前例的巨無霸飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道要求極高，需要4F級(jí)跑道的機(jī)場(chǎng)才能保障其起降（雖然空客努力證明4E級(jí)機(jī)場(chǎng)也能起降A(chǔ)380）。而有4F級(jí)跑道的機(jī)場(chǎng)有多少呢？來數(shù)數(shù)國內(nèi)有4F級(jí)跑道的機(jī)場(chǎng)：

北京首都國際機(jī)場(chǎng)

廣州新白云機(jī)場(chǎng)

上海浦東國際機(jī)場(chǎng)

深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)

成都雙流國際機(jī)場(chǎng)

重慶江北國際機(jī)場(chǎng)

武漢天河國際機(jī)場(chǎng)

桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)

兩只手就數(shù)得過來了。跑道只是滿足A380的最基本的要求，其他設(shè)施也得跟上。別的不說，光是停靠的廊橋橋位就得夠大才能停靠，而且A380有3個(gè)登機(jī)艙門，這意味著登機(jī)廊橋得是三廊橋才能滿足使用。

以筆者熟悉的浦東機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓而言，只有71-75三個(gè)橋位符合A380的停靠需求。以至于筆者出門去A380那時(shí)，都不用和司機(jī)說飛機(jī)停在哪個(gè)橋位——就那三個(gè)連在一起的橋位，停不了別的地方。

A380就那么幾個(gè)地方能停，閉著眼都能找到

而除了廊橋和橋位限制之外，還需要滿足其他保障A380的條件，如消防、空管等因素，使得一定時(shí)間范圍內(nèi)只能有數(shù)量限制的A380起降。導(dǎo)致浦東機(jī)場(chǎng)被那幾個(gè)A380先占了航線后，后續(xù)想加A380航線就比較麻煩了。以至于筆者在浦東機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓呆了三年多，也就看到新航與阿聯(lián)酋的A380，就沒見過別的A380。

A380宣傳的一大賣點(diǎn)是其滿載旅客的情況下，每旅客每公里油耗極低，甚至比火車還要低。聽上去是不是很美好？然而這個(gè)“堪比火車”的油耗，是建立在全經(jīng)濟(jì)艙A380的條件下，而全經(jīng)濟(jì)艙版A380能坐多少旅客呢？共計(jì)893人。所以那看上去很漂亮的每旅客每公里極低油耗是建立在理想條件下的數(shù)據(jù)，和目前一些電動(dòng)車的每百公里成本X元的宣傳有異曲同工之妙。

也沒哪家航空公司會(huì)去用全經(jīng)濟(jì)艙A380飛航線，多丟份兒吶

A380停產(chǎn)，怪中國？

此次導(dǎo)致A380停產(chǎn)的最重要原因是，A380最大的客戶阿聯(lián)酋航空宣布取消掉39架A380的訂單，只維持14架訂單。阿聯(lián)酋航空可是出了名的土豪航空，家里有礦不差錢。筆者依然記得那一個(gè)夏天參加的阿聯(lián)酋航空培訓(xùn)，在課上培訓(xùn)老師說：“我們只有兩種機(jī)型，A380和B777，這兩飛機(jī)活體運(yùn)輸艙位很好記，380產(chǎn)于法國，首字母是F，F(xiàn)WD，所以要放前艙；777產(chǎn)于美國，首字母A，AWD，所以放后艙。”當(dāng)時(shí)就被這機(jī)隊(duì)陣容震驚了，有錢人的世界果然是我無法想象的。

再看看A380的訂單列表，337架的訂單里阿聯(lián)酋有162架（包含此次被取消的39架訂單），阿聯(lián)酋航空一家就包了訂單的半壁江山，可以說要是沒有阿聯(lián)酋航空這個(gè)土豪，A380早就涼了。

當(dāng)阿聯(lián)酋航空這土豪發(fā)現(xiàn)A380實(shí)在玩不動(dòng)想要砍單時(shí)，這A380自然而然就續(xù)命續(xù)不下去了。而對(duì)其他大部分A380用戶來說，這玩意也只能飛飛樞紐航線順便用來裝點(diǎn)門面提升公司形象，要買也不會(huì)買太多。

A380訂單列表

所以筆者實(shí)在很難理解這A380停產(chǎn)的鍋，怎么就甩到中國市場(chǎng)頭上了呢？當(dāng)然換位思考一下，站在“都是中國的錯(cuò)”這個(gè)角度來思考的話，這鍋估計(jì)是這么來的：中國作為目前維持著兩位數(shù)增長速度的全球第二大航空市場(chǎng)，居然才買了5架A380，怎么看也太少了。要是中國多買點(diǎn)A380，那空客也不會(huì)選擇停產(chǎn)A380啊！

然而中國有句話：誰家的錢都不是大風(fēng)吹來的。買飛機(jī)這事雖然說有著一定的政治因素，但市場(chǎng)因素是決定性的。你瞧中國這能飛A380的機(jī)場(chǎng)一只手就數(shù)的過來，而國際長途航線又容量有限，A380又是個(gè)金貴玩意，那買它干啥呢？一樣要買空客寬體機(jī)的話買A330不好么？要知道A330這東西性價(jià)比高的不行啊，廉價(jià)航空公司的頭號(hào)選擇。嫌A330太丟份，要飛長途那不還有A350這個(gè)新飛機(jī)么，為啥要想不開去買A380你說是不？

而目前國內(nèi)唯一的A380用戶南航，雖然把A380當(dāng)做公司頭牌大力宣傳，然而看看南航A380飛的航線，我都替南航覺得心疼……

南航A380執(zhí)飛的航線中，只有廣州—洛杉磯航線算是充分發(fā)揮了A380的優(yōu)勢(shì)，而廣州—北京，深圳—北京這兩條航線，用A380飛實(shí)在是屬于牛刀殺雞了。當(dāng)然，哪怕牛刀殺雞，這面子上怎么說也是光彩得很。

中國的航空公司再怎么說也是人不傻，錢也不多，若非國航這種有著重大政治任務(wù)保障需求的（國航747機(jī)隊(duì)有國家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)任務(wù)），誰會(huì)有剛需去買A380這種土豪的玩具啊。所以與其跟“五眼聯(lián)盟”學(xué)“這都是中國的錯(cuò)”，還不如好好想想為什么自己對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)估錯(cuò)誤的那么厲害。