V2X系統(tǒng)里最主要的兩個組成單元是RSU路側(cè)單元和OBU車載單元。RSU大多會被華為、中興等電信設(shè)備企業(yè)在建網(wǎng)的時候一并提供。而車端的OBU市場會比較分散，并且可能會和T-Box或?qū)Ш絾卧喜橐粋€系統(tǒng)，對汽車座艙電子和傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)廠家是個新的市場機遇，因此受關(guān)注度比較高。

目前C-V2X OBU只有高通的9150芯片組能夠滿足，市面上C-V2X OBU都是基于2017年8月高通推出的9150芯片組。

上表為5GAA聯(lián)盟測試DSRC OBU與C-V2X OBU的平臺對比。所謂9150芯片組，高通也稱為Roadrunner。表中的APQ8996屬于筆誤，應(yīng)該是APQ8096，也就是Snapdragon 820a。顯然9150芯片組的核心是MDM9150，集成了ARM Cortex A7內(nèi)核。

高通未公開MDM9150的內(nèi)部，推測跟高通用于NB-IoT的MDM9205、MDM9206類似。高通能領(lǐng)先其他廠家率先推出9150，也與其在NB-IoT多年耕耘有關(guān)。

9150芯片組包含一個Modem即MDM9150，一個電源管理，可能是PMD9150，一個GPS收發(fā)器，也可能集成在Modem內(nèi)，一個射頻前端，Qorvo的QPF1002Q。藍(lán)牙和WiFi，高通推薦QCA6574AU。

國內(nèi)通訊模塊龍頭移遠(yuǎn)通信首先將9150做成LGA模塊，型號為AG15。

因為推出時間關(guān)系，9150只能對應(yīng)3GPP R-14標(biāo)準(zhǔn)，但是只需要軟件方面稍加改進(jìn)，應(yīng)該就可支持3GPP R-15標(biāo)準(zhǔn)。

上圖為移遠(yuǎn)通信的C-V2X整體架構(gòu)

ITS協(xié)議棧主要由ITS和IEEE指定，可以參考佐智產(chǎn)研昨天發(fā)布的文章《V2X與ITS的前世今生》，里面有詳細(xì)介紹。

高通推薦的應(yīng)用處理器是Snapdragon 820a，沒錯，這就是針對汽車座艙領(lǐng)域的SoC。換別的處理器也行，但是工作量要增加很多，研發(fā)周期很長，并且有不小的風(fēng)險，因為高通不會提供除820a外的技術(shù)支持，還是用820a比較靠譜。

820a分三個檔次，分別是820a scl，820a high，820a prem。三者對比如下。

9150芯片組不具備4G通信能力，因為它只是PC5的直接通訊，但是只需要軟件方面稍加改進(jìn)，就可支持3GPP R-15標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然這就需要增加一個4G通訊模塊。

上圖為移遠(yuǎn)通信的能夠兼容C-V2X的T-Box設(shè)計，AP推薦用820a，IVI指的就是In-Vehicle-Infotaiment。GW指網(wǎng)關(guān)。

有人會說，5G都要來了，還要用4G 的V2X嗎？當(dāng)然可以用，高通不會設(shè)計一款明知短命的芯片。

5G與之前的2G、3G、4G最大不同在于，它的核心網(wǎng)和接入網(wǎng)是分開的，也就是有多種選擇。一種稱之為SA，獨立組網(wǎng)，是最純粹的5G；另一種是利用4G的核心網(wǎng)，稱之為HSA，混合組網(wǎng)，后者仍然是標(biāo)準(zhǔn)的5G。

選項2：獨立組網(wǎng)（SA）模式，引入5G核心網(wǎng)，僅5G基站連接5G核心網(wǎng)。

選項3：非獨立組網(wǎng)（NSA）模式，連接4G核心網(wǎng)，4G基站為主站，5G基站為輔站。

選項4：非獨立組網(wǎng)（NSA）模式，引入5G核心網(wǎng)，5G基站為主站，4G基站為輔站。

選項5：獨立組網(wǎng)（SA）模式，引入5G核心網(wǎng)，但僅4G基站連接到5G核心網(wǎng)。

選項7：非獨立組網(wǎng)（NSA）模式，引入5G核心網(wǎng)，4G基站為主站，5G基站為輔站。

4G基站（eNB）和5G基站（gNB）共用4G核心網(wǎng)（EPC），eNB為主站，gNB為從站，控制面信令走4G通道至EPC。其優(yōu)勢是不必新增5G核心網(wǎng)（NGCN），利于運營商利用現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施快速部署5G，搶占覆蓋和熱點。不過，由于5G信令全走4G通道，有4G核心網(wǎng)信令過載的風(fēng)險，因此，該階段主要解決初期的5G覆蓋。

第二步，4G基站（eNB）和5G基站（gNB）共用5G核心網(wǎng)（NGCN），eNB仍然為主站，gNB為從站，控制面信令走4G基站至5G核心網(wǎng)。該階段5G核心網(wǎng)替代了4G核心網(wǎng)，解決了核心網(wǎng)信令過載的風(fēng)險，因此，主要面向解決5G容量需求。

第三步，4G基站（eNB）和5G基站（gNB）共用5G核心網(wǎng)（NGCN），gNB為主站，eNB為從站。該階段不僅面向5G的增強型移動寬帶場景，還面向大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)和低時延高可靠物聯(lián)網(wǎng)，總之，是面向萬物連接時代5G的多樣化業(yè)務(wù)。

由于5G的頻帶寬，頻帶高，因此基站的覆蓋范圍要小，同樣帶寬下要想達(dá)到同樣的覆蓋率，5G基站的密度至少是4G基站的5倍，極端情況可能達(dá)16倍。因此5G的投入是非常巨大的。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)定，HSA至少會存在10年甚至長期存在。全球來看，海外基本都選擇了低成本的HSA，畢竟能提高資產(chǎn)復(fù)用率，降低成本，也可能掛5G，何樂而不為？國內(nèi)三大運營商公開場合都宣布選擇了SA，但據(jù)說聯(lián)通未定，有可能最終使用HSA。

至于針對無人駕駛的3GPP R16，標(biāo)準(zhǔn)要等到2020年3月，R16 ASN.1要等到2020年6月。

高通的9150先發(fā)制人，不僅能賣9150芯片組，還能搭售820a，820a的價格會比MDM9150高得多，而820在手機上早已攤銷了全部成本，高通賣一顆就賺一顆，不能不說，高通是相當(dāng)精明。