特斯拉在中國(guó)建廠的同時(shí)，數(shù)十家中國(guó)公司跑到了特斯拉的美國(guó)后院挖人才，形成了對(duì)特斯拉的圍剿，這種策略是鍍金還是真的要打倒馬斯克？

挖空特斯拉，打倒馬斯克？

上周，特斯拉CEO馬斯克在上海為中國(guó)工廠奠基，并會(huì)見(jiàn)中國(guó)高層，甚至有機(jī)會(huì)獲得“中國(guó)綠卡”，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

不過(guò)，在特斯拉硅谷大本營(yíng)，數(shù)十家中國(guó)公司跑到了特斯拉的后院搜羅人才，既有蔚來(lái)、小鵬、拜騰這樣的造車新勢(shì)力，也有吉利、比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企，還有SF Motors、Lucid Motors這樣的中資背景企業(yè)。

在這些資金雄厚的車企中，有些甚至還沒(méi)有賣出一輛汽車，但都在忙著設(shè)廠開(kāi)店、在公共道路上測(cè)試原型車，并在舊金山灣區(qū)設(shè)立豪華辦公室。

現(xiàn)在，誰(shuí)能夠成功招募到前特斯拉高管加盟，意味著這些企業(yè)就能中“頭彩”，似乎公司就有強(qiáng)硬的話語(yǔ)權(quán)。

挖空特斯拉，看來(lái)真不是一句玩笑話。

中國(guó)車企“圍剿”特斯拉，挖到高管就是頭彩

招聘特斯拉高管最多的企業(yè)當(dāng)屬賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(lái)，這家公司距特斯拉位于弗里蒙特的工廠約200英里。

據(jù)LinkedIn顯示，超過(guò)70名法拉第未來(lái)員工的簡(jiǎn)歷中都有在特斯拉的工作經(jīng)歷。法拉第未來(lái)經(jīng)常自夸招募了杰夫·瑞舍爾（Jeff Risher）這樣的“頂級(jí)人才”，瑞舍爾曾任特斯拉知識(shí)產(chǎn)權(quán)和訴訟部門負(fù)責(zé)人，現(xiàn)任法樂(lè)第未來(lái)產(chǎn)品、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略副總裁。

新智元初步統(tǒng)計(jì)了法樂(lè)第未來(lái)從特斯拉挖來(lái)的高管級(jí)人物，僅在法樂(lè)第未來(lái)任副總裁的就有六位：

不過(guò)，從上表可以看出，在去年10月一波離職潮過(guò)后，很多人已經(jīng)不在這家公司任職。

其中，從法樂(lè)第未來(lái)離職的Tom Wessner并沒(méi)有走遠(yuǎn)，去了中國(guó)造車新勢(shì)力的拜騰汽車（Byton），任全球供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁，并給自己取了個(gè)中文名字——魏思濤。

拜騰由騰訊等投資，去年融資5億美元，除了從特斯拉（法樂(lè)第未來(lái)）挖來(lái)魏思濤外，該公司還從蘋果挖來(lái)設(shè)計(jì)師Jeff Chung加入。目前，拜騰在加州圣克拉拉設(shè)有辦事處，在洛杉磯新成立了AI實(shí)驗(yàn)室。

小鵬汽車總部位于廣州，去年融資超過(guò)9億美元，出資方包括阿里巴巴、富士康和IDG，這家公司在谷歌總部附近設(shè)立了辦公室，前特斯拉員工機(jī)器學(xué)習(xí)專家谷俊麗2014年11月加盟小鵬汽車，擔(dān)任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。

谷俊麗

谷俊麗畢業(yè)于清華大學(xué)與美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校，曾在AMD中國(guó)研究院任高級(jí)研究員，2016年2月加入特斯拉，并作為特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)核心人員，成功開(kāi)發(fā)了Autopilot2.0產(chǎn)品。由于谷俊麗一個(gè)人完成了巨大工作量，連馬斯克這個(gè)工作狂都評(píng)價(jià)她“impressive”。

在舊金山灣區(qū)，拜騰、小鵬、蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力已經(jīng)對(duì)特斯拉形成“圍剿”。

有中國(guó)資本支持的電動(dòng)車制造商在加州設(shè)立的辦事處

去年10月，馬斯克在推特上透露，特斯拉的員工數(shù)量已經(jīng)超過(guò)4.5萬(wàn)人。越來(lái)越膨脹的員工數(shù)讓給其他車廠帶來(lái)挖人的好機(jī)會(huì)，彭博在一篇文章中評(píng)論：誰(shuí)能夠成功招募到前特斯拉高管加盟，意味著這些企業(yè)就能中“頭彩”。

每個(gè)人都希望成為下一個(gè)馬斯克

大家很容易記得“特斯拉-馬斯克”這個(gè)關(guān)聯(lián)詞，但是很少人會(huì)想起馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）。

艾伯哈德是馬斯克的“前任”，是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，并在2003年到2007年之間擔(dān)任CEO，之后被馬斯克掃地出門。

Martin Eberhard在他的特斯拉跑車中

2007年艾伯哈德被馬斯克強(qiáng)行趕出特斯拉后，他其實(shí)撞了大運(yùn)：被來(lái)自中國(guó)的億萬(wàn)富翁看中了。

艾伯哈德在2017年以不公開(kāi)的價(jià)格將另一家創(chuàng)業(yè)公司InEVit賣給了重慶小康集團(tuán)的美國(guó)全資子公司SF Motors，之后，他進(jìn)入該公司董事會(huì)任職。

因此當(dāng)SF Motors發(fā)布第一款汽車時(shí)，部分人認(rèn)為艾伯哈德復(fù)仇的機(jī)會(huì)來(lái)了，網(wǎng)上不少媒體都在寫(xiě)“特斯拉終結(jié)者”“特斯拉要小心了”這樣的標(biāo)題。

艾伯哈德說(shuō)，“每個(gè)人都希望成為下一個(gè)馬斯克，中國(guó)的馬斯克?！?/p>

尤其是“下周回國(guó)”的賈躍亭。

法樂(lè)第未來(lái)不僅招募了大量特斯拉員工，還投資了另一家美國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司Lucid Motors。

Lucid Motors除了有樂(lè)視的資本外，還有北京的青云創(chuàng)投、北汽等資本注入。值得一提的是，Lucid Motors的現(xiàn)任CTO就是特斯拉前車輛工程副總裁Peter Rawlinson。目前，這家公司已經(jīng)從特斯拉的廠區(qū)搬到了灣區(qū)對(duì)面更大的區(qū)域，并從沙特阿拉伯的公共投資基金籌集了10億美元，是特斯拉非常強(qiáng)勁的對(duì)手。

根據(jù)Pitchbook的數(shù)據(jù)，去年投向中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的風(fēng)投資本幾乎翻了一番，達(dá)到64億美元，許多想要成為下一個(gè)特斯拉的企業(yè)紛紛與馬斯克在當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)盟。

另外，騰訊早在2017年就投資特斯拉17.8億美元，拿到5%的股權(quán)，粗略一算，集中在硅谷的造車新勢(shì)力中，幾乎都有中資背景。

有“西方范兒”就行，不在于有造車經(jīng)驗(yàn)

“如果你可以在中國(guó)賣出一輛帶有足夠西方范兒的汽車，同一輛車至少能多賣30％的錢?！卑乱徽Z(yǔ)道破：“怎么才能有西方范兒？在硅谷開(kāi)一家公司，再招一些西方人進(jìn)來(lái)。”

據(jù)彭博報(bào)道，根據(jù)LinkedIn上顯示有特斯拉工作經(jīng)歷的員工數(shù)量：

法樂(lè)第未來(lái)：70+

蔚來(lái)汽車：100+

彭博NEF中國(guó)研究主管Nannan Kou表示，大多數(shù)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)都是技術(shù)公司，其優(yōu)勢(shì)不在于制造汽車的經(jīng)驗(yàn)，而在于更了解中國(guó)消費(fèi)者的行為方式。

“他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更多是在中國(guó)，對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)屬于錦上添花。”

不過(guò)，在未來(lái)幾年，這個(gè)“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”可能會(huì)受到打擊。馬斯克表示，特斯拉的上海工廠可以在年底前開(kāi)始生產(chǎn)Model 3型車。另外，大眾汽車也在建立新廠，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐a(chǎn)電動(dòng)汽車，中國(guó)政府也開(kāi)始削減長(zhǎng)期以來(lái)用以支持消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。

并且，“中國(guó)馬斯克”們能不能在美國(guó)市場(chǎng)上把車賣出去也成了個(gè)問(wèn)題。這些企業(yè)將面臨監(jiān)管、勞動(dòng)力和供應(yīng)鏈方面的多重挑戰(zhàn)，更不用說(shuō)持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)造成的緊張局勢(shì)了。

法樂(lè)第未來(lái)之前接受了恒大的投資，但后期恒大受到監(jiān)管導(dǎo)致法樂(lè)第未來(lái)與恒大的糾紛不斷，最終在去年十月出現(xiàn)了高管離職潮。

此外，在硅谷設(shè)立辦事處也好，招募前特斯拉員工也好，這些辦法已經(jīng)沒(méi)有以前那么管用了。現(xiàn)在靠的是流行的型號(hào)、酷炫的功能、高效的生產(chǎn)能力和可靠的銷售收入，這些才是關(guān)鍵。

馬斯克的反擊

當(dāng)然，一米九的馬斯克也不是一個(gè)輕易就能放到的漢子。

且不說(shuō)特斯拉在上海的工廠已經(jīng)順利開(kāi)建，這座初期產(chǎn)能25萬(wàn)的超級(jí)工廠勢(shì)必會(huì)帶來(lái)巨大需求，連馬斯克本人在工廠奠基儀式上也透露，現(xiàn)在特斯拉聘請(qǐng)的中國(guó)工程師最終可能成為首席執(zhí)行官。

因此彭博在文章中呼吁：中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商必須抵御外國(guó)汽車制造商在中國(guó)的任何相互挖角行為。

不過(guò)，就目前而言，中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)還可以繼續(xù)堅(jiān)持引進(jìn)特斯拉的人才、為自己鍍金的策略，艾伯哈德表示，“中國(guó)的市場(chǎng)足夠大，有足夠的現(xiàn)金，可以下注賭一波的地方也足夠多?！?/p>