我國汽車產銷規模已達到較高基數，低增速將成為常態，行業巨頭效應將會凸顯，行業或將迎來大洗牌。在2019年伊始，通過阿里巴巴大經濟體中的十位汽車及出行領域相關從業者對行業的理解，洞悉2019年的汽車及出行市場將會發生哪些變化。

毫無疑問，互聯網巨頭在不知不覺中早已滲透進入汽車領域。2014年，阿里與上汽合作，以車載系統切入汽車領域。近年來，通過在車路協同、城市大腦、自動駕駛、共享出行、二手車、后市場、新零售等方面快速發力，布局汽車產業鏈上下游，整個汽車生態版塊已初具規模。

眾所周知，2018年，車市首次出現負增長或已成定局，2019年，行業里普遍認為車市依然不容樂觀。毫無疑問，車市正面臨著大調整時期，傳統燃油車向新能源過渡，汽車進入“新四化”階段，電動化、智能化、網聯化等新技術在快速發展，國內外汽車市場的競爭也愈加激烈。

而當前，我國汽車產銷規模已達到較高基數，低增速將成為常態，行業巨頭效應將會凸顯，行業或將迎來大洗牌。在2019年伊始，通過阿里巴巴大經濟體中的十位汽車及出行領域相關從業者對行業的理解，洞悉2019年的汽車及出行市場將會發生哪些變化。

汽車將逐漸走出中控屏智能，軟件定義車的時代真的來了

在AliOS總經理王矛看來，未來汽車系統會越來越數字化，會有越來越多的傳感器、計算單元和其他電子化設備整合進整車平臺。這些設備所產生的數據量會幾何級增長，對算力管理和調度的要求也會越來越高，亟需一個統一的大規模協同計算平臺來調度整車各域的硬件資源。

2019年，不止中控屏，越來越多的車內設備，包括更多屏幕、汽車傳感器及控制單元等將接入到統一的系統平臺中。整車設備的聯動為駕駛者帶來全新的出行體驗。同時，OTA將逐漸普及。他預測，未來汽車的體驗將不僅僅取決于出廠的硬件配置，軟件能力持續進化帶來的體驗提升，將真正開啟“軟件定義車”的時代。

2019年中國汽車產業正式進入運營元年

此前斑馬網絡曾預測，未來5年，車廠運營利潤與傳統整車利潤并駕齊驅。未來整個汽車市場的競爭，不單純是一個產品銷售的競爭，必然會變成是服務和運營的競爭。

對此，斑馬網絡CEO郝飛表示，2019年中國汽車產業正式進入運營元年。2019年中國汽車產業正式進入運營元年，圍繞“人車關系運營”將催生新的商業模式，需要整車廠由原來以“開發制造為重心”的線性思維變為以“服務運營為中心”的網狀拓撲結構的生態圈思維。2019年，智能網聯將成為標配且基礎能力將趨于同質化，核心競爭力將落腳于以AI、大數據等技術和生態服務產生的體驗差異化。

大數據平臺的建設與運營將成核心競爭力之一

阿里云汽車與智能出行事業部總經理劉飛認為，除智能網聯、共享出行、新能源、自動駕駛外，大數據平臺的建設與運營會逐漸成為車廠新的核心競爭力。

通過數據平臺的建設與運營，在營銷領域，可以實現線上線下數據打通，數據使用與結果的完整閉環，進行精準的客群分析、市場分析、產品規劃與廣告投放等；在生產制造領域，可以實現產線數據的打通，進行生產知識庫的建設，優化改良工藝環節，讓工廠實時在線，提供關鍵決策數據；在供應鏈領域，可以減少庫存、降低零配件供貨周期、提升供貨質量等。

對此，他預測當車企將營銷、出行、智能網聯、生產制造、研發設計與供應鏈等數據全部打通，將會對汽車領域帶來革命性變革。

L3級別自動駕駛汽車將進入快速發展期

未來5年，汽車智能化的進程將進一步加速。地圖和位置信息服務，會讓汽車變得更有樂趣，也更有效率。一方面，結合位置信息和交通大數據，車載服務將更加場景化，個性化，也更智能。AR導航帶來最易懂的精準引導，交通大數據分析結合個人駕車偏好數據，能實現最優路線規劃。人們駕車出行將變得更加輕松，也更有樂趣。

高德汽車事業部總裁韋東認為L3級別自動駕駛汽車將進入快速發展期。而隨著L3級別自動駕駛汽車進入快速發展期，高精地圖將為車輛提供傳感器檢測范圍的超視距感知，配合實時動態的交通信息，以及基于地圖與定位的車路協同，讓車輛對前方道路情況了如指掌，不僅為人們提供更安全、更舒適的駕乘體驗，出行效率也將得到大幅提升。

2019年將成高精度定位上車應用元年

在自動駕駛產業快速增長的背景下，高精度地圖作為自動駕駛現有傳感器的補充，為車輛提供了更加可靠的感知能力，同時也作為一種駕駛“記憶/經驗”存在。站在自動駕駛的背后，高精度地圖是自動駕駛成為現實中的關鍵一環，精準的地圖是對自動駕駛汽車定位、導航與控制，以及數據的實時更新，都起著至關重要的作用。

千尋位置智能駕駛事業部總經理年勁飛表示，2019年將成高精度定位上車應用元年。伴隨智能汽車發展的浪潮，高精度定位、高精度地圖將成為智能汽車的標準配置，2019年將成為高精度定位上車應用的元年，越來越多的智能汽車具備高精度定位能力。特別在全球第一大汽車市場的中國，簡單、可靠、安全的高精度定位，將成為智能汽車的必需品。高精度定位將汽車從十幾米、幾米的定位誤差縮小到厘米級別，帶來道路使用效率、汽車出行方式的重大變化。因此，車道級導航，自主泊車，高速自主巡航、V2X將成為高等級自動駕駛來臨前的主要商用的高精度應用場景。

自動駕駛乘用車依然是偽需求

不過，在菜鳥ET物流實驗室負責人張春暉看來，自動駕駛乘用車依然是偽需求。他認為，在相當長的時間內，自動駕駛乘用車都是偽需求，個人的駕駛體驗仍然無可替代。但是對物流行業來說，自動駕駛將會徹底改變整個運輸生態，提高效率、持續的削減成本，向社會提供穩定優質的物流服務。

因此，菜鳥最早開始從自動駕駛在物流領域的應用作嘗試，并持續探索至今。今天對自動駕駛能否快速落地仍然備受爭議。不過，他認為，科技公司和主機廠的合作將會加速自動駕駛時代的來臨。

未來開車不需要帶駕駛證

數字化快速發展的時代，支付寶交通用車事業部總經理林光宇表示，未來開車不需要帶駕駛證。在未來，對車主提供的用車服務將會更智能、更主動。比如以后車主開車根本不需要帶上黑色、藍色兩個本，只要坐上駕駛位，汽車就會知道是誰在開車，系統會自動加載車輛的電子行駛證、駕駛員的電子駕駛證。平時如果車輛有違章、要年檢、需要加油充電或尋找補給站等，車輛都會主動提醒并提供相應用車服務，讓汽車更加個性化且有溫度，成為車主真正的伙伴。

2019年造車新勢力將拉開距離，沒有產品就活不下去

未來的車越來越智能化，越來越有情感有溫度，新舊造車勢力的廝殺也愈來愈激烈。對于剛剛起步的造車新勢力，2018年被稱為“交付元年”，而2019年將會出現大洗牌。在小鵬汽車CEO何小鵬看來，2019年造車新勢力將拉開距離，沒有產品就活不下去。

他認為2019年造車新勢力將會出現有兩個趨勢，第一個趨勢是分層，最前面的和中間后面的企業拉開的距離會越來越遠；第二個趨勢是，新造車勢力2019年必須都出來產品，必須得到市場的檢驗，做得更慢的企業就沒有辦法抓住這個時間窗口了。所謂行業的機會和痛點，還是誰能夠把品質做好，誰能夠克服2019年經濟L型的挑戰，誰能把真正把科技汽車汽車和傳統電動汽車企業這兩個層級分開來。

2019年高效新零售網絡將形成，汽車售價更透明

2019汽車行業的十大關鍵詞之一，就是新零售。越來越多的年輕人開始熱衷于網上購車，未來網上購車將會成為一種趨勢。天貓汽車總經理俞巍表示2019年高效新零售網絡將形成，汽車售價更透明。

另外，他預測，2019年汽車產業將進入到精細化運營階段，越來越多的汽車主機廠、經銷商會通過門店數字化提高經營效率，打通線上、線下為消費者提供豐富而高效的交易選擇，最終形成一張高效的整車新零售網絡。屆時，價格透明化、服務標準化的在線購車體驗將會進一步覆蓋汽車行業。

車市進入兩年整體調整期，數字化成關鍵詞

對于車市行情來說，如果說2018年是行情好壞分割線，那么2019年將是生死分割線：一是消費信心會比2018年更差，二是汽車產能過剩只會更厲害，三是渠道會不斷收縮。如上三種情況，會導致整個行業更加混亂，甚至會出現廠商倒閉、整合的情況。

機會在哪里？大搜車創始人、CEO姚軍紅認為汽車交易和流通環節加速數字化是方向。一是利用數字化技術促進產業高效協作，提升整個產業的效率。二是新零售將會在行業內得到更大的普及，更低的購車門檻、更貼近生活圈的渠道能大幅提升客戶價值。因此，他認為車市進入兩年整體調整期，數字化成關鍵詞。

小結

2019已來，中國汽車產業將正式進入運營元年，也將是高精度定位上車應用的元年，新零售網絡將形成，汽車售價也將更透明，自動駕駛乘用車依然是偽需求，汽車將逐漸走出中控屏智能，軟件定義車的時代真的要來了，大數據平臺的建設與運營將成為核心競爭力之一。對于造車新勢力來說，這一年將會拉開距離，沒有產品會活不下去。

另外，我們也不得不面對，汽車行業未來兩年，將進入調整期，而數字化也將會成為關鍵詞。對于整個汽車行業來說，這是充滿挑戰的一年，也是充滿機遇的一年，就看如何去應對和把握。