剛剛過去的元旦小長假，相信不少人又在高速公路上見證到了中國汽車保有量之大。然而，真正的考驗在一個月后的春節。

難道，堵車就沒得救了嗎？

當然不是！讓車輛互聯互通，實現高效通行的“車聯網”已被正式寫入工信部制定的《車聯網(車聯網汽車)產業發展行動計劃》(以下簡稱“《計劃》”)中。到2020年，車、道路都將迎來前所未有的變化，車會變得更懂你，路或變得更加通暢，行車安全也將得到大幅提升。

L3級自動駕駛是關鍵技術目標

按照《計劃》，接下來車聯網的發展目標主要體現在五個方面。關鍵技術方面，要構建能夠支撐有條件自動駕駛（L3級）及以上的車聯網汽車技術體系，形成安全可信的軟硬件集成與應用能力；突破車聯網汽車計算基礎平臺、平臺線控、智能驅動等核心技術；實現基于第四代移動通信技術設計的車聯網無線通信技術（LTE-V2X）產業化與商用部署，加快基于第五代移動通信技術設計的車聯網無線通信技術（5G-V2X）等關鍵技術研發及部分場景下的商業化應用，構建通信和計算相結合的車聯網體系架構。

不難看出，目前不少傳統車企都是在按照《計劃》思路發展車聯網。例如，上汽集團通過與Mobileye、華為、電信、移動等公司的戰略合作，成功開發了輔助場景全覆蓋的ADAS系統和車聯網核心產品“IBOX”，部分已在MG6、榮威MATVEL X等車型上成功應用，使行車安全得到了顯著提升。與此同時，上汽與電信、移動等移動服務商還圍繞5G技術展開合作，搶先布局5G-V2X。

標準體系建設上，《計劃》要求完成車聯網（車聯網汽車）關鍵標準制定，大幅增加標準有效供給，健全產業標準體系；同時，提升綜合測試驗證能力，完善測試評價體系，構建場景數據庫，形成測試規范統一和數據共享，形成一批區域性、有特色、先導性的示范應用。

截至今年8月，我國智能網聯汽車示范區已超16家，各示范區都圍繞所在地的產業、地理、氣候等特色，構建了不同的測試驗證平臺。例如，上海依托領先的經濟和科技，以及雄厚的汽車產業支柱，形成了系統性評價體系和綜合性示范平臺；吉林長春利用氣候特征，建立了國內首家寒區智能汽車和智慧交通測試體驗基地。

當然，車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。除了汽車本身，基礎設施建設也是車聯網發展行動計劃的重要內容。

對此，《計劃》提出要實現LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆蓋，開展5G-V2X示范應用，構建車路協同環境，提升車用高精度時空服務的規?；瘧盟剑瑸檐嚶摼W、自動駕駛等新技術應用提供必要條件。

在多行業的深度融合推動下，《計劃》目標到2020年實現車聯網取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網綜合應用體系基本構建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應產業發展的政策法規、標準規范和安全保障體系初步建立，開放融合、創新發展的產業生態基本形成。

具體應用方面，《計劃》提出車聯網用戶滲透率要達到30%以上，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上，構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。

此外，《計劃》在安全保障方面還希望，落地實施安全管理制度與安全防護機制，安全技術及產品研發取得階段性成果，安全技術支撐手段建設初見成效，安全保障和服務能力逐步完善。

“亂”讓車聯網難成大熱？

在此之前車路協同技術路線已成業界共識。目前，僅工信部認可的“國字頭”車聯網示范區就有七家之多（長春、京冀、上海、浙江、武漢、重慶、廣州）。同時，不少地方政府、部分車企還在籌建示范區。

然而，表面看來車聯網已成大熱點，但具體操作環節卻困難重重。其中，“亂”成為當下產業發展的最大特點。

2018年11月的工程學會論壇上，中國移動政企客戶分公司車聯網產品總監任大凱說：“車聯網當前存在最大的問題是沒有標準，在各地推進的時候相當割裂。以自動駕駛汽車上路測試為例，國內雖然有十幾個城市發布了管理辦法，但各地都做了明里暗里的規定。我在北京的測試結果上海嘉定不認可，所以要滿足各地的標準，只能在每個地方都測一遍?！憋@然，完善統一的標準體系是發展車聯網汽車當務之急。

除了標準混亂，產業協同分工也很亂。東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒表示，主機廠、零部件供應商，以及華為、移動等合作商，現在很難分清楚誰該做什么或者誰不做什么。與此同時，道路基礎設施建設需要政府如何支持也不是很清晰。

此外，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全還指出，當前車聯網領域的觀念還存在局限性，使得自動駕駛“喧賓奪主”。事實上，實現自動駕駛只是車聯網的任務之一，車聯網的范圍更廣，機會更多。

當然，值得期待的是，《計劃》針對發展中存在的問題和薄弱環節，從六個方面提出了具體保障措施，切實推動車聯網產業健康發展。