目前，汽車正在從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)?a target="_blank">智能平臺(tái)，各家車企也在由制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。今年前11個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。“市場下行壓力下，人工智能有望成為拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的新動(dòng)力。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三表示。

很多車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)都不陌生，基于智能汽車操作系統(tǒng)，視頻、音樂、新聞等互聯(lián)網(wǎng)娛樂內(nèi)容正被移植到車內(nèi)。長安汽車預(yù)計(jì)，到2020年智能網(wǎng)聯(lián)新車占比將達(dá)到50%，到2025年則會(huì)達(dá)到90%以上。美國高通的數(shù)據(jù)也顯示，從2018年開始，60%的新車將通過移動(dòng)技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，到2020年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬。

說到人工智能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，就不得不提自動(dòng)駕駛。全球白帽黑客、安全專家Charlie Miller表示，任何路況下，車都能完全自動(dòng)駕駛，且可以處理突發(fā)情況，要達(dá)到這樣五級(jí)自動(dòng)駕駛水平（完全自動(dòng)駕駛）還有很長的路要走，目前市面上最高的是四級(jí)自動(dòng)駕駛（高度自動(dòng)駕駛）水平。

近年來備受關(guān)注的造車新勢力都主打新能源和智能化。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示，新能源汽車銷量增長快速，對(duì)于造車新勢力來講，依然是機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。針對(duì)明年四季度上市的愛馳U5是否會(huì)來得有些晚的疑問時(shí)，付強(qiáng)表示“來得早不一定身體好”。他認(rèn)為，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣正發(fā)生變化，更愿意在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下進(jìn)行消費(fèi)，傳統(tǒng)汽車想調(diào)整是需要周期的，這就給造車新勢力留出機(jī)會(huì)。

蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示，留給蔚來的時(shí)間窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年。“除了與中國本土造車勢力之間的競爭，與奔馳、寶馬、奧迪，甚至是最強(qiáng)大的特斯拉之間的競爭都是不能忽視的。”朱江說，新勢力造車企業(yè)最后能存活下來的不過兩三家。

據(jù)悉，騰訊也在加速布局汽車出行產(chǎn)業(yè)。騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁湯道生表示，在智慧出行領(lǐng)域，騰訊已經(jīng)與16家車企建立了伙伴關(guān)系，有45款合作車型正在落地。