為了汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕，全球芯片廠商都在“拼命”追趕這個(gè)市場(chǎng)的一些先行者們（比如NXP、英特爾旗下Mobileye、英偉達(dá)等等）。

繼今年9月發(fā)布首款面向汽車行業(yè)的芯片Cortex-A76AE，僅僅過(guò)去3個(gè)月，軟銀集團(tuán)旗下芯片技術(shù)公司Arm Holdings本周再次宣布推出旨在處理汽車傳感器數(shù)據(jù)流的芯片，此舉進(jìn)一步加劇其與英特爾等公司爭(zhēng)奪地盤的“火藥味”。

作為Arm“汽車增強(qiáng)”處理器家族的第二代產(chǎn)品，A65AE被設(shè)計(jì)用于處理自動(dòng)汽車傳感器固有的吞吐量和低延遲需求，Cortex-A65AE預(yù)計(jì)將在2020年推向市場(chǎng)。此外，Arm還擁有快速連接英偉達(dá)等顯卡處理器的途徑，這些顯卡正被汽車制造商采用，而Arm的芯片將成為這些顯卡的補(bǔ)充。

過(guò)去，每個(gè)傳感器流都需要一個(gè)獨(dú)立的處理器來(lái)滿足嚴(yán)格的吞吐量和延遲要求。但由于A65是一個(gè)多核處理器，具有多線程功能，它的每個(gè)核可以處理最多兩個(gè)流的傳感器信息。換句話說(shuō)，幾十個(gè)獨(dú)立cpu的工作可以由更少數(shù)量的A65處理，從而提高整體效率和降低延遲。

同時(shí)，新的處理器保持了Arm對(duì)Cortex-A76AE所吹捧的安全性能。這個(gè)名為“Split Lock”的功能，是當(dāng)汽車工程師師希望芯片能以最快的速度工作時(shí)，他們可以將芯片上的處理“核心”分開(kāi)，同時(shí)在多個(gè)核心中處理數(shù)據(jù)。但當(dāng)設(shè)計(jì)人員想要最大限度地提高安全性時(shí)，他們可以將核心“鎖定”在一起，同時(shí)執(zhí)行相同的操作，并對(duì)芯片的工作進(jìn)行雙重檢查，從而將計(jì)算錯(cuò)誤的幾率降到最低。

根據(jù)Arm的說(shuō)法，“Split Lock”的鎖定特性提供了額外的安全性，而不增加軟件復(fù)雜性，并允許芯片更容易符合ISO26262 ASIL D安全標(biāo)準(zhǔn)。

按照Arm的設(shè)想，結(jié)合A65和A76的設(shè)計(jì)是為了給OEM提供一個(gè)最佳的解決方案來(lái)處理自動(dòng)駕駛車輛的傳感、感知和決策功能。A65位于硬件端，處理傳感器吞吐量。A65和A76的組合可以處理感知階段，A65處理更多的吞吐量，A76承擔(dān)更多的計(jì)算能力任務(wù)。最后，A76處理更高層次的決策系統(tǒng)。

Arm的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一是，經(jīng)過(guò)多年為手機(jī)開(kāi)發(fā)芯片的經(jīng)驗(yàn)，其芯片優(yōu)勢(shì)在于耗電量更少。

Arm汽車業(yè)務(wù)副總裁Lakshmi Mandyam在接受采訪時(shí)表示，"你看到的一些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，很多都是將數(shù)據(jù)處理中心設(shè)備安裝到汽車后備箱中。從量產(chǎn)的角度來(lái)看，需要比我們現(xiàn)的體積和功耗水平下降10倍。”

不僅僅是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，全新的沉浸式駕駛體驗(yàn)以及儀表板和信息娛樂(lè)中心不斷發(fā)展的特性，也促進(jìn)了對(duì)更安全和更高效處理芯片的更大需求。

以今年初推出的全新的信息娛樂(lè)平臺(tái)梅賽德斯-奔馳用戶體驗(yàn)（MBUX）為例，提供了最佳圖形和性能、自然語(yǔ)言處理（NLP）、3D操作系統(tǒng)、智能學(xué)習(xí)系統(tǒng)等諸多AI功能。

為此，MBUX使用了最新最好的硬件，以確保不會(huì)出現(xiàn)與其他信息娛樂(lè)系統(tǒng)類似的問(wèn)題。這包括使用NVIDIA Parker 128芯片，一個(gè)4核CPU，8GB DDR4 RAM和擁有256個(gè)CUDA核心。

另一款強(qiáng)大的智能座艙車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)處理器就是高通驍龍820A處理器，使用了14nm FinFET工藝，64位Kryo四核CPU和Adreno 530 GPU，并且支持600Mbps的高速LTE移動(dòng)上網(wǎng)速率。

此外，支持多屏顯示，包括數(shù)字儀表盤、中控屏，以及后排乘客娛樂(lè)系統(tǒng)，甚至支持4k分辨率。可以處理更多的傳感器信息，可以提供隨時(shí)響應(yīng)諸如3D導(dǎo)航、人臉識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、娛樂(lè)系統(tǒng)等功能。芯片上帶有HVX的Hexagon 680 DSP支持，可支持多個(gè)汽車攝像頭傳感器的同時(shí)連接。

未來(lái)能夠提供出色用戶體驗(yàn)的高性能座艙系統(tǒng)處理器，無(wú)疑將統(tǒng)治下一代汽車平臺(tái)。

這方面，Cortex-A65AE還將能夠幫助監(jiān)控駕駛非自動(dòng)駕駛汽車的人類司機(jī)。該芯片可以用來(lái)處理車內(nèi)傳感器的數(shù)據(jù)，這些傳感器用于監(jiān)測(cè)司機(jī)的眼瞼運(yùn)動(dòng)，以檢測(cè)疲勞程度。

Arm說(shuō)，還可能有傳感器用于監(jiān)測(cè)司機(jī)的體溫、生命體征和行為模式，幫助他們個(gè)性化車內(nèi)體驗(yàn)，但這些功能還需要高吞吐量和機(jī)器學(xué)習(xí)處理。

現(xiàn)在，A65AE只是Arm自主增強(qiáng)處理器計(jì)劃路線圖中的最新一款，Arm沒(méi)有提供任何性能規(guī)格，只是說(shuō)它的數(shù)據(jù)吞吐量是上一代Cortex-A53芯片的3.5倍。

從2019年開(kāi)始，Arm預(yù)計(jì)將宣布再推出兩款用于汽車的處理器：一款是未來(lái)的Cortex-R處理器，另一款是代號(hào)為“大力神”(Hercules)的AE處理器。

Cortex-R的這款新處理器很可能將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵的車輛操作。大力神有點(diǎn)神秘，但它的代號(hào)中可能包含了一些信息。負(fù)責(zé)傳感器輸入的A65AE之前代號(hào)為太陽(yáng)神赫利俄斯(Helios)。基于它的代號(hào)，大力神可能會(huì)在某些方面專注于電力管理（圍繞自動(dòng)駕駛汽車的另一個(gè)日益增長(zhǎng)的擔(dān)憂）。

如今，來(lái)自NXP和TI的傳統(tǒng)汽車芯片大多體積小、性能低、專利封鎖強(qiáng)。如果說(shuō)A65AE和A72AE有優(yōu)勢(shì)的地方是，它們屬于大宗類商品技術(shù)，具有重要的、自動(dòng)的特定功能，比如分裂鎖，它提供故障轉(zhuǎn)移和性能提升功能，內(nèi)置在硬件中，而不是軟件中。

但現(xiàn)在宣布Arm是贏家還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)镺EM的接受度將決定這一點(diǎn)。好消息是，用戶不必?fù)?dān)心專利和鎖定效果，因?yàn)槊枯v車都有自己的專利設(shè)置，這仍然是一個(gè)獨(dú)特的工程結(jié)構(gòu)。