四年前，一家位于孟買的比薩店嘗試用無人機送外賣，由于他們未能事先獲得許可并構成安全威脅，被當局制止。而現(xiàn)在，印度最大的食品技術公司之一將在該國建立以無人機為基礎的物流網絡。

12月6日，Zomato公司表示已經收購了位于勒克瑙的無人機創(chuàng)業(yè)公司TechEagle，該公司將幫助Zomato公司創(chuàng)建“以混動多旋翼無人機為基礎，集飛行線路和樞紐為一體的物流網絡”。

TechEagle由Vikram Singh Meena于2015年創(chuàng)立，當時他是坎普爾印度理工學院的學生。該公司的重點主要是開發(fā)能夠承載5千克有效載荷的定制無人機。

而Zomato創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Deepinder Goyal在一份新聞稿中說到：“我們目前正處于航空領域創(chuàng)新的早期階段，正在嘗試建立一個“未來”，一個用戶可以享受無人機派送的美味外賣。我們相信，為最后一英里配送提供支持的機器人是未來的趨勢，因此航空對我們來說將是一個重要的投資領域。”

但是專家們對于到2021年印度無人機行業(yè)產值將達8.86億美元（約合人民幣6,300千萬盧比）的預測持懷疑態(tài)度。

總部位于德克薩斯州的咨詢公司Everest Group的副總裁Yugal Joshi說：“無人機配送的普及非常困難，其在商業(yè)使用中制定成本高，因此實際應用非常有限。例如，五年前，亞馬遜宣布2018年它將在美國部署無人機配送網絡，但目前進展貌似很慢。我覺得，挑戰(zhàn)不僅僅來源于技術本身，而是缺乏法規(guī)、交付保險，客戶認知普及度低等等原因。”

十年前，Zomato由Goyal和Pankaj Chaddah建立，最初是一個搜索平臺，后來添加了其他板塊，如支付功能，外賣，餐桌預訂，B2B食品配料供應等。而其食品配送業(yè)務增幅較大，目前占總收入的65％，1月份的時候該業(yè)務的占比還是35％。

2017年9月，Zomato收購了超本地物流公司Runnr，以擴大其配送業(yè)務的實力。目前，它在最后一英里的配送業(yè)務中擁有超過15,000個合作商家。而現(xiàn)在，Zomato希望憑借無人機進一步擴大其在印度100個城市的75,000家餐廳配送服務市場的占有率。

現(xiàn)在，這家食品技術巨頭已經在軍事和災害管理領域運用了其無人機技術，這也將使其之后的食品配送業(yè)務更加高效以及更具成本效益。

眾所周知，無人機本身并不便宜，商用無人機成本高達60,000盧比（845美元），工業(yè)用無人機價格超過10萬盧比（14095美元）。相比之下，Zomato配送員的月薪低于2萬盧比。可見，當前Zomato的這個項目是出于燒錢運營的階段，但不可否認其未來潛在的巨大價值。

迪拜航空咨詢公司Martin Consulting的創(chuàng)始人馬克·D·馬丁說:“最終無人機將會凸顯出其成本效益。因為無人機是電動的，所以他們不消耗任何燃料。更重要的是，無人機的廣泛使用降低了運營成本。如車輛支出這樣的固定成本可以在很多年內攤銷。”

目前，印度的無人機市場還是比較復雜，無人機對印度來說仍然很新鮮。并且該國去年也制定了國家無人機政策。有分析師表示，離Zomato實際部署無人機物流網絡可能還需要三到五年的時間。

根據(jù)印度無人機政策的指導，無人機只能在白天、視線范圍內使用。除了納米級別的無人機（重量低于250克且無法在高于50英尺的高度飛行），所有其他的無人機必須在民航總局（DGCA）注冊。重量超過2公斤的無人機也需要防空間隙。

馬丁總結到：“印度現(xiàn)在不是適合應用無人機的國家。市場可能有這樣的需求，國家也可能擁有技術，但不幸的是，印度民航總局不像世界上其他監(jiān)管機構具備管理無人機的技術。印度缺乏明確的無人機航線以及適配的基礎設施。”

除了監(jiān)管方面的障礙外，該國無人機領域還缺乏人才。雖然無人機技術有了很大的發(fā)展，但其市場需求遠遠超過了該國可提供的技術和人才數(shù)量。