車東西12月5日晚間消息，美國時間12月5日周三，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo正式在美國推出付費無人出租車服務——Waymo One，在全球率先開啟自動駕駛技術的商業化進程。

10月底，谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業化的消息。經過一個多月的等待后，Waymo的商業化進展終于塵埃落地。

目前，這一服務已在美國亞利桑那州鳳凰城郊區的四個地區啟動，只向部分邀約用戶開啟，并且無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。外媒The Verge的記者親身體驗了Waymo One服務，涉及駕駛感受、收費標準等諸多關鍵細節。

Waymo One的6大關鍵點

1、誰能使用？只向部分早期用戶開放

Waymo方面表示，Waymo One前期只向其Early Rider試乘項目參與者開放，總計也就幾百人能夠嘗鮮。運營地區與Early Rider試乘項目一致——即鳳凰城市郊的Chandler, Mesa, Tempe, and Gilbert四個地區，總面積約為100平方英里（約合258平方公里）。

▲在城郊行駛的Waymo無人車

Waymo One服務7 X 24小時運作，用戶可以通過APP在運營區域內隨意叫車接駕。運營車輛與此前一致，采用的是克萊斯勒的Pacific MPV，最多可以搭載3名成年人和一名兒童。

▲在公開道路測試的Waymo無人車

2017年，Waymo在鳳凰城城郊的錢德勒地區開始了Early Rider試乘項目，經過審核的用戶可以在專屬APP上呼叫一輛Waymo的無人車前來接駕。Waymo One服務推出后，Early Rider試乘計劃中有一部分人可以使用，而剩下的用戶則仍將繼續Early Rider試乘項目。

那么兩者有什么區別？用法一樣，但是Waymo One的用戶需要付費！畢竟是商業化項目，谷歌也要掙錢嘛。

2、是不是無人車？前排仍有安全員

Waymo One服務中的無人車與此前Early Rider試乘項目一樣，都是那臺克萊斯勒Pacific MPV（就是國內的新一代大捷龍）。但需要注意的是，Waymo One的前排仍有安全員來保證在危險時刻進行接管。

此前，Waymo將Early Rider試乘項目中的部分車輛拿到了安全員讓用戶體驗，但是在商業項目中，仍然選擇留下安全員，畢竟安全第一。

▲Waymo無人車

Waymo產品負責人Dan Chu向外媒表示，拿掉安全員仍然是Waymo的長期目標，但是只有在Early Rider試乘項目中進行長期測試后，才會在Waymo One服務中部署沒有安全員的無人出租車，但是并未給出具體時間。

與此同時，Waymo One在擴張到一個新的運營區域前，也會先通過Early Rider試乘項目進行測試。

3、車輛跑起來如何？像是人類了

外媒The Verge的記者在體驗后表示Waymo One無人出租車的駕駛水平比此前Early Rider試乘項目的車輛要提升不少。

“Waymo此前的無人車就像是老花眼的奶奶在開車，但是現在正常多了。它會在減速帶前減速、變道并線時加速，并且掌握了不少像是在直行–左轉并行的路口進行左轉等難度較高的駕駛行為?！痹撁浾邔懙?。

此前，Waymo無人車被媒體曝出在經過十字路口，尤其是沒有左轉保護的路口左轉時太過猶豫，磨磨蹭蹭不敢走。

此外，外媒記者還提到了Waymo One無人車一個有趣的細節。

在一個設置有斑馬線的十字路口，Waymo的無人車剎車太晚，壓到了斑馬線。但緊接著，車輛又自己后退了一些距離，以給行人讓出空間。

雖然停的不到位，但是自己后退讓一讓也足夠智能了。

進入車內，與此前曝光的Early Rider試乘項目中的無人車一樣，Waymo One的無人出租車后排也裝有兩個屏幕用來顯示無人車感知到的車外情況，而乘客頭頂也有一排按鈕，按下藍色按鈕即可出發。其他幾個按鍵則分別為打電話求助、車門上鎖/解鎖，以及靠邊停車功能。

▲上下分別為無人車內部和顯示器顯示界面

4、如何使用？與打滴滴一樣

與此前的Early Rider試乘項目一樣，Waymo One也是通過一個專屬APP進行叫車。

打開APP后，用戶需要填寫上車地點與目的地，叫車后系統會給出一個車輛預計達到的時間。這款APP支持iOS和安卓系統，但是你在蘋果和谷歌的應用商店里并不能找到它。

▲Waymo One APP界面

一個值得注意的細節是，Waymo One的APP跟滴滴APP一樣，也有一個附近的推薦上車/下車點，只不過它的圖標是一個藍色綠色相間的W，而滴滴是一個綠色的小點。

同樣的，行程結束后，Waymo One的APP仍然會讓用戶用總計五顆星的模式對其服務進行打分，并且給出了包括駕駛母線、駕駛和車輛狀況等細分類別進行選擇。

APP底部也有一個幫助按鈕，可以與獲得幫助文件或與Waymo One的客服取得聯系。

外媒記者在體驗時指出，Waymo One的APP目前還處于早期，存在一些小Bug，例如在叫車后地圖上的小車圖標就突然消失了。

5、如何收費？4.8公里收了47.6元

外媒記者使用Waymo One APP預定了一個行程，總計有3英里（約合4.8公里），行程時間大概8分鐘，最后APP顯示費用為7美元（約合47.6元人民幣），該記者表示這個價格與Uber和Lyft等網約車服務相當。

Waymo的產品負責人Dan Chu向外媒表示，Waymo目前仍在測試收費模型，不過里程和時間肯定是兩個關鍵要素。與此同時，他也提到，據供求關系進行價格波動已經成為網約車行業的標準操作，言外之意即Waymo One也會采用這種策略。

外媒分析中指出，除了基準的收費模型，Waymo未來或許還會在車內提供有償的娛樂項目或廣告項目來獲得收入，屆時其基礎的乘車費用可能比現在更低。

6、用戶怎么看？愿意付費

很明顯，推出Waymo服務只是第一步，能夠讓Early Rider試乘項目的用戶變為Waymo One的付費用戶才是關鍵。

一位Early Rider試乘項目的用戶Diego Rivera向媒體表示，從2017首次體驗Waymo的無人車以來，他親歷了Waymo無人駕駛技術的成長過程。在早期，Waymo的無人車極為保守，但現在更加激進了（例如在黃燈的時候加速通過），整體感覺越來越像人類了。

所以在被問及是否愿意為Waymo One付費時，Diego Rivera毫不猶豫的說出了Yes。

谷歌無人車落地，慌亂了誰？

作為無人駕駛領域的一哥，谷歌從2009年設立自動駕駛團隊，到今天正式推出Waymo One無人出租車服務，足足用了10年之久。

有如此深厚的研究積累的企業并不多，2017年的無人駕駛企業排名中，福特被排在第二位，不過福特對待無人駕駛的態度“過于保守”，有自己明確的戰略，始終把安全放在首位，短期內并不會貿然效仿谷歌。福特的無人駕駛車依舊會忙著“披薩”。

谷歌無人車以出租車業務落地，Uber作為擁有大量用戶數據的出行企業，當然也會驚慌，只是自從與Waymo的專利之爭輸了以后就敗下陣來，再加上去年發生的無人車行人事故，讓其一蹶不振，恢復測試也遙遙無期，Uber只能無可奈何的看著自己的業務被蠶食。

2018年，通用無人車也迎頭趕上，緊緊跟隨Waymo的腳步，發布安全報告以及無方向盤車型等。不過，近期通用面臨著大批裁員和關廠，二把手接任了通用旗下自動駕駛子公司Cruise的首席執行官一職，說明了通用對未來自動化和電氣化的重視?？吹絎aymo已經開啟付費打車業務，必定要爭奪第二的位置，盡快開展自己的打車業務。

國內企業慌不慌？今年夏天的美團無人配送開放平臺發布會上，Waymo中國區負責人王敏也到場演講并透露正在籌備中國辦公室，隨后其在上海的工商注冊信息也被曝光。目前尚不知Waymo在中國將以何種形式落地，但全球自動駕駛一哥來到全球最大的出行市場，與國內一眾自動駕駛公司同臺競技也足夠精彩。

百度雖然從搜索引擎時代一直就效仿谷歌，不過在無人駕駛時代，走出來一條開源之路，構建apollo平臺，打造自己的生態圈，集合用戶的智慧，與大家一起賺錢。專注打車業務的滴滴，在無人駕駛上與waymo相差甚遠，擁有大量國內用戶數據，在國內打車業務上幾乎無對手的滴滴，只需等待國內能夠落地的無人駕駛出租車業務，立即尋求合作，坐收漁利。

誰會是國內第一家開啟付費打車業務的自動駕駛企業？廣州白云公交聯合文遠知行（原景馳科技）、廣汽新能源曾一道推出了國內第一輛自動駕駛出租車，并開啟試運營活動，起步價12元。不過，據多家媒體爆料，已被廣州警方“叫?！薄鴥燃夹g的完善程度可能還不足以保證用戶安全，整個自動駕駛汽車的打車流程及運營體系還需要向waymo借鑒。

谷歌不僅以一己之力帶動了全球科技公司們涌入自動駕駛領域，更是在全球汽車產業里掀起了滔天巨浪。不管是豐田大眾，還是寶馬奔馳，全球車企們無不被卷入這場意義深遠的技術革命之中。經過10年研發后，作為本次浪潮的發起者，谷歌又率先開啟了自動駕駛技術的商業化進展，正式拉開了自動駕駛時代的大幕。