前言

自 2005 年發布以來，VA One 已廣泛應用于汽車、航空航天、船舶等多個行業領域。VA One 開發團隊每年都會對軟件進行功能迭代與優化，目前最新版本為 VA One 2024。與以往版本尤其是 VA One 2020 及更早版本相比，VA One 2024 在操作界面、建模與求解效率，以及某些特定場景（如風噪分析）方面均有顯著提升與更新。

本期內容將對比 VA One 2024 與舊版本，重點介紹新版本在各模塊的建模能力與求解器性能方面的改進與優勢，幫助用戶更好地理解并應用這一版本的最新功能。

一. 3D Windows 更新

如圖 2 所示，自 VA One 2021 起，軟件的GUI 界面進行了大幅更新，整體顯示更加簡潔直觀，顯著提升了用戶的操作便利性。用戶可通過快捷鍵快速對模型進行操作，例如，按住 H 鍵即可快速查看所有快捷操作指令。在界面設置中，勾選 Show Shell Thickness 即可實現對子系統厚度屬性的可視化顯示，同時軟件還新增了多種旋轉和投影視角切換方式，方便用戶從不同視角查看模型細節。

針對大型復雜模型，GUI 中更新了模型分組與分組管理功能，用戶可以方便地進行模型分組、取消分組等操作，通過對模型數據的分組管理，可顯著提升建模的效率。在子系統連接（耦合）可視化方面，最新版本中對 double wall junction、泄漏連接及隔振連接等特殊連接在顯示顏色上做了區分，方便用戶快速識別和檢查。

在后處理顯示方面，新版本的界面也更加簡潔易用，支持一鍵將曲線結果保存為圖片格式或 CSV 文件格式，方便結果的匯報和二次處理。對于變厚度聲學包設計，VA One 2024 還支持變厚度分布的云圖可視化，進一步增強了聲學設計與分析的靈活性和直觀性。

圖2 VA One GUI更新

圖3 模型分組更新

圖4 連接顯示更新

圖5 后處理界面

二. 建模及求解器更新

2.1 SEA 建模

SEA（統計能量分析）是 VA One 的核心求解器之一，也是業界公認的高頻空氣噪聲分析標桿工具。在 VA One 2023 及后續版本中，SEA 建模功能進行了多項重要更新。

首先，在節點處理功能方面，新版本支持對節點進行指定方向的移動和偏移操作。在實際項目如改款車型NVH 開發，用戶可以基于現有車型的SEA 模型，通過節點移動快速生成新的整車 SEA 模型，無需完全重新建模，大幅提升了建模效率。此外，新版本還新增了節點測距功能，方便用戶在調整節點時快速獲取精準距離數據。

在結構子系統建模方面，用戶可以更靈活地切換子系統類型。例如，將汽車前擋風玻璃的子系統類型從平板快速轉換為曲面板或雙曲面板，以更真實地模擬實際結構形態。對于加筋結構的建模，VA One 的屬性庫中新增了 General Ribbed Property 類型，支持筋向任意方向布置，并在結構與聲源特性描述中引入了 波動法（Wave Method）（Ribbed Property 采用模態法），使加筋結構分析更加精確靈活。VA One 2024還提供了孔洞自動填充功能，針對系統中對計算結果影響不大的工藝孔利用該功能可快速實現孔洞的填充。

對于聲腔 SEA 子系統建模，新版本提供了布爾運算功能，子聲腔的合并、作差等操作更為方便，對聲腔的處理也更為靈活。用戶也可使用 Clipping Control、Add Sectioning Plane 等多種方式對子系統進行切割，且切割后的子系統可再次進行合并與調整，大幅提高了復雜系統建模的效率于靈活性。另外，VA One 2024 新增了基于拉伸結構子系統快速生成 SEA 聲腔的功能，適用于快速搭建系統外部聲場環境，進一步簡化聲腔建模流程，提高整體工作效率。

圖6 新增SEA建模工具

在子系統連接（耦合）方面，新版VA One中增加了容差連接（Tolerant Junction）的方式，可實現對存在自由邊子系統之間的連接（Auto-connect無法實現存在自由邊子系統之間的連接），同時容差連接也能實現耦合面與結構子系統面積不一致情況下的連接（如當汽車頂棚子系統劃分為一個子系統而車內聲腔劃分為多個子系統的情況）。

圖7 新增容差連接功能

2.2 BEM 求解器更新

對于輻射噪聲分析，VA One用戶可選擇使用邊界元（BEM）求解器進行計算。VA One BEM 求解器包含了Standard BEM Solver 和 H-Matrix Solver。

在邊界元模型中，模型的求解效率及對計算機內存的需求與模型的自由度緊密相關。分析頻率越高，所需網格數越多，自由度也隨之增加，求解效率通常會顯著下降。為解決大型復雜 BEM 模型在高頻段的計算瓶頸，ESI 自 VA One 2018 起引入了 H-Matrix 方法并持續優化升級。

H-Matrix 的基本思想是在求解邊界積分方程（BIE）矩陣時，將大規模矩陣分解為一組小的子矩陣，并通過低秩近似技術對這些子矩陣進行高效求解，從而在保證計算精度的前提下，顯著提升邊界元模型的計算速度并降低內存占用。

在 VA One 2024中，H-Matrix BEM 求解器亦可用于內外聲場的輻射噪聲分析，并支持邊界元與有限元的模態耦合分析。同時，該方法也支持在模型中施加阻抗等復雜聲學邊界條件，進一步拓展了 BEM 在多種實際應用場景下的適用性與靈活性。

圖8 BEM求解器更新

2.3 Ray Tracing建模更新

聲線法（Ray Tracing）是 VA One 中用于中高頻段噪聲分析的幾何聲學方法，廣泛應用于室內外噪聲響應分析及語音清晰度仿真，目前在軌道交通、航空航天等行業已有大量實際應用。

自 VA One 2019 版本起，聲射線法新增了聲衍射功能，并支持衍射邊界的可視化顯示，方便用戶直觀檢查復雜場景下的聲波繞射路徑。同時針對模型所需的射線數量，軟件內置了自動化腳本，可根據模型規模預估所需的聲射線數，在保證計算精度的前提下有效提高求解效率。

此外，VA One對Ray Tracing 求解器的性能也進行了持續優化，新版本進一步降低了對計算機內存資源的占用，為大規模中高頻聲學仿真提供了更高的穩定性和運行效率。

圖9 Ray Tracing 更新

2.4 Numerical-SEA求解器新增

在 VA One 2024 中，軟件新增了全新的 Numerical SEA 求解器，旨在將傳統 SEA 的適用范圍從高頻段擴展至中高頻段噪聲分析。傳統 SEA 方法通過將結構系統簡化為平板、曲面板等理想化子系統來描述整體行為，因此在剛度、質量等參數上與真實結構存在一定差異，因而傳統SEA分析方法主要適用于對結構細節特征不敏感的高頻段空氣噪聲激勵分析。隨著分析頻率的增加，結構內部的彎曲波波長變短，也不適合使用有限元子系統進行該頻段的響應分析。在此背景下，Numerical SEA 求解器應運而生，其核心思想是在 SEA 理論框架下，針對系統中幾何和連接特征較為復雜的部分，采用有限元方法對統計能量參數進行求解，以彌補經典 SEA 方法在結構細節描述方面的局限性。該求解過程依托 ESI 的有限元分析軟件 VPS 來完成。

從聲波傳播角度來看，Numerical SEA 將子系統響應分為直接場和混響場，分析過程中依然沿用 SEA 理論中的擴散場互惠原則描述兩者的相互作用關系。其中，混響場的計算延續了傳統 SEA 的理論方法，而 SEA 系統參數則依賴有限元計算結果作為輸入，從而保證了建模的準確性與可靠性。

目前，Numerical SEA 特別適用于分析存在周期性結構的系統場景，在未來的版本更新中，Numerical SEA 將進一步完善，逐步覆蓋更加復雜的工業噪聲與振動分析需求，助力用戶在中高頻段實現快速準確的聲學性能預測與優化。

2.5 GSP載荷更新

General Surface Pressure（GSP）是自 VA One 2016 版本起新增的一種載荷類型，已廣泛應用于包括汽車風噪在內的氣動噪聲仿真分析中。相比傳統使用湍流邊界層（TBL）和擴散場聲源（DAF）等理想聲源模擬方式，GSP 通過結合聲壓場和載荷波數譜的加載方式，更加貼近實際工況下的脈動載荷激勵特性，能夠有效提升仿真結果的準確性與可靠性。

在 VA One 2024 中，GSP 的適用范圍進一步擴展，現已支持加載于有限元結構子系統上（在舊版本中，GSP 僅支持加載在 SEA 結構子系統上），為用戶在實際復雜結構上的風噪建模與分析提供了更大的靈活性與適用性。

三. 結束語

以上便是 VA One 2024在核心求解器與建模功能方面的主要更新內容。與舊版本相比，最新版本在 SEA 建模 和 BEM（邊界元）求解效率上均實現了顯著提升。同時，新版本還對低頻結構及聲學有限元求解器（FE）以及 PEM 模塊進行了優化與擴展。

在后續版本中，VA One 還將針對有限元和邊界元求解器推出全新的用戶界面（UI），為用戶帶來更加高效便捷的建模與分析體驗，敬請期待。

作者簡介

馬濤，VA One解決方案專家

畢業于重慶大學車輛工程專業，碩士研究生，研究方向為汽車NVH性能。曾就職于東風等汽車主機廠，熟悉整車NVH性能開發流程，擅長聲學包及風噪性能分析等。2022年起擔任VA One中國區技術專家，負責推進VA One在中國市場的應用及部署、對用戶進行高級培訓等工作，致力于推動虛擬樣機解決方案在工程領域中的應用。