自動(dòng)駕駛汽車向來(lái)是個(gè)“虛無(wú)縹緲”的未來(lái)技術(shù)話題，有行業(yè)人士預(yù)言，汽車在2025年就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也有大咖肯定的說(shuō)幾十年內(nèi)都難以完全實(shí)現(xiàn)。相比國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的封閉測(cè)試階段，大洋彼岸的美國(guó)又搶先了了一步。

12月5日，從谷歌剝離出來(lái)專營(yíng)“自動(dòng)駕駛”業(yè)務(wù)的Waymo公司，推出首個(gè)“商業(yè)自動(dòng)駕駛出租車”服務(wù)平臺(tái)，在美國(guó)鳳凰城地區(qū)小范圍運(yùn)營(yíng)。

用戶可以通過(guò)類似“滴滴”的APP實(shí)現(xiàn)24小時(shí)自動(dòng)駕駛出租車的叫車功能，首批運(yùn)營(yíng)車輛均為經(jīng)過(guò)改造的克萊斯勒Pacifica（國(guó)內(nèi)稱大捷龍，MPV）。

乘客上車后點(diǎn)擊“出發(fā)”按鍵，自動(dòng)駕駛出租車就能按照預(yù)定路線運(yùn)送乘客，全程 “無(wú)需司機(jī)人工干預(yù)”。但是目前為了讓用戶感到安全和安心，每輛車還是配備一位“安全員”。

Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik（約翰·科拉菲克）發(fā)布內(nèi)部信，宣布自動(dòng)駕駛服務(wù)正式商用，推出自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首個(gè)服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)——Waymo One。“這是人類見(jiàn)證歷時(shí)的時(shí)刻，也是Waymo近10年努力的成果，更是邁向未來(lái)的開(kāi)始。”

服務(wù)區(qū)域

不過(guò)值得注意的是，Waymo One服務(wù)目前只對(duì)幾百個(gè)用戶開(kāi)放，并且只在美國(guó)加州鳳凰城幾個(gè)城郊區(qū)域服務(wù)，面積約為100萬(wàn)平方英里，范圍比較小。（有媒體估算，類似北京朝陽(yáng)區(qū)大小的地方）

而這個(gè)區(qū)域正是Waymo最先進(jìn)行自動(dòng)駕駛服務(wù)測(cè)試的區(qū)域，系統(tǒng)已經(jīng)在這跑了無(wú)數(shù)遍，對(duì)這里的環(huán)境最為熟悉，但面對(duì)復(fù)雜的實(shí)時(shí)交通、天氣狀況時(shí)，仍會(huì)遇到問(wèn)題。

谷歌早在2009年就開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，于2016年底把自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)拆分出去，成立新公司W(wǎng)aymo。Waymo自動(dòng)駕駛汽車已進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，公司CEO今年10月曾在官網(wǎng)透露，他們的自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上的行駛里程已超過(guò)了1000萬(wàn)英里（約1609萬(wàn)公里）。

另?yè)?jù)介紹，Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，走得是單車智能技術(shù)路線，即通過(guò)傳感器、處理器和控制器去感知識(shí)別、做出決策并進(jìn)行控制，完全是模擬類似人類司機(jī)的“機(jī)器人司機(jī)”。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)還有另外一條道路，就是車路協(xié)同（V2X），車路協(xié)同方案融合智能汽車+智能道路，業(yè)內(nèi)人士分析，這個(gè)方案一方面降低了單車智能成本，還提高了實(shí)時(shí)道路信息等，可能會(huì)更符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

在用戶群方面，普通消費(fèi)者目前是不能使用Waymo one叫車功能的。能夠使用Waymo One的用戶都來(lái)自“早期騎手”項(xiàng)目，這是一個(gè)大約400人左右的群體，類似于小米手機(jī)的“內(nèi)測(cè)”用戶，在新產(chǎn)品上線時(shí)有搶鮮使用的權(quán)利，對(duì)產(chǎn)品的包容度也更高，更樂(lè)于分享使用感受指出不足。

盡管該公司目前在美國(guó)擁有約600輛克萊斯勒Pacifica測(cè)試車，但Waymo公司并沒(méi)有透露在此次開(kāi)通服務(wù)車輛的具體數(shù)量。

支付費(fèi)用

在此前三季度的測(cè)試中，乘客用車過(guò)程中支付的費(fèi)用包含兩個(gè)方面，一個(gè)是租車費(fèi)用，另一個(gè)是“代駕費(fèi)用”，給監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況、發(fā)生問(wèn)題及時(shí)干預(yù)的“遠(yuǎn)程操控員”。

不過(guò)整體定價(jià)規(guī)則還在測(cè)試中，未來(lái)或?qū)⒏臑榛谛谐虝r(shí)間和距離的定價(jià)模式，這點(diǎn)實(shí)際上優(yōu)步（Uber）、滴滴等打車應(yīng)用都采用類似的定價(jià)模式。

根據(jù)外媒測(cè)試，打車3英里去一家咖啡廳，耗時(shí)8分鐘左右，費(fèi)用是7美元多一點(diǎn)，這接近使用美國(guó)優(yōu)步（Uber）的費(fèi)用。如果換算為人民幣，大約是10塊錢(qián)一公里。是的，美國(guó)的打車費(fèi)用是比中國(guó)的高一點(diǎn)。

乘車安全當(dāng)然是重中之重，作為全球首個(gè)商用的自動(dòng)駕駛叫車項(xiàng)目，Waymo One仍然給提供服務(wù)的車輛配備了安全員，即便Waymo在加州拿到了無(wú)人駕駛車輛的測(cè)試牌照。而且官方表示，何時(shí)能撤銷安全員仍是個(gè)未知數(shù)。

Waymo強(qiáng)調(diào)，把安全員這個(gè)人肉監(jiān)控器從車內(nèi)去掉，是最終目標(biāo)，但是官方堅(jiān)信這一個(gè)客戶服務(wù)問(wèn)題，而不是技術(shù)的問(wèn)題，這點(diǎn)正如前面所說(shuō)的，這是用戶接受程度的問(wèn)題，需要時(shí)間。另外，還有可能就是法規(guī)問(wèn)題，畢竟Waymo拿到的是測(cè)試牌照，而不是商用牌照。

雖然Waymo并沒(méi)有大張旗鼓的宣傳此次平臺(tái)上線，但技術(shù)上的領(lǐng)先，早已讓這家公司聲名鵲起，并且估值一路走高。

按照摩根士丹利的分析，Waymo自動(dòng)駕駛商業(yè)叫車業(yè)務(wù)的估值在800億美元，而物流運(yùn)營(yíng)和技術(shù)需求，則增加了960億美元的估值，整體估值為1760億美元。大眾CEO Herbert Diess曾提議董事會(huì)以137億美元收購(gòu)10%的Waymo股份，但被董事會(huì)否決。