中國(guó)有堪稱全球最復(fù)雜的路況，例如是去年投入使用的重慶黃桷灣立交橋上下共5層，共20條匝道，堪稱中國(guó)最復(fù)雜立交橋之最，據(jù)稱走錯(cuò)一個(gè)路口要在這里一日游，這樣的立交橋如果讓谷歌無(wú)人駕駛車上去可以繞出來(lái)嗎？我不相信，依靠現(xiàn)有的技術(shù)與，Waymo的車一定繞不出來(lái)，前幾天，谷歌Waymo CEO克拉克（John Krafcik）在接受媒體采訪時(shí)終于說(shuō)實(shí)話了，他坦誠(chéng)L5級(jí)自動(dòng)駕駛不可能實(shí)現(xiàn) 甚至沒必要！并說(shuō)這個(gè)L5要實(shí)現(xiàn)太難了！太難了！所以，全球汽車業(yè)是不是都被谷歌帶到溝里去了？要知道，谷歌是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，它可是不做產(chǎn)品的 ，曾經(jīng)它的谷歌眼鏡就把很多人帶溝里，老張我看這回自動(dòng)駕駛又帶大家掉坑里了！哦，本土不是也有一些互聯(lián)網(wǎng)公司號(hào)稱造成L5自動(dòng)駕駛車了嗎？那就去那個(gè)立交橋上跑一圈遛遛看能出來(lái)不。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，目前的道路交通系統(tǒng)都是給人類駕駛員準(zhǔn)備的，要給自動(dòng)駕駛車用必須構(gòu)建一個(gè)新的交通系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)汽車發(fā)展路線不同，在即將到到來(lái)的智能駕駛時(shí)代，中國(guó)可能會(huì)構(gòu)建一個(gè)不同于歐美但更適合自己國(guó)情的發(fā)展自動(dòng)駕駛交通框架，想要進(jìn)入中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的公司如果不了解這個(gè)方向，那可能真是把大把的錢扔進(jìn)坑里連響都聽不到！所以，搞自動(dòng)駕駛的朋友請(qǐng)看過(guò)來(lái)。

提起未來(lái)智能汽車，很多人想到的是谷歌的自動(dòng)駕車，特斯拉、百度等公司號(hào)稱L4層級(jí)的智能車，但由于中國(guó)有特殊的行車場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣，所以中國(guó)在這個(gè)技術(shù)上可能并不會(huì)跟隨歐美的路子（尤其近日中美貿(mào)易戰(zhàn)），反而會(huì)構(gòu)建一個(gè)適合中國(guó)國(guó)情的智能交通與智能駕駛大框架系統(tǒng)，進(jìn)而形成中國(guó)特色的智慧城市交通系統(tǒng)。

在今年7月芯原微電子主辦的主題是自動(dòng)駕駛的青城山中國(guó)IC生態(tài)高峰論壇上，很多嘉賓談到了中國(guó)在構(gòu)建的智能駕駛系統(tǒng)。工信部電子信息司系統(tǒng)處處長(zhǎng)楊旭東博士強(qiáng)調(diào)汽車電子一個(gè)重要的方向是汽車智能化，智能化不僅將帶來(lái)汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本變化，更顛覆傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局，也還將引發(fā)消費(fèi)者出行和生活方式的變革，信息技術(shù)和通訊方式的變革，信息和交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革，甚至將極大的加速人類文明的進(jìn)程。

他透露工信部電子信息司目前在圍繞構(gòu)建汽車智能計(jì)算架構(gòu)這一核心任務(wù)，綜合考慮計(jì)算通信控制安全服務(wù)等多任務(wù)需求，研究制訂汽車智能計(jì)算架構(gòu)的總框架，技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)電子系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù)，高帶寬信息通訊技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，和高端傳感器、智能芯片控制器的產(chǎn)品研發(fā)，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，建設(shè)三類平臺(tái)，積極推動(dòng)建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證測(cè)試平臺(tái)和智能汽車應(yīng)用示范服務(wù)平臺(tái)。

“我們要充分發(fā)揮大國(guó)大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以我為主，為我所用，面向中國(guó)大眾的智能汽車和智慧出行消費(fèi)需求，提升國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)勢(shì)力、市場(chǎng)引領(lǐng)能力和生態(tài)構(gòu)建能力，與此同時(shí)我們還將積極做好頂層設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)對(duì)智能汽車、智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的研究，編制汽車智能計(jì)算架構(gòu)，以及汽車電子發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)性文件。”他強(qiáng)調(diào)。

01

中國(guó)智能駕駛系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)

中國(guó)工程院院士、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系教授李駿則全面介紹了中國(guó)智能駕駛系統(tǒng)的的頂層設(shè)計(jì)。他在發(fā)言中指出：“今天出席這個(gè)會(huì)的身份是以中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng)的身份來(lái)的，大家知道中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由工信部指導(dǎo)的，2013年苗部長(zhǎng)親自揭牌知道的，是目前行業(yè)上最大的組織，而且是非常專業(yè)化的。雖然智能汽車有很多叫法，但是最終我們還是選擇了ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車），現(xiàn)在看選得還是比較正確的。”

他指出未來(lái)汽車發(fā)展是四個(gè)方向就是“四化”：第一個(gè)叫綠色低碳化，所謂新能源汽車就是這個(gè)，我們簽了巴黎協(xié)定，對(duì)二氧化碳做了承諾，對(duì)環(huán)保方面可謂是超級(jí)世界環(huán)保法規(guī)所以這個(gè)是最重要的方向。

第二個(gè)就是信息互聯(lián)化。第三個(gè)方向就是智能駕駛，就是方向盤的革命。如果是新能源是智能網(wǎng)聯(lián)是方向盤的革命。

第四個(gè)是共享化。

這個(gè)四化都跟汽車電子密切相關(guān)，總的來(lái)說(shuō)在行業(yè)里可以分成兩部分，一部分叫車載電子，一部分叫車控電子。綠色低碳化帶來(lái)了新能源汽車的三電，電池、電機(jī)、整車控制。信息化帶來(lái)了更加復(fù)雜的車載信息這樣的電子。

智能網(wǎng)聯(lián)需要更大的計(jì)算平臺(tái)，共享就是結(jié)合在一起。

“這就是我今天想跟大家分享的叫中國(guó)的智慧城市、智能交通、智慧汽車未來(lái)重要發(fā)展方向。以及這個(gè)發(fā)展方向中的發(fā)展戰(zhàn)略、系統(tǒng)架構(gòu)和市場(chǎng)應(yīng)用。”他強(qiáng)調(diào)。

01

第一部分：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的ICV發(fā)展戰(zhàn)略

中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車它的愿景和使命是什么？就是如上所示。

從當(dāng)前汽車所面臨最大的問題，一個(gè)是交通死亡事故，還有一個(gè)就是堵塞，還有急事找車難停車難，這樣的問題導(dǎo)向就是要產(chǎn)生四個(gè)當(dāng)前汽車所沒有的新的產(chǎn)品，這四個(gè)產(chǎn)品是什么呢？第一個(gè)就是智能安全駕駛的汽車，它的愿景就是零死亡，少傷害。第二個(gè)就是高效移動(dòng)汽車。第三個(gè)就是智能共享汽車，目前中國(guó)千人擁車率是155輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于聯(lián)合國(guó)的600，但很多城市都開始限購(gòu)了，我希望成都永遠(yuǎn)不限購(gòu)，但可能做不到。“我們開車是一種幸福，如果一輩子不幸運(yùn)不走運(yùn)抽不上號(hào)，那你的人生幸福就體現(xiàn)不了，那怎么辦呢？就得靠未來(lái)的共享。”他指出。

最后一個(gè)就是智能汽車云管理系統(tǒng)，未來(lái)這個(gè)云管理系統(tǒng)是未來(lái)的發(fā)展市場(chǎng)方向。

他指出：未來(lái)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的ICV是有一個(gè)戰(zhàn)略的，這個(gè)戰(zhàn)略是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)就是中國(guó)的場(chǎng)景，中國(guó)的地圖，中國(guó)的交通，中國(guó)的通訊和安全。這五個(gè)支柱下我們需要兩個(gè)生態(tài)，一個(gè)是智慧城市生態(tài)，不能讓車非常聰明，路很糟糕，環(huán)境很擁堵，另一個(gè)就是中國(guó)新一代的信息交通，叫智能駕駛。

中國(guó)新一代的智慧城市架構(gòu)就是把這六個(gè)大的元素聯(lián)合在一起跟車緊密相聯(lián)，現(xiàn)在的車是一個(gè)孤島，未來(lái)的車就不能再做一個(gè)信息孤島了。

未來(lái)智慧城市就是這樣一個(gè)方向，現(xiàn)在歐洲、美國(guó)都在打造具有深度融合、綜合信息管理系統(tǒng)，所以未來(lái)的城市結(jié)合這樣的一個(gè)工業(yè)技術(shù)，會(huì)有相當(dāng)大的變化。而我們國(guó)家的智慧城市發(fā)展是非常迅速的。

另外一個(gè)就是必須有新一代的智慧交通的架構(gòu)，這是跟華為一起研究推進(jìn)的，我們認(rèn)為未來(lái)可能有三層架構(gòu)，服務(wù)的架構(gòu)、設(shè)施的架構(gòu)和路邊的架構(gòu)。在架構(gòu)上我們有許多創(chuàng)新。

上圖就是歐盟它現(xiàn)在打造的這種架構(gòu)，它包括服務(wù)、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和操控的架構(gòu)，跟中國(guó)構(gòu)思的是非常類似的。

最終重中之重的是要把城市交通和汽車融合，這種融合體現(xiàn)就是要依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能這種云平臺(tái)，與汽車充分的進(jìn)行信息物理融合，產(chǎn)生這種智慧城市、智能交通、智能汽車，就說(shuō)我現(xiàn)在大家推進(jìn)的，現(xiàn)在這個(gè)業(yè)界也非常接受的，就是SCSTSV，類似美國(guó)奧斯汀的智能交通架構(gòu)。

02

SCSTSV的系統(tǒng)架構(gòu)

他指出未來(lái)智能汽車重要場(chǎng)景就是高速公路Highway，城市中心地帶或者衛(wèi)星城Urban地區(qū)等，但是中國(guó)人的駕駛習(xí)慣和國(guó)外有很大不同，因此中國(guó)搞智能汽車是比國(guó)外要復(fù)雜得多。

基于這樣的背景，中國(guó)需要考慮自己的新架構(gòu)，這樣才能解決非常復(fù)雜的交通場(chǎng)景。另外，通過(guò)新架構(gòu)來(lái)要規(guī)范駕駛，中國(guó)很多司機(jī)喜歡超車、隨意變線等，這樣很危險(xiǎn)，希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代可以規(guī)范這樣的駕駛行為。

這樣的架構(gòu)有若干個(gè)設(shè)計(jì)原則，這里拋出三個(gè)。第一個(gè)重要性原則，就是要依靠城市數(shù)據(jù)和城市傳感，不能什么東西都放在車身，什么叫城市數(shù)據(jù)，這個(gè)圖給出了城市數(shù)據(jù)，特別是城市在物流、地圖、天氣，特別是跟天氣有非常大的關(guān)系數(shù)據(jù)。 我們國(guó)家智慧城市發(fā)展非常快，在2011年只有99個(gè)城市，到2017年已經(jīng)發(fā)展到555個(gè)！城市的基礎(chǔ)架構(gòu)對(duì)智能汽車幫助很大，這樣我們可以搞一個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，基于城市數(shù)據(jù)和城市傳感這樣的計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)，把SC作為傳感期設(shè)計(jì)進(jìn)來(lái)，再把ST作為傳感器設(shè)計(jì)進(jìn)來(lái)，在包括車上的傳感器SV，這樣的話我們就會(huì)得到新的計(jì)算平臺(tái)的架構(gòu)。

第二個(gè)非常重要的是我們搞智能汽車有三個(gè)目的。一個(gè)是智能汽車達(dá)到安全性，這個(gè)是美國(guó)DOT在2016年公布美國(guó)交通部公布的數(shù)據(jù)顯示交通事故的94%是由人駕駛所造成的，因此必須解決這種安全性問題。

但是智能汽車出現(xiàn)了之后，它出現(xiàn)了一種新的不安全性，就是不可知的不安全性，類似今年特斯拉、Uber發(fā)生的事故，這個(gè)車并沒有壞都是正常的，但把人撞死了。這個(gè)國(guó)際上叫做預(yù)期功能性安全問題（SOTIF）。

這種SOTIF在平臺(tái)上怎么解決？目前我們整體計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)就是三層：環(huán)境感知、定位規(guī)劃和決策控制。未來(lái)應(yīng)該建立四層架構(gòu)，當(dāng)環(huán)境感知、定位規(guī)劃告警的時(shí)候不能立即開車，我們?nèi)碎_車遇到風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候還要按喇叭，還要打雙閃，智能汽車怎么弄呢？所以它需要一個(gè)機(jī)制，需要對(duì)于這個(gè)周圍的環(huán)境進(jìn)行互聯(lián)和警示，然后才能駕駛。中國(guó)要根據(jù)自己的特色去做，不能完全采取通常的這種架構(gòu)。

第三個(gè)非常重要的原則，就是設(shè)計(jì)敏感性，國(guó)際上叫RSS，必須跟周圍保持規(guī)范的距離。另外非常重要的就是不能因?yàn)槟惚苊庖粋€(gè)事故而產(chǎn)生另一個(gè)事故，這種駕駛的規(guī)范性，特別是當(dāng)你的駕駛存在著遮擋性的時(shí)候，你必須謹(jǐn)慎駕駛。

這在設(shè)計(jì)上怎么辦？這就是需要在設(shè)計(jì)上，不光有智商強(qiáng)大，互相之間比cut in ,cut off，我們還必須有情商。情商就是對(duì)于行為控制的能力，同時(shí)我們還需要有逆情商，就是當(dāng)你做不了的時(shí)候必須很文明的保持你的規(guī)范性。

這樣的話就會(huì)得到基于精益高效、安全可靠和適應(yīng)中國(guó)城市交通場(chǎng)景的SCSTSV的架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)包括了情商智商理念。

“在這樣的架構(gòu)下會(huì)規(guī)劃控制器的架構(gòu)，在新的控制器架構(gòu)里，就可以勾畫芯片架構(gòu)，這種芯片架構(gòu)的特點(diǎn)就是因?yàn)榻柚顺鞘械臄?shù)據(jù)和傳感，可以減輕在汽車上GPU的超級(jí)計(jì)算，可以降低成本。這個(gè)是我覺得未來(lái)是希望汽車界和半導(dǎo)體界能夠相互進(jìn)行研討和切磋的。”他指出。

他表示中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)去年和滴滴做了一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查了全國(guó)大城市出行趨勢(shì)，得出三個(gè)結(jié)論：

第一個(gè)非常重要的結(jié)論，就是中國(guó)未來(lái)共享出行會(huì)成增加的趨勢(shì)，希望共享的原因有11個(gè)，這11個(gè)中有4個(gè)是非常重要，一個(gè)是不開車可以節(jié)省時(shí)間和精力。

第二個(gè)是出行便捷靈活。

第三個(gè)是降低出行成本。

第四個(gè)是停車沒有顧慮。

從上圖的曲線來(lái)看，2013年到2017年汽車共享出行的里程從1.4%增加到18%，私家車出行從20%減少到3.8%，所以未來(lái)共享出行將是一個(gè)非常重要的方式。在共享出行中能夠接受新能源汽車的比例非常大，達(dá)到了60%，能夠接受智能化的程度達(dá)到了83.1%，特別是對(duì)于人工智能、共享出行、無(wú)人駕駛都非常熱愛。

另一個(gè)是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和德勤我們合作研究中國(guó)智慧城市的發(fā)展，未來(lái)中國(guó)智慧城市會(huì)有六個(gè)大的方向，其中最主要的就是智能出行，智能出行就是共享出行、智能駕駛、動(dòng)態(tài)定價(jià)、物聯(lián)網(wǎng)、高級(jí)的分析能力使得人與物能夠更快更安全更經(jīng)濟(jì)更便捷的，這是未來(lái)非常重要的趨勢(shì)。

還有一個(gè)很重要的，就是大家熟悉的雄安，雄安現(xiàn)在在規(guī)劃一個(gè)非常重要的城市，就是要搞智慧城市，智能交通，智能汽車。雄安綠色交通體系已經(jīng)規(guī)范了智能共享出行比例和私家車的出行比例，它規(guī)劃的私家車出行的比例更少，更多的是鼓勵(lì)市民去用智能共享汽車。為此它把智能交通，城市空間的組織，就類似新加坡上下兩層，智能技術(shù)、智能運(yùn)載工具都布局在雄安里，產(chǎn)生雄安模式，雄安場(chǎng)景，雄安技術(shù)和雄安路線。“我覺得如果這個(gè)雄安市成功的話，對(duì)中國(guó)其他智慧城市是一個(gè)非常大的復(fù)制作用。”他表示。

03

結(jié)論

最后，從世界范圍來(lái)看，歐洲提出了這樣的口號(hào)：汽車改變我們的城市生活，L4L3首先是在一些特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。

第二看看麥肯錫的全球投資熱點(diǎn)分析，未來(lái)在汽車上有四個(gè)大的投資領(lǐng)域，在這四個(gè)大的領(lǐng)域中有10個(gè)投資具體的投資點(diǎn)，在具體投資點(diǎn)中3和10，就是自動(dòng)駕駛解決方案和共享解決方案。

最后他談到芯片路線圖，目前世界上有三種路線圖，一個(gè)是英偉達(dá)的DRIVE PX 2平臺(tái)，DRIVE PX 2 是一個(gè)開放式人工智能車輛計(jì)算平臺(tái)，對(duì)于車廠和一級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)這個(gè)平臺(tái)做快速的、自主定制化的自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)。它提供三個(gè)功能遞進(jìn)的平臺(tái)，分別是 AUTOCRUISE、AUTOCHAUFFEUR 和 FULLY AUTONOMOUS DRIVING（全自動(dòng)駕駛）。

一個(gè)是zFAS(中央駕駛輔助控制系統(tǒng))路線；

還有一個(gè)是EOCM模塊，他指出汽車工業(yè)協(xié)會(huì)比較傾向于這一種路線圖。

最后他分享了三個(gè)重要結(jié)論 一個(gè)是與中國(guó)新一代智慧城市智能交通深度融合的中國(guó)ICV這樣的發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)正確的選擇，第二個(gè)智慧城市智能交通智能汽車這樣的產(chǎn)品是一個(gè)探索性的有中國(guó)特色的創(chuàng)新產(chǎn)品。第三個(gè)是中國(guó)未來(lái)智慧城市發(fā)展，80%的汽車還是在城市里，可為這種產(chǎn)品是提供了廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

04

編后記

最近經(jīng)常跟華登國(guó)際的金總等產(chǎn)業(yè)人士交流自動(dòng)駕駛，我的感觸是，關(guān)于自動(dòng)駕駛確實(shí)是要根據(jù)中國(guó)的國(guó)情來(lái)發(fā)展，谷歌為什么搞自動(dòng)駕駛？是因?yàn)槊绹?guó)司機(jī)收入高，一個(gè)紐約的出租出司機(jī)一個(gè)月收入1萬(wàn)美元， 美國(guó)巴士司機(jī)平均年薪是3萬(wàn)美元，美國(guó)貨車司機(jī)平均收入7.3萬(wàn)美元，美國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛是要用自動(dòng)駕駛汽車取代這些司機(jī)，而中國(guó)呢，司機(jī)收入遠(yuǎn)低于他們，所以國(guó)情很大不同。

其次，真正的自動(dòng)駕駛車有人會(huì)買嗎？ 大家可以自己想想，你會(huì)買輛自動(dòng)駕駛車嗎？后面有個(gè)小調(diào)查可以參與一下。

所以即使自動(dòng)駕駛車造出來(lái)了，也主要是用于公共交通工具，就是李院士說(shuō)的用于共享出行，而這個(gè)量估計(jì)是是非常有限的。

基于以上的分析，大家可以想想未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)到底有多大？值得那么多公司擠破頭進(jìn)入嗎？老張我看很多公司擠破頭進(jìn)去其實(shí)是為了融資，真正的產(chǎn)品能賣出去嗎？就像國(guó)內(nèi)某些號(hào)稱搞汽車AI芯片的公司，其芯片讓傳統(tǒng)車廠嗤之以鼻，他們說(shuō)：“我的汽車數(shù)據(jù)比你多多少倍，我不能自己開一款汽車AI芯片嗎？我憑什么用你的？”所以，不用想就知道它的芯片能不能賣出去了。

本來(lái)這篇文章該7月寫的，但是當(dāng)時(shí)想是不是該給自動(dòng)駕駛潑潑冷水，所以就擱置了，現(xiàn)在谷歌的Waymo老大都自己說(shuō)L5難以實(shí)現(xiàn)了，可見他們確實(shí)遇到了很大的麻煩，而且這個(gè)坑越挖越大，估計(jì)谷歌都怕了，所以搞自動(dòng)駕駛的弟兄們是該冷靜想想了，最起碼，你們要仔細(xì)看看李院士的演講，看看中國(guó)是怎么規(guī)劃的，圍繞中國(guó)這個(gè)頂層設(shè)計(jì)來(lái)搞智能駕駛，否則，最后 ，，，，一定是死路一條。