對(duì)于豐田汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，歷史上在推出關(guān)鍵車(chē)型時(shí)，中國(guó)并不總是第一站。但這次，情況不同了。

這家日本汽車(chē)制造商在16日廣州舉行的全球首映式上揭開(kāi)最重要的量銷(xiāo)車(chē)型全新花冠（卡羅拉）——以及它的中國(guó)雙胞胎雷凌的神秘面紗，這比其在美國(guó)加州的發(fā)布時(shí)間早了幾個(gè)小時(shí)。

這個(gè)微妙的變化，意味著已經(jīng)在中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的豐田正在發(fā)生改變。

基于豐田新的全球架構(gòu)平臺(tái)TGNA，全新一代卡羅拉依舊定位于緊湊級(jí)轎車(chē)，并采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載12.1英寸中控屏和PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)，提供最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)（將在豐田未來(lái)所有的換代車(chē)上搭載），以吸引中國(guó)買(mǎi)家。

本次車(chē)展豐田還帶來(lái)了AVALON亞洲龍，作為基于TNGA概念打造的旗艦轎車(chē)，而這也是其首次登陸中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)將于明年3月正式上市。

去年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)，成為緊湊型轎車(chē)的最大市場(chǎng)，花冠和雷凌的年產(chǎn)量合計(jì)達(dá)到50萬(wàn)輛，并在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。隨著美國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV和跨界車(chē)的急劇轉(zhuǎn)向，豐田正日益依賴(lài)中國(guó)，以維持過(guò)去30年來(lái)全球最暢銷(xiāo)車(chē)型的成功故事。

據(jù)日本日刊工業(yè)新聞報(bào)道，豐田為維持并擴(kuò)大汽車(chē)銷(xiāo)量正不斷調(diào)整戰(zhàn)略，主要希望盡可能制定適合各國(guó)與各地區(qū)情況的活動(dòng)。

過(guò)去，一直有一種說(shuō)法，“大眾是中國(guó)的，豐田是世界的。”

2017年大眾汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了1074萬(wàn)輛交付，同比2016年上漲4.3%，其中在中國(guó)兩家合資企業(yè)貢獻(xiàn)了418萬(wàn)輛，同比2016年的398萬(wàn)輛增長(zhǎng)5.1%，占據(jù)其全球總銷(xiāo)量的38.9%。大眾品牌汽車(chē)在華銷(xiāo)量則以318萬(wàn)輛，占據(jù)其全球總銷(xiāo)量623萬(wàn)的51%。

2017年一汽豐田目標(biāo)銷(xiāo)量67萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)量69.3萬(wàn)輛;廣汽豐田年目標(biāo)銷(xiāo)量43.5萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)量44萬(wàn)輛，盡管在2017年一汽豐田和廣汽豐田都超額完成了銷(xiāo)量目標(biāo)。

但是兩家豐田加起來(lái)113.3萬(wàn)輛，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)自主品牌吉利汽車(chē)全年124萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，與大眾更是相距甚遠(yuǎn)。而和豐田全球銷(xiāo)量相比，中國(guó)的100多萬(wàn)輛僅占其全球銷(xiāo)量的不到10%。

和大眾依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)不同，豐田反而在日本本土市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)都有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

豐田傳統(tǒng)上一直專(zhuān)注于美國(guó)，甚至在2009年中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)之后。此前，對(duì)于豐田很多吐槽的一點(diǎn)就是，豐田在中國(guó)的車(chē)型和國(guó)外的車(chē)型存在一定的減配行為。

然而，隨著中國(guó)放松限制，而美國(guó)威脅要提高貿(mào)易壁壘，這個(gè)以謹(jǐn)慎著稱(chēng)的日本制造業(yè)巨頭增加了轉(zhuǎn)移注意力的動(dòng)力。

到目前為止，豐田在很大程度上沒(méi)有受到損害，甚至實(shí)際上得益于中美貿(mào)易戰(zhàn)。雖然中國(guó)7月份將從美國(guó)進(jìn)口的車(chē)輛的征稅額提高到40%，但幾乎同時(shí)將其他進(jìn)口地汽車(chē)的稅額降低到15%，這尤其讓豐田從日本出口到中國(guó)的豪華雷克薩斯車(chē)受益匪淺。

今年1-10月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量13.24萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.8%，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售4.1萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)幅度達(dá)到51.6%。這在今年前十月中國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，顯得頗為亮眼。

加上新款凱美瑞的持續(xù)強(qiáng)勁需求，豐田今年頭九個(gè)月在中國(guó)的銷(xiāo)量提高了13%，這讓豐田對(duì)于到2030年將中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)量提高至現(xiàn)在的三倍保持足夠的信心。

豐田去年在中國(guó)銷(xiāo)售了129萬(wàn)輛（含進(jìn)口），今年的目標(biāo)是140萬(wàn)輛，相比之下，大眾和通用汽車(chē)銷(xiāo)量均超過(guò)400萬(wàn)輛，日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)和本田雖然在全球銷(xiāo)量規(guī)模較小，但在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度也快于豐田。

扭轉(zhuǎn)這種落后狀態(tài)的關(guān)鍵在于永遠(yuǎn)可靠的花冠（卡羅拉），這種車(chē)型以質(zhì)量而聞名，以至于許多過(guò)去花冠的車(chē)主更喜歡另一輛豐田作為他們下次購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)。

在過(guò)去的2017年里，花冠（卡羅拉）全球銷(xiāo)量又破百萬(wàn)，達(dá)到了122萬(wàn)輛，繼續(xù)衛(wèi)冕全球單車(chē)型銷(xiāo)冠。

豐田將利潤(rùn)比喻為體力，將數(shù)量比喻為勢(shì)頭，強(qiáng)調(diào)目前行業(yè)處于向CASE（智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享、電動(dòng)化）時(shí)代轉(zhuǎn)變的大變革時(shí)期，“體力”與“勢(shì)頭”、“新技術(shù)普及”均比以往時(shí)代更為重要。

可以肯定的是，除了要繼續(xù)追趕大眾在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)頭位置，豐田未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展還取決于該公司如何布局新能源汽車(chē)。

就在本屆廣州車(chē)展開(kāi)幕前，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布明年將在中國(guó)投資40億歐元用于電動(dòng)汽車(chē)、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程以及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。

這次的布局是為了搶占國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額，而且未來(lái)兩年內(nèi)將推出30款新能源車(chē)，2020年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付40萬(wàn)輛左右，2025年將達(dá)到150萬(wàn)輛左右。

為此在中國(guó)市場(chǎng)，豐田2019年將會(huì)推出首款在日本以外國(guó)家生產(chǎn)的中國(guó)專(zhuān)屬PHV插電版本——卡羅拉PHV、雷凌PHV等。

與此同時(shí)，為了尋找促進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的同盟，豐田已與中國(guó)汽車(chē)制造商吉利汽車(chē)就其混合動(dòng)力系統(tǒng)許可事宜進(jìn)行談判。

為了實(shí)現(xiàn)“2030年電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上”這一目標(biāo)，豐田將在全球電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展速度最快的中國(guó)，進(jìn)一步加快技術(shù)研發(fā)步伐。

此前，豐田宣布計(jì)劃于2020年首先向中國(guó)市場(chǎng)投放量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，其中首款車(chē)型便是以C-HR和奕澤IZOA為原型的純電動(dòng)SUV。

自2020起會(huì)在全球范圍陸續(xù)推出10款以上的純電動(dòng)車(chē)型，并逐步提高核心“三電”電機(jī)、電池、電控單元的國(guó)產(chǎn)化比例。

此外，豐田汽車(chē)還宣布將于2019年年底前將在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的全部汽車(chē)升級(jí)為智能互聯(lián)汽車(chē)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的對(duì)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)注和需求。

而其兩家日本同行，已經(jīng)在中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)率先發(fā)力。

日產(chǎn)今年8月起已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)首款日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)汽車(chē)，自12月起，電池和馬達(dá)等電動(dòng)相關(guān)主要零部件也將在中國(guó)啟動(dòng)生產(chǎn)。

日產(chǎn)計(jì)劃在2022年之前推出40多款新車(chē)，其中20個(gè)以上車(chē)型將為純電動(dòng)汽車(chē)等電動(dòng)車(chē)。此外，年內(nèi)在東風(fēng)日產(chǎn)的全部主要車(chē)型上，配備能接入互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)。

本田則是在本月初宣布將與廣汽集團(tuán)在華合資企業(yè)投資32.7億元生產(chǎn)新能源汽車(chē)，年產(chǎn)能為17萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插入式混合動(dòng)力汽車(chē)。

本屆廣州車(chē)展，廣汽本田首款純電動(dòng)SUV VE-1全球首發(fā)，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)22.58萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格為17.08萬(wàn)元起。與此同時(shí)，廣汽本田首款插電式混動(dòng)SUV世銳也于車(chē)展亮相。

慢半拍的豐田，正在不斷嘗試加速。

在2018年11月5日召開(kāi)的首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田展臺(tái)就以中國(guó)人家庭的一天，展示了新興科技為普通人的家庭，帶來(lái)未來(lái)生活和出行的場(chǎng)景的改變。

豐田表示，面向2022年北京奧運(yùn)會(huì)，豐田將持續(xù)推進(jìn)包括氫燃料電池車(chē)、智能化移動(dòng)出行等方面在中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)。

豐田正在從“世界的豐田”向”中國(guó)的豐田”一路狂奔。