2018年前10月汽車?yán)塾?jì)銷量下降將26年來首次出現(xiàn)年銷量負(fù)增長

繼“金九”車市遇冷后，“銀十”也走下了神壇，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。根據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，與上月基本持平，但與去年同期相比則分別下降10.1%和11.7%。產(chǎn)銷率為102%，廠家?guī)齑鎵毫^續(xù)減緩。

三季度汽車整體銷售 638 萬輛，同比下滑 7%。其中乘用車銷售 537 萬輛，同比下滑 7.3%，下滑幅度為十幾年來最大；商用載貨車銷售 83 萬輛，同比下滑 8.5%，為 6 個(gè)月來首次同比下滑；商用載客車銷售 11.4 萬輛，同比大跌 12.7%。

1至10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%，為今年來的首次負(fù)增長。

而在今年僅剩不到兩個(gè)月的時(shí)間里，中國汽車業(yè)可能還會創(chuàng)下一個(gè)歷史記錄，即2018年全年車市銷量可能將迎來近26年以來的首次負(fù)增長。

蔚來上市后首季財(cái)報(bào)凈虧損28億元

11月6日，蔚來汽車披露了三季度財(cái)報(bào)，這是蔚來登陸紐約證券交易所以來的首份財(cái)報(bào)，倍受市場關(guān)注。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度營業(yè)收入共計(jì)14.7億元人民幣，比上一季度增長31倍，但目前公司仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損28.1億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。預(yù)計(jì)第四季度營收增長95.6%~103.8%。

ES8作為蔚來汽車唯一一款量產(chǎn)交付車型，在第三季度完成交付3268輛，高于原先設(shè)定目標(biāo) 2900 至 3000 輛。預(yù)計(jì)第四季度交付6700-7000輛ES8。

特斯拉新董事長上任

美國時(shí)間11月8號，特斯拉正式任命羅賓·丹霍姆（Robyn Denholm）出任董事長一職，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)布推特表示：感謝羅賓加入團(tuán)隊(duì)，非常尊敬。非常期待與她一起工作。據(jù)了解，丹霍姆從2014年就一直任職于特斯拉董事會，而特斯拉今日正式任命丹霍姆出任董事長一職，任命即刻生效。在通知期達(dá)到六個(gè)月之后，丹霍姆將不再擔(dān)任澳大利亞電訊公司Telstra的首席財(cái)務(wù)官以及戰(zhàn)略主管職位。

特斯拉任命新董事長這一舉措，是今年9月份馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達(dá)成的和解協(xié)議的一部分，而這一切風(fēng)波的起源是馬斯克8月在 Twitter 上發(fā)布的“關(guān)于特斯拉私有化”的推文。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，馬斯克發(fā)推特表示已經(jīng)有了資金支持，計(jì)劃以每股420美金的價(jià)格將特斯拉公司私有化。馬斯克的這條推特讓特斯拉股價(jià)隨之暴漲11%。17天后，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)公開表示將放棄私有化。9月27日，SEC稱將會起訴特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克，指控其涉嫌證券欺詐。9月29日，馬斯克和SEC達(dá)成和解，和解協(xié)議中規(guī)定馬斯克必須在 45 天內(nèi)辭去特斯拉董事長職務(wù)，未來三年內(nèi)不得再擔(dān)任董事長，不過可以繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官。此外馬斯克和特斯拉都需要支付2000萬美金的罰款，特斯拉還需要在明年之前增加兩名新獨(dú)立董事，并成立一個(gè)獨(dú)立董事委員會。

新任董事長羅賓·德霍姆自2014年起就已經(jīng)是特斯拉董事會的成員，并長期擔(dān)任技術(shù)和電信主管一職。在眾多董事長候選人中，德霍姆是唯一擁有在大型汽車公司工作經(jīng)歷的候選人。 她曾在豐田汽車公司工作過7年，任豐田財(cái)務(wù)主管。德霍姆本科畢業(yè)于悉尼大學(xué)，碩士畢業(yè)于新南威爾士大學(xué)，擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位和商學(xué)碩士學(xué)位。她曾在澳洲電信公司Telstra擔(dān)任過18個(gè)月的首席運(yùn)營官，今年10月份開始她在Telstra公司負(fù)責(zé)首席財(cái)務(wù)官兼戰(zhàn)略主管。 不過之后，她將會辭去Telstra首席財(cái)務(wù)官一職，全職擔(dān)任特斯拉董事長。

特斯拉目前有8名現(xiàn)任非執(zhí)行董事，其中5名都和馬斯克有聯(lián)系，且都容易受到馬斯克的影響。與馬斯克沒有過多關(guān)系的德霍姆在被任命為特斯拉新董事長后，將會負(fù)責(zé)督查作為公司首席執(zhí)行官的馬斯克。

六部委聯(lián)合開展低速電動(dòng)車清理整頓

據(jù)工信部網(wǎng)站11月8日消息，經(jīng)國務(wù)院同意，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》（簡稱《通知》），要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。

近年來，我國低速電動(dòng)車生產(chǎn)和市場規(guī)模無序擴(kuò)張，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已超過百家，產(chǎn)銷規(guī)模已超過百萬輛。低速電動(dòng)車的無序生產(chǎn)和使用給社會帶來了一系列問題。多數(shù)低速電動(dòng)車產(chǎn)品不符合現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，生產(chǎn)企業(yè)不具備機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，車輛無牌無證無保險(xiǎn)上路通行，嚴(yán)重違反現(xiàn)行法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，給道路交通安全和通行秩序帶來嚴(yán)重影響。據(jù)相關(guān)部門2017年統(tǒng)計(jì)，近五年全國發(fā)生低速電動(dòng)車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動(dòng)車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

為此，越來越多的交通參與者呼吁從源頭上加強(qiáng)低速電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售和使用監(jiān)管，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和公共交通秩序，處理好交通安全與方便出行的關(guān)系，加大對非法生產(chǎn)、銷售和使用此類車輛的整治力度，減少安全隱患。

《通知》明確要開展以下三個(gè)方面工作：

一是開展低速電動(dòng)車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓。分為三個(gè)階段實(shí)施。第一階段，摸清低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的基本情況，為后續(xù)階段的工作開展打好基礎(chǔ)。第二階段，對于在前一階段摸底調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的借用《公告》許可，或特種車輛生產(chǎn)許可名義超范圍生產(chǎn)銷售低速電動(dòng)車產(chǎn)品的企業(yè)，要進(jìn)行整改，無營業(yè)執(zhí)照的，要依法予以取締查封。第三階段，省級人民政府要制定本區(qū)域低速電動(dòng)車產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案，制定實(shí)施本地區(qū)清理整頓專項(xiàng)計(jì)劃，相關(guān)政策發(fā)布后，依法采取綜合措施清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品。

二是嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。要求各地人民政府要嚴(yán)格執(zhí)行國家關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)銷售相關(guān)法律法規(guī)，停止制定發(fā)布鼓勵(lì)低速電動(dòng)車發(fā)展相關(guān)政策，停止制定發(fā)布低速電動(dòng)車準(zhǔn)入條件，停止核準(zhǔn)或備案低速電動(dòng)車投資項(xiàng)目，停止新建低速電動(dòng)車企業(yè)、擴(kuò)建生產(chǎn)廠房等基建項(xiàng)目，停止新增低速電動(dòng)車車型；已制定發(fā)布相關(guān)政策的地區(qū)，應(yīng)立即停止執(zhí)行，正在建設(shè)的項(xiàng)目要立即糾正，確保低速電動(dòng)車產(chǎn)能不增長。

三是建立長效監(jiān)管機(jī)制。各省級人民政府要根據(jù)本地區(qū)具體情況制訂在用低速電動(dòng)車處置辦法，研究設(shè)置一定時(shí)間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式加速淘汰違規(guī)低速電動(dòng)車在用產(chǎn)品。相關(guān)部門要加快研究制定后續(xù)相關(guān)政策措施，并建立部際聯(lián)動(dòng)、部地聯(lián)動(dòng)和聯(lián)合督導(dǎo)機(jī)制，制定考核評估辦法，對落實(shí)要求成效顯著的地區(qū)和部門予以表彰，對工作不力的予以通報(bào)批評，對不作為的追責(zé)問責(zé)。

Cognitive發(fā)布高精度4D成像雷達(dá)

據(jù)外媒報(bào)道，Cognitive的4D成像雷達(dá)（Imaging Radar）產(chǎn)品的方位角（azimuth angles）為90-100度，仰角為15-20度，其最大測距可達(dá)300米以上，該款產(chǎn)品的頻帶（frequency）為76-81 GHz。該雷達(dá)產(chǎn)品的尺寸相當(dāng)于兩部iphone手機(jī)的大小。值得一提的是，Cognitive4D成像雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)垂直掃描（vertical scanning），無需使用任何機(jī)械元件。

Cognitive總裁Olga Uskova表示：“截止至目前，自動(dòng)駕駛市場中尚無這類雷達(dá)產(chǎn)品，該產(chǎn)量已做好了量產(chǎn)的籌備工作。Cognitive的成像雷達(dá)可探查道路情景目標(biāo)物的坐標(biāo)軸及速度，還能探查到其形狀，功能類似于視頻攝像頭，這是自動(dòng)駕駛車輛真正意義上的‘第三只眼（ a third eye）’。該雷達(dá)可在任意車速下使用、適用于全天候駕駛情景、清晰度高、目標(biāo)物的探查精度高達(dá)97.7%以上。與視頻攝像頭相結(jié)合后，該雷達(dá)傳感器融合技術(shù)科確保道路行駛的安全性。對于整個(gè)汽車業(yè)而言，該產(chǎn)品的出現(xiàn)具有顛覆性意義。該設(shè)備的成本比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，采用緊湊型設(shè)計(jì)，可立即實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

據(jù)Cognitive Technologies透露，當(dāng)前市面上的雷達(dá)設(shè)計(jì)使其只具有水平掃描，該類常規(guī)雷達(dá)產(chǎn)品只能計(jì)算出車輛與目標(biāo)物的間距、目標(biāo)物的移動(dòng)軌跡及移動(dòng)速度，但無法測定其形狀。例如，該類車載雷達(dá)無法分辨汽車與行人或橋梁與卡車。

為獲取道路場景的必要信息，許多車企勢必要配置激光雷達(dá)。然而，激光雷達(dá)的性能在大雨、雪、霧、沙塵暴等氣候下降大幅下降。此外，該類設(shè)備的成本幾乎與車輛的成本相當(dāng)了。上述因素導(dǎo)致激光雷達(dá)難以在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模配置。

此外，該款4D成像雷達(dá)可支持合成孔徑雷達(dá)（Synthetic-aperture radar，SAR）技術(shù)，旨在重新創(chuàng)建車輛的周邊環(huán)境。該技術(shù)可利用雷達(dá)及車載計(jì)算機(jī)，構(gòu)建車輛周邊環(huán)境的地圖。對自動(dòng)駕駛車輛而言，該類地圖是不可或缺的，可幫助車載系統(tǒng)了解車輛的位置及可能面臨的道路場景。該技術(shù)還能為無人駕駛車輛提供高質(zhì)量的影像，告知其地面坑洞、路緣石及路側(cè)邊緣。

在搭配視頻攝像頭及Cognitive低級別數(shù)據(jù)融合（Cognitive Low level Data Fusion）技術(shù)后，該雷達(dá)的成本將控制在數(shù)百美元左右。據(jù)該公司的總裁透露，公司已獲得了一家車企的訂單，對方已預(yù)訂了2000個(gè)雷達(dá)產(chǎn)品。

現(xiàn)代聯(lián)手SK競逐350kW充電樁

日前，現(xiàn)代汽車公司與韓國SK集團(tuán)簽署了意向聲明，意圖擴(kuò)大電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)。高工電動(dòng)車了解到，雙方第一步的合作將側(cè)重升級或改造首爾江東區(qū)加油站，將其作為電動(dòng)汽車充電中心。

本次合作將先一步改造十個(gè)左右的停車位，用以安裝現(xiàn)代汽車研發(fā)的350KW超快充樁。這種充電樁可大幅減少汽車充電時(shí)間，20分鐘內(nèi)即可為70kWh的電池組充滿電量。

據(jù)現(xiàn)代方面表示，該充電樁將不僅可以供現(xiàn)代汽車使用，也可適用于其他品牌電動(dòng)汽車，但其他品牌的電動(dòng)車若使用該充電樁，將會支付更高價(jià)格的充電費(fèi)用。

事實(shí)上，車企布局超快速充電樁的動(dòng)向，早在2016年便有預(yù)兆。

2016年11月，寶馬、戴姆勒、福特等車企宣布，打造一個(gè)350kW的快速充電網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)背后的公司分別為Ionity及Ultra-E，Ionity獲得了寶馬、梅賽德斯-奔馳、福特、大眾的支持，而Ultra-E則獲得了Allego、奧迪、寶馬、麥格納、雷諾、Hubject等公司的支持。

目前，Ultra-E公司的首個(gè)充電站已經(jīng)正式上線，其采用了全新的充電樁，該設(shè)備由EV Tronic負(fù)責(zé)制造。最大充電速率可達(dá)到350kW。

在此前，馬斯克也表示，特斯拉第三代超級充電樁即將上線，新一代的超級充電樁將會加裝太陽電池板，同時(shí)，快速充電器的功率將會進(jìn)一步提高，甚至超過350kW。目前特斯拉仍在使用第二代超級充電樁，功率為120kW。

超高速充電樁如此受歡迎，主要是使用超高速充電樁可大幅縮小充電時(shí)間。以70kWh容量的電池為例，使用350KW的超快充樁僅需0.2小時(shí)即可充滿電，而使用7kW的慢充樁，則需要10小時(shí)才可充滿。

雖然超快速充電樁的優(yōu)勢很大，然而從國內(nèi)目前狀況來看，還沒有零部件廠商或車企進(jìn)行350KW超快充電樁的建設(shè)，截至目前，國內(nèi)主流慢充樁功率為7kW，快充樁功率為60kW，僅有部分充電樁企業(yè)將功率提升至120kW。

就原因來說，一方面，由于我國電動(dòng)汽車產(chǎn)品多為A0級或A00級的車型，較小的空間導(dǎo)致較難安裝尺寸更大的高電壓零部件。另外，較小車型的重量更輕，搭載的電池?cái)?shù)量相對較少，電池容量也并不高。以目前的產(chǎn)品情況看，180-200kW左右的功率充電，10分鐘以內(nèi)就能夠充滿一輛200公里左右續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車，導(dǎo)致350kW的大功率充電樁需求較低。

另一方面，建設(shè)超快速充電樁，零部件供應(yīng)商則需要更換部分零件。就北京新能源汽車股份有限公司技術(shù)高級經(jīng)理白健介紹，大功率充電技術(shù)需要改進(jìn)PEU(動(dòng)力控制單元)，如：MCU(電機(jī)控制單元)中IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)需要重新選型、OBC(車載充電機(jī))輸出側(cè)變壓器需要調(diào)整、電容和二極管等元器件要選用900V以上的耐壓等級器件；DC/DC方面，也需要調(diào)整輸入側(cè)變壓器；動(dòng)力電池系統(tǒng)(BMS)和整車控制系統(tǒng)(VCU)方面，主要是溫度方面?zhèn)鞲衅鞯脑黾樱刂撇呗院捅Ｗo(hù)策略的調(diào)整和設(shè)計(jì)。另外，高壓線束方面也需要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。而這將極大增加企業(yè)的研發(fā)成本。

除增加研發(fā)成本外，國內(nèi)目前技術(shù)也尚難以做到350kW超快充樁的“完全體”。以IGBT為例，如果系統(tǒng)是300V，IGBT電壓等級需要600V，國產(chǎn)的產(chǎn)品即可滿足要求。但如果系統(tǒng)是1000V，IGBT電壓等級需要達(dá)到1400V，則只能從國外進(jìn)口，而且國外能生產(chǎn)的企業(yè)也不多，如三菱、英飛凌。而如果IGBT提高到1700V的，則只有英飛凌可以提供，況且壟斷企業(yè)的產(chǎn)品售價(jià)也不會便宜。

另外，在350kW超快速充電樁普及后，如何提高整個(gè)設(shè)備的功率兼容性也是零部件廠商及車企需要考慮的問題。當(dāng)電壓提升到1000V之后，如果仍然給電壓平臺為350V的車來充，利用率將僅有1/3，實(shí)為“殺雞用牛刀”。

全球知名零部件廠商及車企紛紛布局350kWk超快速充電樁，也表明了超快速充電樁將成為未來的趨勢。然而受制于技術(shù)原因，企業(yè)投入等問題，350kW超快速充電樁在短時(shí)間內(nèi)難以普及。同時(shí)大功率充電技術(shù)涉及很多問題，包括插座設(shè)計(jì)、溫度管理、壽命管理、冷卻系統(tǒng)、成本問題及對電網(wǎng)的沖擊等，這些問題需要不斷摸索技術(shù)，并積極實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

博世推新型六軸慣性傳感器

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月5日，博世（Bosch）宣布推出新型SMI230六軸慣性傳感器。使用該傳感器，即使GPS信號中斷，導(dǎo)航系統(tǒng)仍可進(jìn)行導(dǎo)航。博世的該款SMI230傳感器可為導(dǎo)航系統(tǒng)提供移動(dòng)數(shù)據(jù)，即使在GPS信號弱或是沒有信號的地方也能確定行駛車輛的當(dāng)前位置，從而使導(dǎo)航系統(tǒng)變得更加精確可靠。

該SMI230傳感器將一個(gè)三軸MEMS加速度計(jì)和一個(gè)三軸MEMS陀螺儀組合在一個(gè)緊湊的包裝中。兩款傳感器均基于博世成熟的MEMS技術(shù)，以16位模式進(jìn)行數(shù)字運(yùn)算。此外，加速度計(jì)和陀螺儀既可單獨(dú)操作，也可互聯(lián)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。而且，該SMI230傳感器還具備高精度（導(dǎo)航的先決條件）-陀螺儀的噪音僅為0.02°/s/√Hz (rms)，加速度計(jì)的噪音僅為0.12 mg/√Hz (rms)。而且加速度計(jì)溫度非常穩(wěn)定，低溫系數(shù)偏移（TCO）通常低于0.2 mg/K，溫度系數(shù)靈敏度（TCS）僅為0.002 %/K。陀螺儀的典型偏置不穩(wěn)定性遠(yuǎn)低于2°/h，該SMI230傳感器還支持三種節(jié)能模式：加速度計(jì)：掛起模式；陀螺儀：掛起模式和深度掛起模式。