11月7號(hào)下午五時(shí)左右，在上線天貓對(duì) G3 進(jìn)行了一番直播后，小鵬汽車終于在官網(wǎng)上發(fā)布了 G3 的配置詳情。

核心要點(diǎn)如下：

三款車型：悅享、智享、尊享，電機(jī)最大功率均為 145 kw，最大扭矩均為 300 N.m，最高車速為 170 km/h，百公里加速均為8.4秒

兩種續(xù)航：電池包批量不同，容量與續(xù)航會(huì)有差別，分別是47.6 / 47.1 kWh、365 / 351 km（NEDC續(xù)航里程）。但快慢充時(shí)間一樣，都是半小時(shí)從 30% 充至 80%。

均可 OTA，配置智能，總體超出預(yù)期。遺憾的是最低配悅享版不支持自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，包括全場(chǎng)景自動(dòng)泊車。

作為造車新勢(shì)力中量產(chǎn)車下線最早、交車卻又最謹(jǐn)慎的車企，小鵬 G3 在前代G1的基礎(chǔ)上，幾乎用了整整一年時(shí)間來打磨，最終成為今年最后一家披露詳細(xì)參數(shù)的新廠牌。

怎么看？

三款車型兩種續(xù)航智能配置超預(yù)期

我們先看詳細(xì)配置。

在小鵬 G3 全系 3 款車型的配置公布之后，我們找來了幾款競(jìng)品車型，把它們的基礎(chǔ)配置做了個(gè)比較。

從三圍數(shù)據(jù)來看，G3 并沒有落在下風(fēng)。電池容量最小為 47.6 kwh，但續(xù)航卻優(yōu)于帝豪的 353 km，說明其百公里能耗控制得很不錯(cuò)。365 km的 NEDC 成績(jī)續(xù)航雖然沒有突破 400 關(guān)口，但同樣也在主流范圍之內(nèi)。

疑問主要在兩種電量及續(xù)航版本上。屆時(shí)，這兩個(gè)版本在價(jià)格是否有差異？ G3 大規(guī)模交付肯定在2019年，小鵬汽車又會(huì)否考慮補(bǔ)貼政策而對(duì)價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

談過基本配置，再來看內(nèi)飾。如上圖。

從賬面數(shù)據(jù)看，G3 的內(nèi)飾配置超出預(yù)期。關(guān)鍵項(xiàng)基本都是標(biāo)配，而且滿滿的科技與智能。包括15.6 英寸懸浮觸控屏、12.3 英寸全液晶儀表、1.889 立方米全景式前擋風(fēng)玻璃、駕駛座椅電動(dòng) 6 向調(diào)節(jié)、駕駛席座椅記憶、副駕駛席4 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、Nappa 真皮方向盤等等。

但三款車型，差異也是有的。不同版本配置之間的主要差別如上圖所示。

這樣一對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn) G3 各個(gè)版本之間的主要差異，在于高級(jí)輔助駕駛/智能駕駛安全上。

小鵬曾無數(shù)次強(qiáng)調(diào)的針對(duì)「中國(guó)式停車場(chǎng)景」大力優(yōu)化過的全場(chǎng)景智能自動(dòng)泊車，成為了 G3 不同版本間的最大鴻溝，這一套功能只在 G3 智享版/尊享版上面搭載。

在這個(gè)可能是分支功能最詳細(xì)的自動(dòng)泊車?yán)锩妫瞬窜?泊出的雙輔助、帶多車位選擇/記憶功能的超級(jí)自動(dòng)泊車輔助、斜列式車位泊車輔助。小鵬甚至還提供了語音泊車輔助，以及逼格滿分的召喚功能。

另一條車型之間的鴻溝，來自于高級(jí)輔助駕駛。

高級(jí)輔助駕駛主要分為兩個(gè)部分——主動(dòng)安全以及輔助駕駛，主動(dòng)安全輔助的是方向盤前面的行人，輔助駕駛輔助的則是方向盤后面的你，全套高級(jí)輔助駕駛也同樣只在在小鵬G3的智享版/尊享版上面出現(xiàn)。

分析完小鵬G3各個(gè)版本的配置區(qū)別，我們的結(jié)論是這樣的：

如果你的購(gòu)車預(yù)算不高，那么 G3 的悅享版能夠給予你和高配車型幾乎完全一樣（除了車頂?shù)娜皵z像頭）的外觀特點(diǎn)，和高配車型完全一樣的基礎(chǔ)用車體驗(yàn)（雙大屏+全景風(fēng)擋+智能車載系統(tǒng)）。如果你選擇了高配車型，那么小鵬全力打造的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，以及高級(jí)輔助駕駛，將以入微的智能證明它的價(jià)值。

靜態(tài)體驗(yàn)小鵬的「版本號(hào)」

接著智能的話題，繼續(xù)往下談。

小鵬汽車有兩個(gè)定義格外與眾不同。第一，是在小鵬公司內(nèi)部，從來只稱「智能汽車」，不稱「電動(dòng)汽車」；第二是何小鵬早前曾說，小鵬汽車不僅是汽車公司，更是一家科技公司。

「在智能汽車的體系里，軟件的研發(fā)和制造算不算制造？如果把軟件也當(dāng)做制造，特別是基礎(chǔ)軟件，那么制造的內(nèi)涵會(huì)不會(huì)擴(kuò)大？」

這樣的定位，其實(shí)非常切合大眾對(duì)新造車公司或者說互聯(lián)網(wǎng)造車的「想像」。但遺憾的是，這種「想像」在過去一年中并沒有得到證明.....蔚來 ES8 的 OTA 還不令人滿意，威馬 EX5 甚至還根本談不上。

小鵬夸下的?？?，能否在交車時(shí)實(shí)現(xiàn)？

問題現(xiàn)在沒法給出答案。但今天下午，蟹老板在小鵬總部體驗(yàn)店靜態(tài)體驗(yàn)了 G3 準(zhǔn)量產(chǎn)車。有些東西值得說說。

首先是 G3 相較于 小鵬 1.0 差別非常大?，F(xiàn)場(chǎng)直觀感受是，1.0 顯得非常平庸，矮短沒特色；G3 則顯得修長(zhǎng)、運(yùn)動(dòng)、充滿未來感。

這種感受，在兩臺(tái)車幾乎并列在一起時(shí)特別明顯。而 G3 同 Model X 一樣的“太空駕駛座艙”，也令人印象深刻。尤其考慮到這是一臺(tái)補(bǔ)貼前 20 萬左右的車。

其次是版本號(hào)。

展廳內(nèi)有兩款展車，但這兩款展車的系統(tǒng)版本不同。一個(gè)是 V1.0.1(測(cè)試版），一個(gè)是 V0.6.1.0（測(cè)試版）。

兩個(gè)版本的最大差異是在 UI 上，相較于 0.6.1.0版本，V1.0.1 版本幾乎是重做UI。雖然依然與特斯拉的界面非常類似，但在很多小細(xì)節(jié)上特別貼合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣。

譬如，語音輸入情況下，相應(yīng)頁(yè)面從切換式變更為彈出式。

而無論是老系統(tǒng)還新系統(tǒng)，都有很多特別用心的細(xì)節(jié)。

譬如，車窗的「通風(fēng)」功能。這個(gè)功能是將所有的車窗都打開一條縫隙以方便車內(nèi)通風(fēng)，但又不是全部打開。在高速公路行駛時(shí)，這是一個(gè)有用而且安全的選項(xiàng)。

又譬如，「智能限速」是一個(gè)可開關(guān)的選項(xiàng)。開過特斯拉的車主，想必都有過因?yàn)椤傅貓D問題」，在高速公路開啟Autopilot遭遇突然降速的可怕經(jīng)歷。

此外，從展車的「臨客」模式來看，G3 已經(jīng)內(nèi)置了「賬戶系統(tǒng)」。這意味著你的駕駛習(xí)慣、座椅高低、甚至溫度設(shè)定、喜歡的音樂等等都將被記憶和個(gè)性化設(shè)定。

版本號(hào)與細(xì)節(jié)的不同，其實(shí)是小鵬汽車作為一家「科技公司」軟件研發(fā)能力的體現(xiàn)。

上周，在一個(gè)小型研討會(huì)上，我曾問過何小鵬有關(guān) OTA 的問題。他當(dāng)時(shí)說，在正式量產(chǎn)交付時(shí)，小鵬汽車還將整體迭代一個(gè)版本。而在交付后，一兩個(gè)月就會(huì)有一個(gè)較大的系統(tǒng)升級(jí)，半年會(huì)有一次大迭代。

產(chǎn)品經(jīng)理與小白鼠

親手打造了UC瀏覽器的何小鵬，是一名典型的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。

如果用傳統(tǒng)的眼光來審視，這是他最大的劣勢(shì)，因?yàn)樗⒉皇瞧囆袠I(yè)出身的；但如果從智能汽車的角度、從「軟件即服務(wù)」的角度去觀察，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)這是他最大的優(yōu)勢(shì)。

The Information 前兩天刊載了一篇文章，披露馬斯克是特斯拉 Autopilot 首席小白鼠。文章稱，馬斯克是親自披掛上陣測(cè)試 Autopilot的，開著工程版的 Model S，裝著開發(fā)者版本的 Autopilot 軟件。特斯拉的很多 bug，都是這位 CEO 找出來的。

而小鵬汽車的人則告訴我，何小鵬日常開的就是 G3 準(zhǔn)量產(chǎn)版，包括早期的 1.0。

「沒有開過電動(dòng)車做什么電動(dòng)車」，這是何小鵬曾公開宣講過的產(chǎn)品觀。而在不久前的小范圍座談會(huì)上，他還有這么一句：自己沒有試過，絕對(duì)不會(huì)對(duì)外發(fā)布。要知道，我老婆孩子就在車上。

在八月份的小鵬汽車品牌日上，何小鵬說，「只有智能汽車才是新賽道」。但 G3 到底是否這條新賽道的新車，小鵬需要用最終量產(chǎn)車來回答。