通用向北美1.8萬員工提供買斷計劃

11月1日消息，據國外媒體報道，通用汽車已向北美1.8萬名至少有12年工作經驗的領薪員工提供了自愿買斷計劃，該公司希望能夠削減成本，重點投資該公司電動汽車和自動駕駛技術的未來。

通用汽車稱，這是一項積極的舉措，旨在為北美和中國市場可能出現的銷售放緩、大宗商品價格和關稅等不利因素提前做好準備。

削減成本與公司為未來投資同樣重要。過去四到五年，通用汽車一直在進行轉型，放棄了歐寶（Opel）等昂貴的虧損項目，在歐洲投入更多資金用于電動化和自動駕駛技術。

并且，通用汽車這次不打算浪費任何時間。通用汽車讓這些員工在11月19日之前決定是否接受買斷。接受的員工將從2019年2月1日起獲得遣散費。

通用汽車在北美的5萬名員工中，約36%的人有資格接受買斷。通用汽車發言人拒絕透露預計將接受買斷計劃的員工人數，只是預計這個數字不太可能接近1.8萬人。

通用汽車一直在執行一項為期三年、規模達65億美元的成本削減任務，預計今年年底前將達到目標。通用汽車首席財務長蘇亞德瓦拉（Dhivya Suryadevara）周三在公司財報電話會議上說，截至第三季度末，通用汽車已采取了63億美元的成本節約措施。

景馳改名文遠知行并宣布完成A輪融資

10月31日，景馳科技官方公眾號發文，宣布完成A輪融資，本輪融資由雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM戰略領投，漢富資本、安托資本、德昌電機、何小鵬、翼迪投資 Idinvest Partners、洋智資本 OceanIQ Capital等跟投。啟明創投繼Pre-A輪領投后，繼續參投。摩根士丹利Morgan Stanley為本次融資提供獨家的財務咨詢。

文遠知行WeRide.ai CEO兼聯合創始人韓旭表示：“文遠知行WeRide.ai與雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM達成的不僅是資本，更是技術和戰略的合作，標志著中國自動駕駛正式邁進全新的2.0階段。”

據了解，本輪融資以戰略投資者為主，文遠知行WeRide.ai看重的不僅僅是戰略投資者帶來的充裕資金，更重要的是，在技術、管理、市場和人才等方面為企業帶來巨大的資源。

文遠知行還宣布預計在2019年，完成500輛無人駕駛車的改裝，積累500萬公里的無人駕駛行駛里程，并在廣州和安慶與合作伙伴進行常態化的試運營和商業化落地的嘗試。

值得注意的是，景馳科技（JingChi.ai）宣布了改名為文遠知行（WeRide.ai）的消息，或者和景馳科技和潘思寧持續的糾紛有關。

騰訊車聯發布TAI汽車智能系統

11月1日，在2018騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊車聯正式發布全新TAI汽車智能系統，面向汽車產業鏈推出開放平臺，全面開放核心能力和生態資源，共建智能網聯汽車生態圈。首批有包括梧桐車聯、偉世通、博世等11家企業入駐開發平臺，成為騰訊車聯首批合作伙伴。

騰訊車聯副總裁鐘學丹表示，騰訊車聯通過TAI汽車智能系統將移動互聯網的服務生態無縫鏈接到用戶的智能出行、娛樂出行、社交出行場景中，并向合作伙伴提供多元的服務模式，攜手更多合作伙伴共建智能生態。升級后的騰訊車聯，依托一個超級ID和兩大基礎技術構成完整、閉環的服務體系。通過超級ID賬號，騰訊車聯幫助車企將軟件和移動互聯網服務連接在一起，形成一個完善的車載生態系統；同時，提供在騰訊汽車云和騰訊AI開放平臺技術加持下的汽車云閉環能力，助力車企構建自身的TSP數字化能力；協助車企滿足用戶的智能化、數字化出行需求，助力智能網聯汽車的快速發展。

聚焦到產品上，“TAI汽車智能系統”此次核心強調了四大產品能力：多模人機交互、場景化地圖、車載小程序、安全語音收發微信。其中，最核心也最收關注的，即 “車載微信”，可輸出車載端全語音操控的微信消息收發能力和微信通話能力，并可通過語音和例如方向盤等車載硬件緊密結合的方式，讓駕駛者可以在駕駛環境中更安全的使用微信。

FCC認可Wi-Fi與現有車聯網技術在5.9GHz頻段共存

據外媒報道，美國聯邦通訊委員會（Federal Communications Commission，FCC）完成了設備測試，表示無線網絡（Wi-Fi）可與現有車聯網技術共享5.9 GHz帶寬。

FCC測試了新款基于應用的車載通信系統并發布了測試結果，還簡單介紹了專用短程通信技術（DSRC）。

FCC的工程與技術（Engineering and Technology，OET）辦公室的負責人表示：“我們對思科、高通、KEA Tech、美國博通提交的9款設備、互聯與自動駕駛技術及專用短程通信信號。”

美國電纜電視協會（NCTA）要求FCC采用5.9 GHz頻段，該頻段目前被用于車間通信智能交通系統，其中還涉及75 MHz的頻段是否應予以開放，供未授權的無線網絡使用。

鑒于無線寬帶及車聯網安全方面根本性的變革，FCC應展現5.9 GHz頻段對千兆位無線網絡（Gigabit WiFi）交付方面所發揮的重要作用，并致力于為美國提交無所不在的寬頻（ubiquitous broadband）服務。

WiFi Forward表示：“這類測試結果證明，無線網絡在5.9 GHz的帶寬上成功運行，不會引起有害的信號干擾。”

FCC委員Jessica Rosenworcel表示：“在完成該三年期的測試項目后，還留出來兩年時間，旨在確認車聯網安全功能及無線網絡能否共享5.9 GHz頻段，該類測試結果可謂姍姍來遲（long overdue）。但我們需要做更多的工作，不止將測試結果公布出來，還需要制定相關的規程，賦予帶寬頻段新功能并促成其功能的早日實現。”

特斯拉升級召喚功能

據外媒報道，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）此前一直承諾會對特斯拉自動駕駛的召喚功能（Summon）進行一些重大改進，現在馬斯克終于發布了有關改進的一些新細節。馬斯克表示，下一代召喚功能將可以將特斯拉汽車自行導航回停車場，找到停車位，甚至可以讀懂停車指令的標志，避免交停車費。

即使特斯拉的Autopilot只是一個駕駛員輔助系統，但其通常被稱為自動駕駛系統。但是，該系統的召喚功能是最接近“無人駕駛”的功能，因為其可以在車內無任何人的情況下被激活。該功能可讓車主在停車區域遠程將車移動幾英尺，主要用于車主將車自動從車庫中開出。馬斯克一直承諾會對該功能進行重大改進，迄今為止，召喚功能一直使用的是配備在特斯拉車輛周圍的超聲波傳感器。隨著其對自動駕駛神經網絡做出最新升級，特斯拉推出了一款與攝像頭無關的計算機視覺系統，該系統已經部署在車輛周圍的所有8臺攝像頭上。

馬斯克表示，召喚功能將很快可以利用此類攝像頭，并且能夠導航至更復雜的區域，能夠在停車場導航，找到停車位并閱讀停車標志。

目前，此功能可以遠程使用，但是車主仍需在視野范圍內觀看并且在需要時及時將車停下。馬斯克提出的建議將代表一項重大改變，可讓特斯拉汽車真正實現自動遠程導航。

賓利推車載Wi-Fi系統

據英媒報道，英國豪華汽車制造商賓利推出了全球首款超高速車載Wi-Fi系統。賓利稱該系統“可靠、安全”，并表示計劃在2019年將其引入到賓利所有車型內。

賓利研發了一個定制版路由器，安裝在其汽車行李箱內，用于實現其Wi-Fi網絡覆蓋。該路由器內置三張SIM卡，用于連接到固定的寬帶中心，以便在汽車行駛途中實現Wi-Fi網絡連接。據悉，賓利該網絡系統是與電信公司Viasat合作建立的。

賓利聯網汽車產品經理Hamid Qureshi表示，該系統在測試階段表現良好，公司很期待該系統投入使用。同時他表示，該車內超高速Wi-Fi可同時支持后座乘客的不同網絡需求，如幾位乘客可分別在線觀看電視劇、在郵件中收發超大附件以及視頻通話等。

Hamid Qureshi補充道，“安全是網絡設計的重要組成部分。我們的抱負是始終確保通過嚴格的質量和測試來保證產品安全，不僅汽車等實際產品，還包括數字服務。”

DARPA展示車輪變形技術及ORCA系統

據外媒報道，美國卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）國家機器人工程中心（National Robotics Engineering Center）參與了美國國防部高級研究計劃局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）的地面X車輛技術（Ground X-Vehicle Technologies，GXV-T）項目，從事新款車輪及人機自動駕駛系統的研發。

車輪變形技術（Shape-Changing Wheel Technology）

該款可重構車輪-履帶（reconfigurablewheel-track）既能發揮車輪的功效，又能充當三角形履帶，使車輛能夠在路面上高速行駛抑或是在穿越多種越野地帶（diverse off-road terrains）。該款車輪可實現兩種模式的互換，其切換時間不足2秒，且可以邊行駛邊切換。

在迄今為止的各類測試中，配置了可重構車輪-履帶的軍用車輛在車輪模式和履帶模式下的車速分別為50英里/小時和近30英里/小時。該車輪從車輪模式向履帶模式切換時，車速仍高達25英里/小時，而從履帶模式向車輪模式切換時，車速近12英里/小時。

該款車輪-履帶理念的核心在于調節接地面積（contact patch）——車輪-履帶與地面接觸區域的面積，這要視具體的路面類型及車輪載荷而定。若減少光滑面的接觸面面積，或許能提升車速。提升接地面積或能實現牽引力最大化，提升車輛在松軟土質地面上的行駛安全性。

該款可重構車輪-履帶擁有橡膠胎紋，內置了導輪架（wheel frame），可負責輪胎的變形。在早期的產品版本中，研究人員配置了電機，利用其電能推動輪胎的變形。然而，研究人員不久后發現，或許能利用輪胎-履帶本身的速度來推動車輪被動地變形，而非采用復雜的電機系統。

在最新的操作演示中，可將Y形支架拓展開，完成車輪的變形。同時，制動器的應用可阻止車輪旋轉。基于上述原理，借助其車輪內的齒輪配置，當六個導輪架撐起時，系統輪廓呈圓形車輪；而當導輪架向內收縮后，車輪就會變成三角形的履帶。

人機混合駕駛提升車速及車輛性能

在ORCA項目中，研究人員研發了一款系統，可幫助駕駛員選擇最佳的行駛路徑，穿過“不毛之地（undeveloped landscape）”，并提醒駕駛員進行轉向、障礙物規避并告知前方有難行的地形。當駕駛員需要輔助時，可自動完成車輛的相關駕駛操作。

現場測試表示，這是人員與計算機并重的駕駛策略，據測量數據顯示，人機配合可將車速及駕駛員的表現提升20-30%。

在越野行駛時，駕駛員可利用視頻顯示屏查看周邊環境并完成駕駛操作。

該款在研發的自動駕駛系統可將人員行為與傳感器及其他數據相結合，計算最優化的路徑，然后提供有效的通信信息，不為駕駛員增加理解上的負擔。此外，該系統可在顯示屏上展示所需的視頻信息，不會提供令駕駛員感到困擾。

ORCA系統并不會像傳統導航系統那樣，簡單地發出操作指示，如：“在下個路口右轉”之類的指令。因為該車輛在是在越野環境下行駛，完全依賴于屏幕信息及地理坐標。

據稱，ORCA系統未來或將被用于民用車輛，為用戶提供路徑指引或借助抬頭顯示器，在風擋上合成道路標識。