10月21日，工業(yè)和信息化部無線電管理局發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規(guī)定》。

距離征求意見稿發(fā)布僅僅過去4個月時間，顯示出中國在推動5G車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用的政策力度。

《規(guī)定》提出的帶寬能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)直連通信未來一定時期的頻率需求，干擾協(xié)調措施和頻率、臺站及設備管理辦法切實可行，能夠兼顧管理需要和實際使用，射頻技術要求充分考慮了產(chǎn)業(yè)能力和標準化進程。

意料之中

《規(guī)定指出》，規(guī)劃5905-5925MHz頻段作為基于LTE-V2X技術的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段。

車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信是指路邊、車載和便攜無線電設備通過無線電傳輸方式，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人直接通信和信息交換。

在5905-5925MHz頻段設置、使用車載和便攜無線電設備參照地面公眾移動通信終端管理，無需辦理頻率使用許可和無線電臺執(zhí)照手續(xù)。

LTE-V2X是以LTE蜂窩網(wǎng)絡作為V2X的基礎，能重復使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎建設與頻譜，營運商不需要布建專用的路側設備（Roadsideunit，RSU）以及提供專用頻譜。

LTE-V是由第三代合作伙伴計劃（即3GPP）通過拓展LTE而制定的，3GPP組織伙伴包含歐美日韓中等，為其成員提供穩(wěn)定的環(huán)境來制作報告和定義3GPP技術的規(guī)范。

該項目涵蓋蜂窩電信網(wǎng)絡技術，包括無線接入，核心傳輸網(wǎng)絡和服務能力-包括編解碼器，安全性，服務質量等方面的工作。

車聯(lián)網(wǎng)的通訊方式，有LTE V2X和DSRC兩種技術，DSRC是針對目標通信范圍在1千米之內(nèi)的進程通信，于5.9GHz頻帶的一段75MHz的帶寬被劃為DSRC專屬的交通安全頻譜。它是基于IEEE802.11p和1609.x發(fā)展而來的，SAE在2007年前后開始制定自己車聯(lián)網(wǎng)標準，并將其稱為DSRC。

伴隨著自動駕駛的發(fā)展，各個國家和地區(qū)也在爭相落地車聯(lián)網(wǎng)的實際標準和項目。代表著兩種背景的技術路線，LTEV2X和DSRC的命運不同。

歐盟選擇技術中立，因此不愿傾向DSRC，這種心態(tài)，其實也代表了更多人的想法。LTE-V2X在大多數(shù)國家中，更容易獲得支持。

因此，此次中國劃分官方的車聯(lián)網(wǎng)LTEV2X頻段，也在意料之中，旨在擁有更多的主導權。

完整供應鏈

3GPP的組織成員有日本無線工業(yè)及商貿(mào)聯(lián)合會(ARIB)、中國通信標準化協(xié)會(CCSA)、美國電信行業(yè)解決方案聯(lián)盟(ATIS)、日本電信技術委員會(TTC)、歐洲電信標準協(xié)會(ETSI)、印度電信標準開發(fā)協(xié)會(TSDSI)、韓國電信技術協(xié)會（TTA）。

它在整個移動通訊發(fā)展的過程中，扮演了基石的角，它負責制定1G-5G以及未來的移動網(wǎng)絡通訊標準。

3GPP中國伙伴（ChineseFriendsof3GPP——CF3）成員單位包括：蘋果、三星、中國信通院、大唐電信、中訊郵電、中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、廣東歐珀、華為、英特爾、南京愛立信熊貓、高通、維沃、中興通訊。

根據(jù)3GPP規(guī)范，LTE-Advanced是第一個真正的4G技術，LTE-AdvancedPro是幫助業(yè)界描述完成第13版所取得成就的名稱，是3GPP向5G系統(tǒng)邁進的基石。

5G的推出將是LTE，LTE-Advanced和LTEPro的改進的結果，3GPP5G工作的第2階段完成，預計將完全符合ITU的IMT-2020要求。因此目前的LTE-V（LTE-Vehicle）的發(fā)展，將會為未來向5G-V2X轉折鋪墊。

在國內(nèi)，據(jù)IMT-2020(5G)推進組信息，基于3GPPRelease14（當中就包含LTE支持V2X的服務）底層通信技術標準，在國內(nèi)跨行業(yè)組織協(xié)同推進下，我國已經(jīng)基本建立了覆蓋物理層、傳輸層、網(wǎng)絡層、應用層全協(xié)議棧的LTE-V2X標準體系。

相應的產(chǎn)品供應商，包括華為、大唐、星云互聯(lián)、萬集、金溢、Savari、中國移動等基于商用模組和芯片已經(jīng)提供的OBU和RSU設備，大唐提供的DMD31商用模組、高通提供的9150芯片組、華為的Balong765芯片組。

由此看來，中國近年來大力推進LTE-V的發(fā)展，是因為在基礎的供應鏈上，已經(jīng)完成了大部分國產(chǎn)化，有相對成熟的供應商，因此才敢于并愿意進行LTE-V的測試。

國內(nèi)現(xiàn)在建成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)中，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）ANICECITY示范區(qū)、杭州云棲小鎮(zhèn)、重慶i-VISTA智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)、武漢“智慧小鎮(zhèn)”示范區(qū)、長春智能網(wǎng)聯(lián)示范測試基地都有LTE-V甚至5G的測試項目，藉此不僅可以看出國家推進LTE-V的力度，同時也側面印證了國家發(fā)展自動駕駛，網(wǎng)聯(lián)先行的戰(zhàn)略。

RSU、OBU廠商盛宴

那么在這次LTE-V的發(fā)展浪潮中，誰將是直接的受益者呢？

2018年6月，IMT-2020(5G)推進組發(fā)布了《C-V2X白皮書》，C-V2X是基于3GPP全球統(tǒng)一標準的通信技術，包含LTE-V2X和5G-V2X，從技術演進角度講，LTE-V2X支持向5G-V2X平滑演進。

注：IMT-2020(5G)推進組于2013年2月由中國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部聯(lián)合推動成立，組織架構基于原IMT-Advanced推進組，成員包括中國主要的運營商、制造商、高校和研究機構。

《C-V2X白皮書》指出，C-V2X業(yè)務的推進進程取決于RSU的覆蓋率和T-BOX/OBU滲透率。在假設點對點通信質量滿足有效性和可靠性條件下，安全出行業(yè)務演進過程分為三個階段：

初期：稀疏或無RSU條件，T-BOX/OBU滲透率10%～20%條件，支持基本輔助駕駛功能和道路安全預警功能，可小幅度提升目前已有輔助駕駛服務和安全預警服務的用戶體驗；

中期：中等覆蓋度RSU條件，OBU滲透率40%～60%條件，推進3級自動駕駛業(yè)務演進，推進3km范圍以內(nèi)路徑規(guī)劃服務的精細化；

成熟期：全覆蓋RSU條件，OBU滲透率80%～100%條件。

OBU車載單元(OnBoardUnit)，采用DSRC技術，與RSU進行通訊的微波裝置。RSU路側單元(RoadSideUnit)，T-BOX（Telematics BOX）。

在終端與設備方面，當前國內(nèi)企業(yè)包括大唐、華為、東軟、星云互聯(lián)、千方科技、車網(wǎng)互聯(lián)、萬集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信終端產(chǎn)品；T-BOX則更多。

大唐電信集團LTE-V路側單元DTVL3000-RSU就部署在了上海、重慶等地的示范區(qū)，華為在無錫城市級LTE-V示范項目中也提供了相應的設備。

由此可見，按照《C-V2X白皮書》的意見，未來OBU、RSU以及T-BOX等設備將會迎來普及浪潮，從而實質上推動網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

華為早在2015年就推出了LTE-V（LTE-Vehicle）解決方案，并攜手上汽進行了業(yè)界首個基站參與的LTE-V外場演示，與沃達豐，與捷豹路虎在英國共同進行LTE-V路測演示。

在剛剛結束的華為全聯(lián)接大會上，展示了T-BOX，RSU，V2Xserver等產(chǎn)品，華為C-V2X產(chǎn)品線總經(jīng)理呂曉峰在智慧公路高峰論壇上發(fā)言表示：華為也在和中國9個省份的高速公路運營公司開展道路數(shù)字化的項目試點，推動C-V2X商用化進程。

2020年推動LTE-V2X商用

LTE-V是基于4G技術實現(xiàn)車車通訊，以LTE蜂窩網(wǎng)絡為V2X基礎的車聯(lián)網(wǎng)專有協(xié)議，華為、大唐為3GPPLTE-V標準化研究工作的主導方，是LTE-V標準化過程中SI（StudyItem）和WI（WorkItem）的主要報告起草人。

大唐移動5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理李文此前曾表示：V2X通信標準和頻譜必須要盡快制定，而且制定的越早越好。

如果標準所需要的頻譜不能得到確定的話，會阻礙與自動駕駛方面的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。而一旦標準確定，并將其進行產(chǎn)業(yè)化推廣，安全可靠的無人駕駛就不再遙遠。

目前頻譜已經(jīng)確定，接下來就看標準了。

目前各標準組織的相關標準化工作已支持形成我國C-V2X標準體系，但大部分標準是分散在不同的團體組織或行業(yè)標準化委員會內(nèi)來開展研究制定，仍然需要相互之間的統(tǒng)籌協(xié)同，加快推進形成體系完整的統(tǒng)一國家標準。

除了以上基本要素，C-V2X發(fā)展過程中，基礎設備供應商的能力還有所欠缺。在2019年之前集中產(chǎn)業(yè)力量推動LTE-V2X技術試驗，推動產(chǎn)品成熟；2020年推動LTE-V2X商用，支持實現(xiàn)交通效率類智能出行服務商業(yè)化應用。

因此，未來兩年，國內(nèi)將會在城市主干道布設RSU和差分GPS設備，協(xié)同布設4G/5G基站，以支持云端服務功能擴展，并逐漸向一般道路擴展，為城市道路行駛的已安裝T-BOX/OBU的車輛提供安全服務應用支撐。

華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車。