據美國財經網站CNBC報道，35名特斯拉現任和前任員工認為，該公司首席執行官（CEO）埃隆?馬斯克（Elon Musk）是一個兩極分化的人，一方面他鼓舞了人們，另一方面他在微管理方面很極端。

眾所周知，馬斯克不愿意采納下屬的建議，并且喜歡批準昂貴的高科技項目，這導致浪費了許多時間和金錢。

對特斯拉來說，Model 3事關其未來?；A版Model 3是一款中檔電動汽車，售價3.5萬美元。這款汽車將使特斯拉從一家面向富人的小眾汽車制造商，一躍成為一家能為所有人提供服務的公司。特斯拉能否成為一家面向大眾市場的汽車公司，取決于Model 3高效、自動化的生產。

2016年末，馬斯克曾自信地告訴投資者，到2018年，特斯拉將年產50萬輛電動汽車。為了實現這個目標，他要求工程師們研究如何進行Model 3的自動化組裝。

該工程師團隊將可以由機器組裝的汽車部件分為四個層次，從最剛性和最容易的部件到最難的柔性部件，包括線束、地毯和裝飾等。而馬斯克要求他們通過三個層次，自動化所有過程。

該團隊警告馬斯克，機器人不擅長安裝軟盤部件，比如Model 3車門上的大泡沫箍，而且特斯拉需要更多工程師來管理如此廣泛的自動化，但他仍堅持如此。

該公司在弗里蒙特工廠的Model 3生產線上添加了大型自動化設備，其中包括價格昂貴的機器人，它們可以在理想配置下，在門上安裝密封裝置。然而，它們從未正確工作過，“主密封自動化”被指定于2018年第一季度移除。這些設備存放了好幾個月，機器人終于在今年夏天被淘汰。

馬斯克最終在推特上承認，他過于依賴自動化，這是他的錯。

特斯拉確實實現了第三季度每周生產5000多輛Model 3的目標，總共生產了8.0142萬輛汽車（其中包括5.3239萬輛Model 3），超過了華爾街分析師的預期，但該公司遠未兌現馬斯克在2016年承諾的生產50萬輛汽車的目標。

截至第三季度末，特斯拉今年共生產了16.7975萬輛汽車，大約相當于福特公司10天的產量。

特斯拉內部人士告訴CNBC，這件軼事是馬斯克微管理風格的象征。

這35名現任和前任員工表示，這位雄心勃勃的CEO有時會因為白手起家的動力而影響自己的決策，導致他批準了一些成本高昂的項目，而這些項目要么失敗，要么推遲生產。

他們還表示，馬斯克拒絕考慮其他汽車制造商率先采用的方法，并無視特斯拉內部資深人士的建議。

特斯拉曾向投資者承諾，將在2018年下半年實現正現金流和盈利，但一些投資者和分析師對此深表懷疑。特斯拉的債務很快就要到期了。據美聯社報道，該公司必須在11月償還約2.3億美元債務，這是2019年3月到期的13億美元債務賬單中的一部分。

瑞銀分析師科林?蘭根（Colin Langan）表示，特斯拉每賣出一輛3.5萬美元的Model 3，就會虧損6000美元，只有在汽車售價超過4.1萬美元的情況下它才不會虧損。特斯拉至今還沒有生產售價3.5萬美元的基本款Model 3。