傳統Tier1也在面臨轉型升級，從單一或某幾項產品技術“升級”到自動駕駛全棧技術及產品、解決方案商。

全球汽車零部件（傳動與底盤技術）巨頭之一采埃孚周五表示，公司已經收購了汽車工程服務公司ASAP 35%的股權，這是一家總部位于德國的自動駕駛和電動汽車軟件和測試系統制造商。

ASAP專注于V2X通信技術、人機交互和電子體系結構，去年的銷售額為8400萬歐元，擁有1100名員工。目前，ASAP股份的收購價格并未披露，采埃孚目前正在研發從乘用車、輕型貨車到重型卡車的電氣化及自動駕駛相關零部件。

收購ASAP在于加強公司在電氣化及自動駕駛領域的測試與工程驗證能力，采埃孚CEO Wolf-Henning Scheider最近表示，公司將在未來五年在電動化和自動駕駛方面投資約120億歐元（約140億美元）。

這意味著采埃孚接下來每年撥款28億美元投入上述研發，這個數字高于該公司2017年在整體研發方面投入的25.9億美元。

采埃孚目前位居全球汽車零部件收入規模的第五位，2017年營收為345億美元。采埃孚的核心汽車零部件業務包括底盤、制動系統、轉向系統、傳動裝置、電子/軟件以及成員安全系統。

除了零部件領域的技術投入，采埃孚已經明確涉足開發用于“最后一英里”物流解決方案的自動駕駛電動貨車，此外還有早前宣布的2019年實現量產e.Go Mover純電動無人駕駛巴士。

信心源于采埃孚在過去幾年在自動駕駛核心域控制器和底盤系統上的布局和量產經驗。

采埃孚針對自動駕駛，提出了自己的解決方案——ZF Pro AI，即自動駕駛大腦。2017年采埃孚（ZF）宣布與英偉達（NVIDIA）合作，共同為自動駕駛的乘用車、商用車以及其他工業應用開發了面向智能駕駛的全新的人工智能系統平臺——Pro AI。

Pro AI系統以英偉達Xavier作為其性能運算處理器，計算能力為30TOPS，可以通過深度學習處理來自汽車傳感器和攝像頭的數據，能夠清晰的識別周圍環境，在高清地圖上精確定位，為車輛規劃出一條安全的行駛道路，進一步適用于高速公路自動化駕駛。

針對L4級甚至L5級的ProAI Gen3將會采用更具擴展性的運算力平臺，目前規劃是級聯兩個基于Xavier的控制模塊外加一個信息安全及輔助功能（如車聯網、車載娛樂等）專用控制模塊。

采埃孚自主打造無人駕駛車，還在于其在底盤的執行機構上的深厚積累，這是目前大多數自動駕駛初創公司所缺乏的。

采埃孚推出的車身運動控制網聯系統——CubiX，原來高度相互依賴的復雜網絡，包括ADAS與執行機構之間，將會因此有更明晰的劃分。

CubiX是一款集成式、模塊化及可擴展的控制算法，可協調車輛內所有的主動和半主動執行器，能夠實現如線控制動器、轉向系統、智能懸架等的高度協同。

在核心傳感器方面，采埃孚在2016年就收購了位于德國漢堡的激光雷達公司Ibeo40%的股權，后者2010年開始和法雷奧合作研發符合車規的可量產激光雷達ScaLa，并首次搭載到今年上市的奧迪A8L。

而在攝像頭和毫米波雷達領域，采埃孚已經是老兵。采埃孚今年也將推出最新一代攝像頭S-Cam4系列，一款高性能單目前視攝像頭，是目前市場上最小的集成式前置攝像頭之一。

攝像頭將采用Mobileye ? 即將量產的EyeQ4 ? 圖像處理器，可選2.3MP高分辨率成像儀以擴大視野的長度和寬度，目前在自動緊急制動應用（包括行人保護）中被評為 ASIL B 級。

在毫米波雷達領域，除了傳統的77GHz雷達AC1000/AC100/AC20，采埃孚還在2017年收購了Astyx公司大約45%的股份，后者主要生產超高頻率的雷達傳感器和模塊化產品。

這家公司的產品包括短距和長距雷達應用于L3-L5級自動駕駛，可以檢測到物體的相對距離和速度，分辨率高，基于深度學習技術能精準感知行人和物體厘米級別的動作變化。

此外，去年采埃孚宣布與海拉（HELLA）達成戰略合作關系，雙方將在攝像機系統、成像和雷達傳感器技術方面全面合作。雙方第一個攝像頭系統聯合開發項目預計在2020推向市場。

而在優勢的底盤及傳動技術方面，受益于各國政府對汽車排放控制推動電動化及乘客舒適度的需求增長，線控底盤技術成為電動化與自動駕駛的標配。

目前，制約線控市場發展的主要因素是額外增加的成本、電子器件失效風險以及缺乏市場認可。

博世、采埃孚、耐世特和大陸集團都是線控市場的主要參與者。

2015年采埃孚獲得第一個集成化制動控制(IBC)系統的生產訂單，預計今年量產交付通用汽車。而到2020年，采埃孚預計將有多家汽車品牌的至少8款車型平臺將采購IBC系統。

現在，承諾的巨額研發資金投入、橫向生態伙伴的協作推進、電動及自動駕駛核心零部件的技術積淀，融合解決方案供應商是Tier1的下一步。