沒有一種解決方案是完美的，每種組合的解決方案都有妥協(xié)，盡管如此，這些傳感器技術(shù)將以不同的方式在不同的車輛價(jià)格點(diǎn)組合，從而獲得有效的解決方案。

有四種類型的傳感器為車輛提供外部和即時(shí)信息，每種傳感器都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。傳感器類型是：

激光雷達(dá)- 一種測(cè)量技術(shù)，通過用激光照射目標(biāo)來測(cè)量距離。激光雷達(dá)是光探測(cè)和測(cè)距的。

雷達(dá)- 一種物體探測(cè)系統(tǒng)，使用無線電波來確定物體的范圍，角度或速度。

超聲波- 一種發(fā)射超聲波聲音的物體檢測(cè)系統(tǒng)，可以保存并檢測(cè)它們的返回以確定距離。

被動(dòng)視覺- 使用被動(dòng)相機(jī)和復(fù)雜的物體檢測(cè)算法來了解相機(jī)可見的內(nèi)容。

每種技術(shù)都有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

激光雷達(dá)目前是大而昂貴的系統(tǒng)，必須安裝在車輛外面。例如，Google必須安裝在車輛頂部，視線無障礙。目前的實(shí)施方案已經(jīng)基本上從早期的30米范圍到150米到200米改進(jìn)了范圍，同時(shí)分辨率也提高了。目前，具有更高范圍和分辨率的生產(chǎn)系統(tǒng)仍然是昂貴的。激光雷達(dá)在所有光線條件下都能很好地工作，但由于使用了光譜波長(zhǎng)，它們開始因空氣中的雪，霧，雨和塵埃顆粒的增加而失效。激光雷達(dá)無法檢測(cè)顏色或?qū)Ρ榷龋矡o法提供光學(xué)字符識(shí)別功能。

代表制造商包括Continental AG，LeddarTech，Quanergy和Velodyne。

谷歌的自動(dòng)駕駛汽車解決方案使用激光雷達(dá)作為主要傳感器，但也使用其他傳感器。特斯拉目前的解決方案并未包含激光雷達(dá)（雖然姊妹公司SpaceX確實(shí)如此）以及過去和現(xiàn)在的聲明表明他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車不需要。

Quanergy展示了一種近乎量產(chǎn)的固態(tài)激光雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)計(jì)有150米的范圍，250美元的成本和足夠的分辨率。該裝置仍然比所有其他傳感器大得多，而且價(jià)格昂貴，但價(jià)格和尺寸與預(yù)期的性能將使它成為一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的傳感器，如果它生產(chǎn)。這個(gè)價(jià)格/性能點(diǎn)可能會(huì)讓它更有可能包含在特斯拉中，并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)安裝在頂部的傳統(tǒng)激光雷達(dá)的特斯拉Model S。

固態(tài)雷達(dá)芯片系統(tǒng)很常見，體積小，價(jià)格低廉。它們具有良好的范圍，但比其他傳感器的分辨率更差。它們?cè)诿靼禇l件下同樣工作良好，77 GHz系統(tǒng)能夠更好地感知霧，雨和雪，這會(huì)導(dǎo)致激光雷達(dá)和被動(dòng)視覺系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。與激光雷達(dá)一樣，雷達(dá)無法進(jìn)行顏色，對(duì)比度或光學(xué)字符識(shí)別。雷達(dá)在確定當(dāng)前實(shí)施中的交通相對(duì)速度方面非常有效。雖然傳感器尺寸使其更接近近距離探測(cè)，但它們?cè)跇O短距離內(nèi)的效率低于聲納。

代表制造商包括德爾福，京瓷，法雷奧和偉世通。

超聲波傳感器主動(dòng)發(fā)出高于人類聽覺水平的高頻聲音。它們具有非常差的范圍，但是對(duì)于非常近距離的三維映射非常好，因?yàn)槁暡ㄏ鄬?duì)較慢，因此可以檢測(cè)到一厘米或更小的差異。無論光照水平如何，由于距離短，它們都可以在雪，霧和雨的條件下同樣良好地工作。與激光雷達(dá)和雷達(dá)一樣，它們不提供任何顏色，對(duì)比度或光學(xué)字符識(shí)別功能。由于它們的射程短，因此無法用于測(cè)量速度。它們小而便宜。

代表性的制造商包括Bosch，Valeo，Murata和SensorTec。

近年來，相機(jī)圖像識(shí)別系統(tǒng)變得非常便宜，小巧且高分辨率。它們的顏色，對(duì)比度和光學(xué)字符識(shí)別功能為其提供了一個(gè)全新的功能集，完全沒有其他所有傳感器。它們具有最佳的傳感器范圍，但光線條件良好。它們的范圍和性能隨著光線水平變暗而降低，開始依賴于 - 就像人眼一樣 - 依賴于汽車前燈的光線。在非常明亮的條件下，一些實(shí)施顯然可能無法識(shí)別明亮天空下的輕物體，據(jù)報(bào)道這是2016年5月特斯拉自動(dòng)駕駛儀相關(guān)死亡事故的一個(gè)因素在佛羅里達(dá)州數(shù)字信號(hào)處理可以確定速度，但不能達(dá)到雷達(dá)或激光雷達(dá)系統(tǒng)的精度水平。

代表性的制造商包括Mobileye，Delphi，Honeywell和Toshiba。

Mobileye宣布，由于對(duì)使用方面存在分歧，它將不再為特斯拉提供解決方案，并將專注于完全自主的解決方案。Mobileye目前的實(shí)施已經(jīng)承認(rèn)了分辨率和側(cè)面碰撞檢測(cè)的局限性，其中第二個(gè)預(yù)計(jì)將包含在即將推出的新產(chǎn)品版本中。

一種較便宜，功能齊全的折衷方案

特斯拉對(duì)這些因素進(jìn)行了評(píng)估，得出的結(jié)論是，有效的完整傳感器組不需要激光雷達(dá)。根據(jù)其傳感器的實(shí)現(xiàn)，上面的重疊圖表顯示這是明智的。特斯拉上目前的傳感器可能具有與單個(gè)下一代尚未生產(chǎn)的固態(tài)激光雷達(dá)傳感器相同的硬件成本，但在大多數(shù)情況下可提供出色的性能。

它看起來缺乏在黑暗中的良好分辨率成像，其中激光雷達(dá)比低分辨率雷達(dá)有優(yōu)勢(shì)。

不同條件下的優(yōu)劣勢(shì)

值得關(guān)注的是不同條件下傳感器性能的顯著差異。下圖提供了基于不同傳感器類型的各種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的粗略平均值的傳感器范圍和銳度的粗略近似值。

范圍以米為單位。Acuity是基于分辨率，對(duì)比度檢測(cè)和顏色檢測(cè)的組合的斷言值。

顯然，被動(dòng)視覺在條件允許的情況下具有最長(zhǎng)的范圍和最佳的敏銳度，同樣顯然它在不利條件下可以提供的信息質(zhì)量方面迅速降低。

黑暗中的范圍基于現(xiàn)代車燈照亮前方路徑，但前燈照亮的寬度更小，對(duì)比度和色彩都受到影響。選擇的值假設(shè)汽車不在光線充足的道路上，而是在沒有任何重要路燈且沒有月球照明的道路上。在沒有云層和/或有很多路邊燈下，視覺傳感器可以收集更多信息，但是陰影也可以使識(shí)別具有挑戰(zhàn)性。

從這次評(píng)估中可以明顯看出，雷達(dá)雖然不是所有條件下的最佳傳感器，但在較高速度下探測(cè)車輛和其他物體所需的范圍內(nèi)，其降幅最小。激光雷達(dá)更好，直到大霧，大雪或大雨發(fā)生大氣渾濁，但在這些條件下會(huì)降低。

這一評(píng)估引出了一個(gè)問題，即應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信息質(zhì)量有多大依賴。雷達(dá)的低靈敏度是否足以識(shí)別大多數(shù)物體和車輛，使得汽車在安全的情況下比人類駕駛時(shí)更快？或者視力是否太低而且必須降低速度以允許其他傳感器收集足夠的信息以及時(shí)響應(yīng)？

另一個(gè)問題是自治是否應(yīng)該設(shè)計(jì)為在所有條件下可獲得的最可靠信息，雷達(dá)，或者是否應(yīng)該設(shè)計(jì)傳感器組的假設(shè)，這些假設(shè)在更惡劣的條件下會(huì)大幅度降低？

無論是否需要激光雷達(dá)，基于單個(gè)傳感器組或甚至雙傳感器組的解決方案都不可行。每種傳感器類型都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并且需要從多個(gè)傳感器合并單個(gè)現(xiàn)實(shí)表示，以避免誤報(bào)和誤報(bào)。

特斯拉的一些早期陳述似乎表明他們的一個(gè)傳感器識(shí)別了佛羅里達(dá)州的卡車側(cè)，該系統(tǒng)解決了沖突，有利于避免誤報(bào)，特斯拉預(yù)計(jì)將很快發(fā)布軟件更新，更好地利用雷達(dá)系統(tǒng)來避免這種邊緣條件。

沒有一種解決方案是完美的，每種組合解決方案都有妥協(xié)，即使這些妥協(xié)的規(guī)模或不同方向的意識(shí)程度不同。這些傳感器技術(shù)將以不同的方式在不同的車輛價(jià)格點(diǎn)組合，從而獲得有效的解決方案。