豐田研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并不是為了取代人類司機(jī)。冷不丁的一看，這是不是有病，自動駕駛不就是為了無人嗎，不取代人類司機(jī)，那搞起來有什么用？

丨自動駕駛浪潮中落后的豐田

隨著技術(shù)的逐步成熟，自動駕駛的競爭愈發(fā)激烈了。

在中國，上海公布第二階段自動駕駛開發(fā)測試道路的時候，有近90家企業(yè)申請牌照。

在美國就更“狠”了，分分鐘都要拉人上車的節(jié)奏。

谷歌旗下的Waymo公司計(jì)劃，最早今年就在鳳凰城啟動自動駕駛的出租車服務(wù)。

通用汽車公司從軟銀那邊得到了22.5億美元的投資，計(jì)劃明年推出自動出租車。

Zoox表示，最快到2020年，乘客就能乘坐公司開發(fā)的自動駕駛汽車了。

這種情形，很容易讓人想起20世紀(jì)早期的時候，當(dāng)時有數(shù)百家剛剛起步的汽車制造商相互競爭，結(jié)果呢？只有幾家活的很好，其他的要么倒閉，要么就是被吞并。

在這一波汽車制造商的大洗牌中，豐田活了下來，而且活的很好，2000億美元的市值，是世界上最有價值的汽車制造商。但是，在接下來這一波浪潮中，豐田卻落后了。

豐田的掌舵者豐田章男（Akio Toyoda）也很清楚。他表示：“在一個充滿未知的世界里，生死之戰(zhàn)已經(jīng)開始。而我們的競爭對手，速度是我們的許多倍。”

但不管怎么說，還是得奮起直追。到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)投資了近40億美元，成了研究機(jī)構(gòu)，與MIT密歇根大學(xué)、斯坦福大學(xué)等高校都建立了研究聯(lián)系。還找來了自動駕駛領(lǐng)域的大牛加盟。

投資上豐田也不含糊，今年6月，向東南亞的Grab投資了10億美元，8月份向Uber投了5億美元，表示要共同制造無人駕駛汽車，還與其他的一些合作伙伴一起開發(fā)多功能無人駕駛汽車。

專利上面，根據(jù)彭博給出的數(shù)據(jù)，豐田可以說遙遙領(lǐng)先，申請了481項(xiàng)自動駕駛汽車相關(guān)的專利。

丨自動駕駛的目標(biāo)不是取代人類司機(jī)

豐田在自動駕駛領(lǐng)域的投資，雖然不算多，但在這個領(lǐng)域還是一個無法忽視的玩家。但是，在其他研究自動駕駛技術(shù)的公司，都想盡辦法取代人類司機(jī)的時候，豐田卻給出了這樣的一個說法，

我們研究自動駕駛汽車技術(shù)，不是為了取代人類司機(jī)。

而是想要利用自動駕駛和相關(guān)的技術(shù)，來提高汽車的安全性，同時提高駕駛的便利性，幫助人們提高效率。豐田章男更是堅(jiān)信這樣的一個信念：消費(fèi)者對汽車的熱愛還沒有結(jié)束。

這種策略，與豐田長期以來所展現(xiàn)出來的價值觀是一脈相承的。豐田基本上沒有被認(rèn)為是一個創(chuàng)新者，而是一個技術(shù)精湛的汽車制造商，能夠發(fā)掘競爭對手的發(fā)明，并且做的比競爭對手更好。

更重要的是，豐田有錢。截止到6月30日，豐田有500億美元現(xiàn)金，是通用汽車的兩倍多。

系統(tǒng)是按照安全自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)的。利用機(jī)器智能和傳感器的能力，使完全自動駕駛成為可能，然后將其綁定在為人類駕駛員設(shè)計(jì)的汽車上，成為一名“守護(hù)者”。

人類司機(jī)在正常駕駛的時候，它基本上不會干預(yù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)的時候，它會控制車輛，通過轉(zhuǎn)向、停車或者以其他的方式規(guī)避危險(xiǎn)。

丨商業(yè)模式再設(shè)計(jì)

豐田的高管、豐田連接（Toyota Connected）北美公司的首席執(zhí)行官扎克·希克斯(Zack Hicks)表示：“自動駕駛技術(shù)肯定會到來，但是這些技術(shù)并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是數(shù)據(jù)的使用，以及如何將汽車與商業(yè)和其他交通工具聯(lián)系起來。”

希克斯帶著一票程序員，正在嘗試在車輪上創(chuàng)建一個車輪上創(chuàng)建一個“超市”。他們可以在200毫秒的時間區(qū)間內(nèi)，上傳數(shù)百萬有互聯(lián)網(wǎng)連接的豐田汽車的500個傳感器的數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)包括速度、位置、剎車壓力、轉(zhuǎn)向角度、燃料情況、輪胎壓力以及其他的數(shù)百個指標(biāo)，比如說一個司機(jī)是否比其他大多數(shù)司機(jī)更難剎車等等。基本上，一輛車每天的數(shù)據(jù)總量超過700萬點(diǎn)。

豐田準(zhǔn)備依靠這些數(shù)據(jù)，提高汽車的安全性以及提供更完美的用戶體驗(yàn)，從而帶動汽車的銷量。比如說提醒你忘帶手機(jī)了，汽車輪胎要充氣了，以及最近的一個服務(wù)站在哪。豐田正在打賭：在未來，這些功能會吸引消費(fèi)者繼續(xù)購買豐田汽車。

此外，豐田還在嘗試將這些數(shù)據(jù)變成收入的方式。比如今年3月，買給了 Avis Budget1萬輛定制汽車，這些汽車能夠聯(lián)網(wǎng)，及時對汽車的整體狀況進(jìn)行檢測。在這筆交易中，豐田除了收取賣車的一次性費(fèi)用之外，每月還會收費(fèi)，以對汽車使用的系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。

在檀香山，豐田連接正在與Servco Pacific合作，開始測試共享汽車業(yè)務(wù)。由Servco提供汽車，豐田連接提供應(yīng)用程序，讓客戶可以用手機(jī)解鎖汽車。用戶數(shù)據(jù)會被發(fā)送到豐田連接那。 收費(fèi)是每小時9.95美元起，或者每天79.60美元起。

這些都是一些創(chuàng)業(yè)公司，它們的增長潛力，取決于消費(fèi)者對汽車所有權(quán)的態(tài)度。基本上每個主要的汽車制造商都在研究類似的技術(shù)，就構(gòu)成了所謂的“移動即服務(wù)”（mobility-as-a-service）。

去年10月，麥肯錫在一份報(bào)告中指出，向流動性業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變可能會取代傳統(tǒng)上對“移動金屬”的重視。到2030年，流動性業(yè)務(wù)市場的規(guī)模將會達(dá)到7500億美元。

丨結(jié)語

豐田可以在這個新的世界中找到立足之地，并且能夠賺到錢。“守護(hù)者”技術(shù)，不僅僅適用于人類駕駛的汽車，也能應(yīng)用到豐田本身以及Uber等合作伙伴運(yùn)營的汽車當(dāng)中。尤其是與Uber的合作，經(jīng)過幾年的測試，Uber可以推動豐田技術(shù)的成熟。

但前提是，豐田要說服自己，而且還要讓傳統(tǒng)的供應(yīng)商和經(jīng)銷商相信，僅僅制造能夠移動的汽車，已經(jīng)不夠用了。