9月20日,美團在港交所掛牌上市,發行價69港元,當天開盤價為72.9港元,較發行價漲5.7%。按開盤價計算,美團點評市值為4003.12億港元,約合510億美元。
八年時間,美團從一家模仿者成為獨一無二的移動互聯網巨頭。港交所敲鐘的那一刻,可能是九敗一勝的王興人生中最高光的時候。
此時,餓了么的張旭豪不知道會不會后悔當年委身于阿里,錯過了敲鐘的機會。
同時,美團也是繼小米之后,香港第二只同股不同權的新股,3名聯合創辦人持股13.4%,擁有60.7%投票權。
美團的上市之路
美團,和王興的大多數創業項目一樣,都是從copy to china開始的。2010年,小米說要做手機的時候,這個同樣在港交所上市的公司并不為人看好。這一年王興決定模仿Groupon成立美團的時候,也有不少人是抱著看戲的態度,想看看這個屢創業屢敗的人能玩出什么花樣。
在美團之前,王興的創業生涯最缺的就是時運和錢,人人網的前身校內網賣給了陳一舟,曾經的微博鼻祖飯否被非正常關閉一年多,王興倒在了一個又一個創業項目前。但美團無疑是特別的那個,在它成立6個月的時候,就拿到了紅杉的投資。后來回顧這段投資,沈南鵬說,“我能感受到王興對產品的專注,甚至是極度熱愛產品的偏執狂,眼光長遠又冷靜踏實。”
從團購起家的美團,很快就遇到了當年的“百團大戰”。市場報告顯示,到2011年8月,市場上共存的團購類企業共計5058家,從業者超過10萬人。在早年慘烈的團購大戰中,美團在王興的帶領下,理性地從燒錢大戰中突圍出來,到2016年團購的存活率僅為3.5%。其中美團、大眾點評、百度糯米占據了84%以上的市場份額。
互聯網浪潮下,從百家爭鳴到幾個寡頭壟斷,是發展的大勢所趨。這一點也體現在美團的不斷壯大,以及其他平臺的沒落上。2015年是美團發展歷程中至關重要的轉折點 ,這一年,美團和亦敵亦友的大眾點評合并,美團點評成為國內最大的O2O服務平臺。
從團購切入的美團,并沒有在原地踏步,王興很快抓住了平臺上用戶的衣食住行需求,相繼做了電影票務、酒店預訂、餐飲外賣、旅游等業務。其中,以吃為核心的外賣餐飲業務成了美團最大的殺手锏。
王興曾經談過無界游戲的概念,他說“太多人關注邊界,而不關注核心”。對于創業和競爭,他認為不要期望一家獨大,也不要期望結束戰爭,所有人都要接受競合才是新常態,同時,他認為太多思考邊界和終局是錯誤的。
美團最新的招股書中談到美團當前有三大業務:餐飲外賣業務,到店、酒店及旅游,新業務及其他。站在圈外的王興,似乎總是能看到哪里有機會,隨時都在摸索那些隨時變化的市場,然后去重新定義公司所處的領域。僅僅是做團購,美團基本上不可能走到今天。8年時間里,美團從團購網站到外賣、再延伸到其他垂直領域,最終擴張出了整個生態。
美團的技術追求
讓“吃”變得更高效
美團的故事都是圍繞“吃”展開的,但是最賺錢的卻不是“吃”這塊,而是沒有獨特優勢的到店酒店以及旅行服務。美團招股書中顯示,2017年餐飲外賣部分的毛利率最低,僅為8.1%,該業務板塊收入210億元,但銷售成本卻高達193億元,這其中包括183億元的騎手人工成本;而到店、酒店及旅游部分業務最為成熟,毛利率達到了88.3%。
截至2018年4月30日的四個月,美團點評毛利共40.37億元,其中到店、酒店及旅行業務更是以88%的毛利率貢獻了38.29億元。
也就是說,美團最具競爭力的業務是模式最重、也是最難以盈利的。
王興一直在尋求解決之道,比如用科技讓“吃”變得更高效,這也是王興個人對于效率追求的偏執。美團在招股書中也提到,其募資金額中約35%是用于升級技術并提升研發能力,這部分的資金和用于開發新產品和服務的份額持平。
同時,在美團約5萬員工中,其中有1萬是研發人員。在過去幾年的財務數字中,研發開支占比一直也不小,在10%到30%之間。
比如美團最引以為傲的實時智能配送系統智能大腦,它基于海量的數據,通過機器學習、運籌優化、仿真技術去最優化外賣的配送任務,美團智能大腦項目負責人何仁清接受采訪時候提到,“配送體驗優劣與技術能力高低具有很強相關性。”
在AI技術的支持下,美團智能調度系統根據騎手的實時位置進行訂單的最優匹配,高峰期每小時執行約29億次的路徑規劃算法。
但是,改善配送系統本質還是為配送員服務,并不能減少大量運營成本。所以,美團也在探索一些“替代騎手”的新技術,這其中包括美團最近大肆宣傳的無人車。
今年3月,王興宣布美團進入無人駕駛領域,并表示它們從兩年前就開始布局無人配送,其在無人車和無人機領域已經完成多輪研發迭代,申請了超過60項技術專利。
美團,像大多數O2O服務的互聯網公司一樣,在大家的意料之中,進入了無人駕駛領域。隨后,美團加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟,建立自己的無人駕駛開放平臺,拉來了像優地、Segway、智行者、Roadstar、AutoX、深蘭科技這樣的無人駕駛初創企業。
然而,無人駕駛的投入就像無底洞,以海外的共享汽車平臺Uber為例,僅僅是早期的18個月,Uber的自動駕駛研發業務已經消耗了1.25億美元到2億美元現金。而去年在研發上投入226億美元的亞馬遜,至今也不敢在無人車配送上夸下海口,只能走一步看一步。
技術的研發從來不是一蹴而就,王興也深知此理。從長遠來看,無人配送車毋庸置疑會降低未來美團的配送成本,但是到達這個階段前,美團還需要不斷從二級市場上獲得投資者的支持。
除此之外,美團云也是它們在技術上的一個關鍵節點,美團云早在2012年就開始部署私有云,2013年上線公有云,開始逐步將美團外賣、貓眼電影、美團旅行等自有業務遷入云端。2015年,美團云正式獨立運營,變更為北京三快云計算有限公司。而美團本身就擁有大量的B端資源,這也意味著美團業務的想象和成長空間很大。
這也是為什么王興一直堅持美團屬于一家科技公司,在他看來,美團最核心的業務是提供綜合生活服務平臺,用科技連接商家和消費者。伴隨著時代更替以及市場變化,美團身上的標簽在上市前停在了科技上。
確實,技術的本質也是為了人而服務,美團基于外賣業務聚集的數億級消費者、百萬家商家和騎手的生態具有極強的延展性,可以快速給生態中的其他新業務導流,一箭雙雕,何樂不為。
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原文標題:美團:無人車送我上市
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