摘要：近日，針對(duì)美國(guó)總統(tǒng)特朗普提出的，汽車制造商需自愿提交他們?cè)诠驳缆飞蠝y(cè)試自動(dòng)駕駛汽車安全報(bào)告一事，回應(yīng)者寥寥，目前只有三家汽車公司響應(yīng)了上述要求，提交了相關(guān)材料。

據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的表態(tài)，目前提交報(bào)告的企業(yè)包括，通用汽車公司、福特汽車公司和谷歌旗下子公司W(wǎng)aymo。有意思的是，據(jù)知情人士透露，這些報(bào)告類似于相關(guān)技術(shù)的營(yíng)銷手冊(cè)，而不是制作嚴(yán)格的監(jiān)管匯報(bào)文件。

汽車企業(yè)態(tài)度不積極

通用汽車公司一位負(fù)責(zé)人表示：“我們將持續(xù)監(jiān)控自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試設(shè)備，直到自動(dòng)駕駛汽車能夠安全、平穩(wěn)的完成無人駕駛時(shí)需要進(jìn)行的各項(xiàng)操作。”他說：“我們?cè)谠O(shè)計(jì)和開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，所有操作，包括AVT培訓(xùn)和操作程序等各個(gè)方面都在嚴(yán)格關(guān)注安全性。”

在一份長(zhǎng)達(dá)44頁的文件中，福特汽車公司報(bào)告稱，現(xiàn)在其自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛中使用人類“安全操作員”，“我們目前在所有測(cè)試中都是兩人組成的團(tuán)隊(duì)，即安全駕駛員和副駕駛員。此外，參與測(cè)試車輛的駕駛員或乘員都會(huì)在測(cè)試之前接受非常嚴(yán)格的培訓(xùn)，并且得到相關(guān)認(rèn)證。”

Waymo在其一份長(zhǎng)達(dá)43頁的文件中說，它曾“在公共道路、封閉路線和模擬駕駛中進(jìn)行了廣泛的測(cè)試。”這家位于美國(guó)加利福尼亞州的公司指出，其開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車屬于完全自主駕駛車型。該公司已經(jīng)在美國(guó)亞利桑那州測(cè)試了全自動(dòng)汽車，目前，正在爭(zhēng)取獲得加州許可，以便進(jìn)行類似的操作。

“我們的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)是基于沒有駕駛者操作的情況，這與當(dāng)今普遍開發(fā)的，如自適應(yīng)巡航控制或車道保持系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛技術(shù)不同，這些技術(shù)仍然需要駕駛員的持續(xù)監(jiān)控。”Waymo在報(bào)告中說，”我們的系統(tǒng)包括軟件和硬件，當(dāng)集成到車輛中時(shí)，可以執(zhí)行所有驅(qū)動(dòng)功能。”

當(dāng)被問及是否計(jì)劃提交自動(dòng)駕駛汽車安全評(píng)估報(bào)告時(shí)，菲亞特-克萊斯勒汽車公司在一份聲明中表示：“安全對(duì)菲亞特克萊斯勒來說至關(guān)重要。我們將與NHTSA進(jìn)行相應(yīng)的溝通。”

大眾汽車公司在一份聲明中表示，“目前正專注于其在德國(guó)的全球視聽技術(shù)開發(fā)和測(cè)試。”這家德國(guó)汽車制造商表示，它將“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候與美國(guó)的自動(dòng)駕駛測(cè)試部門一起向NHTSA提交一份安全自我評(píng)估報(bào)告”。

現(xiàn)代汽車美國(guó)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到其安全評(píng)估計(jì)劃時(shí)說，：“我們現(xiàn)在不會(huì)發(fā)布任何文件，但是我們?cè)陂_發(fā)自動(dòng)駕駛的過程中會(huì)密切地關(guān)注安全問題。”本田美國(guó)汽車公司表示，“沒有計(jì)劃在不久的將來提交評(píng)估。”

豐田汽車公司美國(guó)發(fā)言人表示，“隨著我們的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我們一直尋求透明地與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）保持一致，將考慮向NHTSA提交安全評(píng)估報(bào)告。”

消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性有疑慮

“隨著人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)注度不斷提高，我們看到消費(fèi)者的情緒出現(xiàn)了巨大變化。”凱利藍(lán)皮書執(zhí)行出版人Karl Brauer在最近一份相關(guān)報(bào)告中說。“人們現(xiàn)在對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的復(fù)雜性有了更深刻的理解，這促使他們重新考慮對(duì)其的心理適應(yīng)度。”

政府是否應(yīng)該強(qiáng)制提交報(bào)告存爭(zhēng)議

關(guān)于聯(lián)邦政府是否有權(quán)強(qiáng)迫汽車制造商公開發(fā)布有關(guān)其自駕車測(cè)試的信息一直存在爭(zhēng)議。特朗普政府認(rèn)為，政府沒有權(quán)力發(fā)布這樣的、要求汽車制造商提交安全報(bào)告的權(quán)限，但是它鼓勵(lì)汽車制造商自愿提交信息。

美國(guó)國(guó)際公路交通安全管理局副局長(zhǎng)海迪·金上個(gè)月在美國(guó)舊金山舉行的自動(dòng)駕駛汽車研討會(huì)上發(fā)表講話說：“對(duì)仍在發(fā)展的技術(shù)保持開放態(tài)度是NHTSA采用自愿性安全披露方法的原因。”她說：“我們認(rèn)為，在新興技術(shù)的發(fā)展過程中采用自愿方法提交相關(guān)資料是恰當(dāng)?shù)模驗(yàn)樯形醋C明自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試需要進(jìn)行監(jiān)管。”

安全倡導(dǎo)者對(duì)于特朗普和NHTSA方面的態(tài)度非常不同意。他們指責(zé)特朗普政府所提出的自動(dòng)駕駛汽車指南中，沒有任何授權(quán)要求有關(guān)部門監(jiān)管汽車制造商發(fā)布有關(guān)他們測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的安全信息。

總部位于美國(guó)洛杉磯的Consumer Watchdog集團(tuán)的隱私和技術(shù)項(xiàng)目主管約翰·辛普森說：“企業(yè)所提交的評(píng)估報(bào)告說明目前監(jiān)管部門還沒有行程真正的標(biāo)準(zhǔn)。”他說， “結(jié)果就是我們看到的三份更像是營(yíng)銷手冊(cè)，而不是應(yīng)該顯示已經(jīng)通過了什么樣的測(cè)試或者這些測(cè)試可能帶來哪些后果的安全報(bào)告。”