娃哈哈也要造車了。近日,鈦媒體編輯從啟信寶查詢,浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)投資有限公司于近日成立新公司:浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司(下文簡稱“德清娃哈哈”)。
德清娃哈哈注冊資本為5000萬元,娃哈哈集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理宗慶后擔(dān)任法人代表,企業(yè)惟一的股東就是娃哈哈創(chuàng)業(yè)投資有限公司。
據(jù)工商信息顯示,該公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋先進(jìn)裝備制造技術(shù)、傳感技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)、新材料、生物工程、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域。
娃哈哈此舉在更多人看來,是為了尋求多元化發(fā)展,挽救娃哈哈目前轉(zhuǎn)型的瓶頸。有分析稱,這標(biāo)志著娃哈哈或有計(jì)劃向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。不過進(jìn)軍新的行業(yè),真能解救娃哈哈嗎?
業(yè)績不斷下滑,娃哈哈面臨困境
1987年成立的娃哈哈,至今有31年。在創(chuàng)始人宗慶后的帶領(lǐng)下,娃哈哈曾完成一個(gè)又一個(gè)的商業(yè)神話。
據(jù)公開資料顯示,1991年娃哈哈突破億元產(chǎn)值,2003年突破100億元,而在2013年娃哈哈站在了歷史的最高峰,實(shí)現(xiàn)782億元的營收。業(yè)績的上升,也讓宗慶后對突破千億營收底氣十足。
然而好景不長,2014年娃哈哈并沒有實(shí)現(xiàn)破千億,反而營收同比下降。至此娃哈哈開始走下坡路。據(jù)公開資料顯示2013–2016年,娃哈哈的營業(yè)收入分別為782.8億元、720億元、494億元、529億元,直至2017年,營收縮減至456億元,5年?duì)I收縮水超300億元。
娃哈哈業(yè)績下滑的背后,宗慶后的財(cái)富值也隨之下滑。宗慶后曾在2010年、2012年和2013年三度問鼎中國首富。而在最新的2018年福布斯全球億萬富豪榜,宗慶后的身價(jià)為95億美元,約650億元,全國富豪中排名第16位,在全球排名第160位。
娃哈哈跨界擴(kuò)張,但效果甚微
如今的娃哈哈正在面臨發(fā)展的困局,宗慶后也一直在嘗試跨界多元化,為娃哈哈尋找新的賽道。進(jìn)入新千年以來,娃哈哈在童裝、奶粉、白酒等不同領(lǐng)域?qū)で笸黄啤b伱襟w根據(jù)公開資料整理如下:
2002年,娃哈哈宣布進(jìn)軍童裝市場。
2010年,娃哈哈開始做奶粉,取名“愛迪生奶粉”,并定下2年100億的銷售額。
2012年,娃哈哈進(jìn)軍商業(yè)地產(chǎn),斥資17億打造城市商場綜合體——娃歐商城。
2013年,娃哈哈投資150億元做白酒。
2018年4月,娃哈哈推出天眼晶睛系列產(chǎn)品,進(jìn)軍大健康產(chǎn)業(yè)。
不過無論是童裝、奶粉還是白酒,并沒有收到太好的效果。
以娃哈哈進(jìn)軍童裝為例,據(jù)第一財(cái)經(jīng)日報(bào)報(bào)道,娃哈哈童裝公司成立后的半年時(shí)間里,娃哈哈生產(chǎn)了330萬件童裝,銷售額收入為1.5億元。在發(fā)展十年后,娃哈哈童裝業(yè)務(wù)收入僅為2億元,店鋪數(shù)量僅有500多家。這與宗慶后“三個(gè)月內(nèi)組建2000家加盟連鎖店,年銷售額突破十億元”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
對于娃哈哈一系列“跨界”嘗試均表現(xiàn)不佳的原因,有的稱產(chǎn)品定位不清晰,有的稱娃哈哈的管理模式一直處于落后轉(zhuǎn)態(tài)。業(yè)內(nèi)的分析也都各不相同,不過可以看出,想要跨界謀求新突破的娃哈哈并沒有達(dá)到理想的目標(biāo)。
造車就能救娃哈哈嗎?
新能源汽車市場成長空間巨大,根據(jù)工信部、發(fā)改委等2017年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示,到2020年我國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛。這也吸引了越來越多的資本的注意。
近些年來,大批企業(yè)紛紛攜帶著資本而來。如蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),格力等家電企業(yè)。今年年初,宗慶后在公開場合曾透露,娃哈哈正在多方接觸人工智能、裝備制造、健康保健食品等行業(yè)。看來對于造車,宗慶后或許不是沒有想法。
不過造車并不是件容易的事情,需要深厚的產(chǎn)業(yè)積累以及巨大的研發(fā)投入。據(jù)北京商報(bào)報(bào)道,僅就制造新能源汽車而言,需要經(jīng)過一系列繁雜的步驟,包括獲得發(fā)改委批準(zhǔn)以取得生產(chǎn)資質(zhì)、建立研發(fā)機(jī)構(gòu)、進(jìn)行新車型研發(fā)、實(shí)驗(yàn)鑒定、建立生產(chǎn)基地、建立銷售渠道等等。
此外燒錢、交付難等也是新能源造車的頭號難題。
以蔚來為例,近三年來一直處于巨額虧損狀態(tài)。在蔚來提交的最新的招股書中,2016年、2017年以及2018年前6個(gè)月,蔚來凈虧損分別為25.733億元、50.212億元和33.255億元,三年累積虧損上百億。而在訂單方面,截至2018年7月31日,蔚來共獲得17000個(gè)ES8訂單,生產(chǎn)超過1300臺ES8,交付481臺ES8。
主營業(yè)績下
滑、跨界嘗試失敗。如果在強(qiáng)行進(jìn)軍造車領(lǐng)域的話,娃哈哈目前的優(yōu)勢并不明顯。
對于造車的傳言,娃哈哈也表示自己肯定不會(huì)造車,今后從事的是生物醫(yī)藥、智能制造等方面技術(shù)研發(fā)、孵化和轉(zhuǎn)讓。不過無論是造車,還是從事其他高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,娃哈哈正在面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型,這一點(diǎn)從未改變。
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原文標(biāo)題:娃哈哈真的要造車了嗎?
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