Long long time ago，在20世紀30年代，無人駕駛這個想法已經首次出現，但受當時所處的時代與科技所困，只能是愿望很美好，現實很殘酷。80多年后的今天，借助于5G技術，我們對無人駕駛已經有了清晰規劃。有了無人駕駛，你可以邊開車邊打電話，邊開車邊刷抖音，邊開車邊吃雞……

總之，解放你的雙手。

車聯網、無人駕駛如此美好，引無數運營商竟折腰。全球運營商、汽車制造商相繼發布相關業務愿景，并組織系列測試。

在北京驗證車聯網

近日，中國聯通北京市分公司、中國鐵塔北京市分公司、百度和華為公司攜手合作，在稻香湖進行了5G自動駕駛業務驗證。本次驗證創新采用5G無線網絡和IP RAN 做端到端網絡回傳承載，實現自動駕駛遠程援助等場景。

眾所周知，高大上的車聯網業務對網絡的要求也非常苛刻，包括無線網、IP RAN承載網、核心網在內的端到端網絡必須具備大帶寬、低時延的能力。尤其是連接無線和核心網的紐帶——IP RAN承載網，更應該未雨綢繆做好準備。

那么承載網絡有什么黑科技支撐車聯網呢？

首先是大帶寬。

在車聯網業務中，需要收集車輛、周邊環境等多個信息并上傳到中心處理，數據量非常龐大。因此，IP RAN承載網面臨帶寬挑戰，尤其是海量接入層設備。

4G時代IP RAN接入層以GE/10GE為主，面向5G，華為創新性地引入50GE作為下一代高性價比組網技術。

50GE基于25GE器件，采用新一代PAM4編碼技術提升2倍編碼效率，實現帶寬加量不加價，匹配車聯網帶來的大帶寬需求。

其次是低時延。

5G車聯網的時延要求小于5ms，時延是4G網絡的十分之一。承載網要保證低時延，首先要保證網絡中的其他業務在突發時不影響車聯網業務。

因此，華為IP RAN創新采用FlexE實現網絡切片，將車聯網等低時延業務單獨一個分片承載。FlexE采用類似SDH的時隙隔離技術，在一個物理管道上建立多個切片，實現不同切片間嚴格隔離，就像公交專用車道一樣零搶占，從而保證車聯網業務的低時延。

所以，簡單來說，IP RAN針對5G車聯網業務的兩個關鍵技術就是：高性價比50GE接入環，端到端網絡切片。

老鐵，你get了么？