我國 “新造車運動”已持續(xù)一段時間，當國內(nèi)眾多新造車勢力都在為首款車型的量產(chǎn)和交付做著努力的時候，又一全新豪華電動汽車品牌即將誕生。

舉著“國字招牌”的貴州本土新能源車企新特汽車，將于美國當?shù)貢r間8月8日在洛杉磯召開發(fā)布會，正式發(fā)布由該企業(yè)參與投資的全新高端豪華汽車品牌GYON（中文定名歌昂）。此次品牌發(fā)布會，歌昂將發(fā)布與蓋法里奧家族（Gaffoglio Family Metalcrafters）合作設(shè)計的首款概念車線條圖，而首款概念車將于2019年初的國際消費者電子展（CES）上亮相。

新品牌的誕生意味著新特汽車將成為中國新興造車勢力首個智能電動汽車雙品牌企業(yè)：“新特”聚焦于價格更為親民的電動車型；“歌昂”則走的是豪華電動汽車的道路。其中新特DEV1車型已于本月初進入工信部的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中，意味著今年年內(nèi)的面向C端用戶的4000臺交付目標進入到了最后沖刺階段。

圖說：“歌昂”豪華電動汽車品牌預(yù)熱海報

值得期待的一張圖

作為旗下高端電動車品牌的歌昂將高性能、智能化和自動駕駛作為新車的賣點。盡管目前只有一張預(yù)告圖流出，僅能從黑暗中窺見一輛紅色車身和一些鋒利、流暢的線條，但官方已高調(diào)宣告：0-100km/h加速時間將為4秒，續(xù)航里程在500km到700km。作為對照，工信部給出的特斯拉Model S 90D最大續(xù)航里程為557km。

同時，具備前沿科技美感的設(shè)計是新一代汽車品牌所不可或缺的，亦是捕獲消費者的一大利器。歌昂將由來自美國Gaffoglio家族親自操刀設(shè)計，其憑借30多年的汽車設(shè)計、汽車工程、汽車原型制造經(jīng)驗，已成為汽車工業(yè)中的世界領(lǐng)先企業(yè)。與梅賽德斯奔馳、克萊斯勒等多家世界知名汽車制造商達成長期合作，設(shè)計出如邁巴赫敞篷豪車(Maybach 6 Cabriolet)、梅賽德斯奔馳-蝙蝠俠戰(zhàn)車(Mercedes Benz Batmobile)、別克Enspire概念車(Buick Enspire Concept)等經(jīng)典車型。

不知道經(jīng)他們之手，“歌昂”首款車型將擁有怎樣的設(shè)計，似乎這是一張值得期待的圖。

此外，新特的高管團隊，包括其首席執(zhí)行官先越和首席運營官Joe Chao將亮相發(fā)布會，展示他們對電動汽車的見解以及歌昂目前正在推進的純電動汽車生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略計劃。

美是外表，內(nèi)在核心是智能

除吸引眼球的造型之外，歌昂還將與全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世合作，首次搭載G-OS智能車輛操作系統(tǒng)，將自動化與智能化的新技術(shù)，運用到新產(chǎn)品當中。

雖如今尚未公布有關(guān)操作系統(tǒng)的任何細節(jié)，但從博世目前的自動駕駛技術(shù)現(xiàn)狀中窺得一二：在自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)上，博世有感知、決策、執(zhí)行三個層面累積。

在感知層面，博世除了已有毫米波雷達，視頻攝像頭，還在為自動駕駛L3以上的一些關(guān)鍵傳感器技術(shù)進行開發(fā)，比如即將推出的第六代超聲波傳感器與正在研發(fā)的激光雷達。

而在攝像頭上，博世將新增場景語義理解模式，會對于畫面的光流進行檢測，以及通過卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對于像素進行語義理解。通過這套算法，可以對于畫面上很多低矮的物體進行檢測，提高環(huán)境感知的探測能力，可區(qū)分自行車上的人以及自行車。

在決策層面，博世從目前的單一橫向以及縱向控制都有已經(jīng)量產(chǎn)的功能，在數(shù)據(jù)融合方面，提出自動駕駛集成式的架構(gòu)，提高自動駕駛系統(tǒng)的運算能力。

在執(zhí)行層面，通過收購采埃孚的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，博世已具備對于車輛的運動控制：制動、加速、以及轉(zhuǎn)向方面的自主研究能力。

目前，博世汽車與智能交通技術(shù)在國內(nèi)超過36,000名員工，21個生產(chǎn)基地，超過4,600名技術(shù)人員分布于全國12個技術(shù)中心。同時，已在中國積累超過600萬公里的數(shù)據(jù)測試，并已有接近40個項目在中國市場上實現(xiàn)了量產(chǎn)。

真正的“One More Thing”

新造車運動前期無論多么熱鬧，最終還是要接受市場檢驗。正如威馬創(chuàng)始人兼CEO沈暉所言：“最終還得看產(chǎn)品競爭力。”這句話道出了市場真諦。

根據(jù)汽車行業(yè)針對車型產(chǎn)品劃分為A00、A0、A、B、C、D 級，當大部分新造車選手都選擇做A級及以上的SUV車型時，比如特斯拉的Model S和Model X都屬于C級車，不論是平價的“新特DEV”亦或高端的“歌昂”，均瞄準A0級汽車市場。

圖說：新特汽車CEO、歌昂聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越

據(jù)悉，新特汽車背后的資本方來自貴安新區(qū)，2017年貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司為新特在內(nèi)的企業(yè)投資70億元建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

2018年5月宣布獲得由鼎暉投資領(lǐng)投的數(shù)億美元A輪融資。除推出“歌昂”外，新特還將在2019年推出A0級平臺的改款，同時在明年年底推出兩座版的產(chǎn)品。

而在產(chǎn)能方面，據(jù)新特相關(guān)人士稱，來自河南、山東、京津冀等地區(qū)的經(jīng)銷商已預(yù)訂17000臺訂單，而新特預(yù)計2018年產(chǎn)能達到4千臺，2019年最高產(chǎn)能將達到9萬臺。同時，目前與一汽馬自達共用生產(chǎn)線，并計劃于2019年年初在自家工廠投產(chǎn)。屆時將由貴安新區(qū)投資為新特與長江建廠，在20萬臺的規(guī)劃產(chǎn)能中有5萬臺為新特乘用車。

似乎新特已經(jīng)憑借后來居上的態(tài)勢走到了中國造車新勢力的頭部，而面對即將到來的新品發(fā)布會，且看中國豪華電動汽車市場的新玩家又會將如何攪動這場造車風(fēng)云？