根據相關數據統計顯示，除了日系車企之外，新能源汽車用IGBT市場基本被英飛凌壟斷。英飛凌在國內車用IGBT市場所占的份額大約在7成左右。

作為全球第一家將工業級IGBT引入汽車產業的半導體企業，英飛凌的角色在新能源汽車發展中變得愈加重要。

根據相關數據統計顯示，除了日系車企之外，新能源汽車用IGBT市場基本被英飛凌壟斷。英飛凌在國內車用IGBT市場所占的份額大約在7成左右。

IGBT是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場效應管)組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”。

目前，IGBT大約占電機控制器總成本的40%以上，占整個新能源汽車成本的8%-10%左右。以特斯拉ModelX為例，其使用了英飛凌提供的132個IGBT管，所花費用大約在650美元。

而未來，國內新能源汽車用IGBT市場規模將達到百億級。同時，新能源汽車能否有效降成本、整車能源效率能否提升等等，均與IGBT模塊息息相關。

為此，在2018年7月25日于武漢舉辦的高工電動車?電動物流車產業峰會上，主辦方邀請了IGBT巨頭——英飛凌科技（中國）有限公司，其高級經理陳子穎將分享IGBT模塊在電動汽車方面的應用及如何提高整車能源效率等最新消息。

IGBT如何撬動中國電動物流車的發展？

多位電機控制器企業領導曾向高工電動車網表示，由于我國電機控制器大部分元器件都采用進口，采購成本相比國外高2-3倍，導致我國電機控制器的成本比國外高1.2-1.8倍。其中，采購成本占比最高的就是IGBT產品。

目前，我國車用IGBT技術才剛剛起步，芯片和模塊在國內尚未完全形成產業布局。為此，我國新能源汽車用IGBT產品98%以上采用國外進口，進口費用高企。

總體來看，IGBT的作用是進行交流電和直流電的轉換，同時還承擔著電壓的高低轉換功能。可以說，電動汽車的核心技術之一就是IGBT，其好壞直接影響了電動汽車功率的釋放速度，也決定了整車的能源效率。

此外，IGBT約占電機驅動系統成本的一半，占整車成本的8%-10%，是除了電池之外成本第二高的元件。同時，充電樁的核心也是IGBT。數據顯示，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。

對于電動物流車來說，物流公司、物流車運營商均十分注重其成本、性能等方面是否具備優越性，這些優越性能直接影響了電動物流車能否大批量推廣與應用。

IGBT作為電動物流車成本第二高元器件，其的技術變革自然也深深影響著電動物流車的發展。

英飛凌是世界上少數幾家掌握IGBT芯片核心技術的企業，也是唯一擁有8inIGBT器件生產線的廠家，且其技術已發展到12in。目前，英飛凌在國內新能源汽車用IGBT市場所占的份額大約在7成左右。

可見，英飛凌在電動汽車用IGBT模塊的技術變革和價格變化，對電動物流車市場、乃至整個新能源汽車市場有著重要意義。

英飛凌的電動化布局

英飛凌于1995年進入中國市場，并在1996年于無錫設立了第一家企業。發展至今，英飛凌汽車電子業務市場規模處于全球第二，其IGBT模塊更是在中國工業應用領域的市場份額居第一位。

在汽車電動化、智能化的重要時期，英飛凌將中國列為重要市場，并針對中國市場進行了一系列布局。

一方面，英飛凌攜手包括聯合汽車電子、匯川技術在內的汽車零部件企業就新能源汽車、智能駕駛等方面達成戰略合作。例如，英飛凌于2017年攜手聯合汽車電子共同創建了創新中心，共同開發未來汽車電子新產品、智能駕駛和新能源汽車創新應用開拓等方面。

另一方面，英飛凌還與上汽集團成立了車用IGBT合資公司，主要進行汽車級IGBT模塊HybridPACK的封測及針對中國新能源汽車的應用開發。據悉，HybridPACK是英飛凌的王牌產品之一，主要應用在新能源汽車電機、電驅動系統、電池等領域。

此外，英飛凌發力功率半導體器件的新技術開發，擴展碳化硅（SiC）和氮化鎵領域的產品組合，并于2017年率先在碳化硅MOSFET產品方面實現了首次營收。

“碳化硅最大的好處可以提升超過80%以上的功率密度，且在同樣功率情況下，可以將產品體積縮小80%。”英飛凌相關負責人曾表示，在同等情況下，運用碳化硅器件可以讓電池、電機等重量減輕。

需要特別提及的是，除了英飛凌高級經理陳子穎將發表演講之外，還有京東、圓通、貨拉拉、一微集團、傳化智聯、熊貓新能源等十多家物流運營商將出席，另外還有來自政府、終端用戶、車企、三電企業、充電樁運營單位等共同聚焦城市物流電動化。

根據主辦方透露，本次峰會討論的主題將圍繞政策、路權、未來市場的發展趨勢、推廣模式、多方合作、終端運營、車型品牌的競爭、產品策略、成本控制、充維網絡建設等等痛點和熱門話題進行深入探討。

屆時，新能源汽車產業鏈上下游多方共聚一堂，將新能源汽車產業鏈打通，探尋出多方參與的合作模式，真正實現共贏。