本周，國內(nèi)兩大動力電池巨頭很忙。

7月4日，寧德時代與東風汽車合資成立的動力電池公司-東風時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司在東風新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)。這是繼上汽時代之后，寧德時代與主機廠成立的第三家合資電池廠。

7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，進行動力電池生產(chǎn)、銷售。比亞迪總裁王傳福表示，該次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展。

客觀來看，東風汽車與寧德時代，長安汽車與比亞迪成立合資電池公司，都是主機廠與電池廠合作程度的升級。主機廠已經(jīng)不滿足于當一個單純的電池采購商，而是希望通過入股、合資或自建的方式布局動力電池，掌握電池核心技術，從而提升主機廠的市場競爭力。

而作為當前國內(nèi)最大的兩家電池企業(yè)，寧德時代在2017年超越比亞迪之后，以一騎絕塵的姿態(tài)在國內(nèi)國際電池市場上攻城略地，相繼拿下日產(chǎn)、大眾、寶馬和戴姆勒等國際一流主機廠的電池訂單。和主機廠建立合資公司，有利于進一步提升其市場份額。

比亞迪作為曾經(jīng)的王者，在被寧德時代超越以及補貼下滑之后，深深的認識到了動力電池自產(chǎn)自銷的弊端，因此急于開放動力電池業(yè)務，希望重奪動力電池出貨量第一的桂冠。而與長安汽車成立合資公司，或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)其動力電池對外出售。

事實上，寧德時代與比亞迪爭相與主機廠建立合資公司釋放出一個信號，即隨著補貼退坡和市場競爭加劇，主機廠為了獲得更多更優(yōu)質(zhì)的電池供應商，電池廠為了提升市場份額，雙方都想進行戰(zhàn)略合作，強強聯(lián)合已成為新能源汽車行業(yè)的必然發(fā)展趨勢。

截至目前，包括寧德時代與上汽集團/東風汽車，比亞迪與長安汽車、力神電池與東風汽車、孚能科技與北汽新能源等，都已經(jīng)成立了規(guī)模巨大的動力電池合資公司。在此情況之下，未來長安汽車與寧德時代、比亞迪與長城汽車、國軒高科與江淮汽車等成立合資電池公司也存在極大可能。

屆時，動力電池市場之爭或?qū)膯渭兊碾姵仄髽I(yè)之間的競爭，升級成主機廠和電池廠聯(lián)姻團體之間的競爭，從而對動力電池市場競爭格局產(chǎn)生極大沖擊。

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

1、ZapGo碳離子電池技術實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航500英里

據(jù)外媒報道，英國公司ZapGo于上周在德國舉辦的未來運輸世界大會上展示其產(chǎn)品方案：一種可負擔的電池快充技術方案。

ZapGo的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人StephenVoller介紹，該公司推出了碳離子電池，只需5分鐘就能完成充滿電，續(xù)航里程數(shù)為100-500英里。他相信，等到第5代或第6代產(chǎn)品推出時，就能真正實現(xiàn)500英里的續(xù)航里程數(shù)了。

ZapGo的碳離子電池的最大充放電循環(huán)數(shù)為10萬次，但公司正致力于將充放電次數(shù)提升至100萬次，這意味著電池的使用壽命遠大于車輛的使用壽命，使得車輛在使用過程中安全地使用該款電池，且無需像鋰離子電池那樣，為其后續(xù)的處理而感到頭疼不已。

點評：盡管提升電池能量密度是提升電動車續(xù)航里程最主要的方式，但筆者每次看到這種充分幾分鐘續(xù)航幾百公里的新型電池技術的消息，總不免在心里感到失望。按照該信息，快充技術是該公司碳離子電池的亮點，但從其宣稱要將碳離子電池的循環(huán)次數(shù)從10萬次提升至100萬次來看，該電池技術又是一個概念。

2、首批半固體鋰電池將用于無人機

據(jù)報道，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱，與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。

“固體能源系統(tǒng)公司”創(chuàng)始人胡啟超(音譯)說，很多人試圖找到百分之百完美的固體電池技術，雖然固體電池能量密度約為500瓦時/千克，是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但其缺點是只能重復充電200次(傳統(tǒng)電池重復次數(shù)接近1000次)。“所以我們認為，半固體電池方案更好。”

該公司將純鋰箔制成的超薄陽極涂上一層混合聚合物陶瓷電解質(zhì)，以使鋰鹽在室溫下傳導離子。這些新設計使電池的能量密度達到傳統(tǒng)電池的兩倍，而且可以重復充電23000次。

目前使用傳統(tǒng)電池只能維持20分鐘飛行的先進無人機，借助新電池能飛行40分鐘或更長時間。新技術還使用增塑劑來防止開裂，同時解決了固態(tài)電池常見的電池界面破裂問題。

點評：固態(tài)電池當前已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認為是下一代的新型電池技術，但從研發(fā)進展來看，固態(tài)電池的商業(yè)化還遙遙無期。在此情況之下，半固態(tài)電池或許將率先得到應用。從該信息來看，該公司是通過在負極材料上添加新型電解質(zhì)，從而實現(xiàn)能量密度的提升，這與當前鋰離子電池導入硅碳負極材料的提升路徑一致，或許也由此提高了半固態(tài)電池商業(yè)化的成功率。

3、松下考慮進一步投資Gigafactory電池工廠

7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，將會考慮進一步投資特斯拉位于內(nèi)華達州的超級電池工廠Gigafactory。

此前，松下已向雙方聯(lián)合運營的電池工廠Gigafactory投資約16億美元。特斯拉工廠的兩名員工在接受外媒采訪時表示，特斯拉在當?shù)貢r間7月1日上午實現(xiàn)了5000輛/周Model3電動轎車的生產(chǎn)目標。

松下汽車業(yè)務負責人伊藤佳雄表示，松下對“超級工廠”初步投資已幾乎完成，“如果特斯拉有需求，我們當然會考慮追加投資”，然而尚未承諾是否將進一步投資。

點評：特斯拉實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model3的目標對其而言是個巨大的突破，由此導致松下動力電池產(chǎn)能緊張，這就給超級電池工廠Gigafactory擴產(chǎn)提供了理由。如果松下繼續(xù)追加對超級工廠的投資，必然將進一步加深松下與特斯拉的合作，這也給中國主機廠與電池廠在合作方面提供了一個啟示。